鐵路機(jī)車周轉(zhuǎn)圖系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

王學(xué)俊

摘 要：機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是依據(jù)機(jī)車交路、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制、乘務(wù)制度、乘務(wù)方式、機(jī)車在本段或折返段技術(shù)作業(yè)時(shí)間等編制的機(jī)車工作計(jì)劃，它是機(jī)務(wù)部門組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的基礎(chǔ)。機(jī)車周轉(zhuǎn)圖從早期的手工繪制運(yùn)行線條、勾畫交路線，發(fā)展到現(xiàn)在由系統(tǒng)自動(dòng)讀取列車運(yùn)行線數(shù)據(jù)、勾畫機(jī)車交路線，完成機(jī)車周轉(zhuǎn)圖繪制，不僅為調(diào)度員高效、合理的使用機(jī)車提供了依據(jù)，還改變了機(jī)車調(diào)度員傳統(tǒng)的繁瑣、粗放作業(yè)方式，對(duì)提高鐵路機(jī)車運(yùn)用效率，緩解運(yùn)輸壓力具有重要意義。本文闡述了現(xiàn)行鐵路機(jī)車周轉(zhuǎn)圖系統(tǒng)的主要功能，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況分析了系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)和不足之處，并提出了優(yōu)化系統(tǒng)功能的意見。

關(guān)鍵詞：機(jī)車周轉(zhuǎn)圖;機(jī)車交路;繪制

中圖分類號(hào)：U292.61 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2020）02-0044-02

0 引言

目前，鐵路上使用范圍最廣的是廣州北羊信息技術(shù)有限公司（后簡(jiǎn)稱北羊公司）研發(fā)的TDMS機(jī)調(diào)子系統(tǒng)，近年來(lái)經(jīng)過(guò)多次的功能升級(jí)和優(yōu)化，形成了目前全路統(tǒng)一版本的TDMS機(jī)調(diào)子系統(tǒng)，它的推廣和使用徹底改善了原來(lái)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖系統(tǒng)單一的致命缺陷，有效的將TDMS日班計(jì)劃輔助平臺(tái)、計(jì)劃調(diào)、機(jī)調(diào)、客調(diào)等系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了客貨列車計(jì)劃的協(xié)同編制與安全風(fēng)險(xiǎn)的共同卡控，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了跨局長(zhǎng)交路機(jī)車外局區(qū)段數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，使機(jī)車調(diào)度員能夠更精確的掌握跨局長(zhǎng)交路機(jī)車在局管外的運(yùn)用情況。TDMS機(jī)調(diào)子系統(tǒng)近幾年經(jīng)過(guò)多次功能優(yōu)化升級(jí)后，在功能覆蓋和操作實(shí)用性等方面有了較大的改觀，給機(jī)車調(diào)度員的日常作業(yè)和指揮提供了可靠依據(jù)，但是在使用過(guò)程中同時(shí)也暴漏出了一些問(wèn)題和缺陷，需要今后逐步的去改進(jìn)和完善。

1機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的作用

機(jī)車周轉(zhuǎn)圖作為鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，它的主要作用是鋪畫基本機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，編制日（班）計(jì)劃?rùn)C(jī)車周轉(zhuǎn)圖，繪制實(shí)際機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，用于指導(dǎo)鐵路機(jī)務(wù)部門合理安排機(jī)車運(yùn)用工作，實(shí)時(shí)掌握機(jī)車在線使用狀態(tài)，達(dá)到提高機(jī)車使用效率，提升作業(yè)效率的目的。

1.1 鋪畫基本機(jī)車周轉(zhuǎn)圖

近年來(lái)，鐵路新線尤其是高速鐵路新線規(guī)劃建設(shè)逐年增多，新線投入運(yùn)營(yíng)必然要進(jìn)行運(yùn)輸方案調(diào)整，因此調(diào)整列車運(yùn)行圖逐漸成為了工作常態(tài)，隨著我國(guó)高鐵的高速發(fā)展，調(diào)圖變得越來(lái)越頻繁。調(diào)整列車運(yùn)行圖在提高鐵路運(yùn)輸能力的同時(shí)也對(duì)鐵路相關(guān)技術(shù)部門的工作提出了更高的要求。對(duì)于機(jī)車運(yùn)用技術(shù)部門來(lái)說(shuō)，每次調(diào)整列車運(yùn)行圖時(shí)基本圖技術(shù)數(shù)據(jù)都會(huì)發(fā)生變化，所以必須要重新核對(duì)基本圖數(shù)據(jù)、鋪畫基本圖線條、勾畫基本圖交路。早期的TDMS機(jī)調(diào)子系統(tǒng)受系統(tǒng)功能的限制，所有的工作全部由人工完成，總體工作量非常的大，而且容易出現(xiàn)錯(cuò)誤。TDMS機(jī)調(diào)子系統(tǒng)更新?lián)Q代后，調(diào)整圖基本數(shù)據(jù)在日班計(jì)劃輔助平臺(tái)共享，機(jī)調(diào)子系統(tǒng)只需配好基本圖線條上圖規(guī)則，就能直接從日班計(jì)劃輔助平臺(tái)讀取基本圖數(shù)據(jù)，系統(tǒng)按照上圖規(guī)則自動(dòng)生成基本圖線條，只需手動(dòng)勾畫基本圖機(jī)車交路即可完成基本機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的鋪畫。

1.2編制日（班）計(jì)劃?rùn)C(jī)車周轉(zhuǎn)圖

機(jī)車調(diào)度員通過(guò)讀取計(jì)劃調(diào)度員所編制的日（班）列車開行計(jì)劃，在機(jī)調(diào)子系統(tǒng)中生成日（班）列車開行計(jì)劃線條，機(jī)車調(diào)度員根據(jù)實(shí)際機(jī)車周轉(zhuǎn)圖中機(jī)車位置及運(yùn)行狀態(tài)，合理配置機(jī)車勾畫交路，最終編制出較為準(zhǔn)確的日（班）計(jì)劃?rùn)C(jī)車周轉(zhuǎn)圖，并下達(dá)給相關(guān)機(jī)務(wù)段，機(jī)務(wù)部門根據(jù)日（班）計(jì)劃?rùn)C(jī)車周轉(zhuǎn)圖組織機(jī)車工作計(jì)劃的兌現(xiàn)。

1.3繪制實(shí)際機(jī)車周轉(zhuǎn)圖

繪制實(shí)際機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是TDMS機(jī)調(diào)子系統(tǒng)的核心功能，也是機(jī)車調(diào)度員每日的重點(diǎn)工作之一，實(shí)際機(jī)車周轉(zhuǎn)圖之所以重要是因?yàn)闄C(jī)車調(diào)度員每日的主要工作都是在圍繞實(shí)際機(jī)車周轉(zhuǎn)圖進(jìn)行，它對(duì)機(jī)車調(diào)度員機(jī)車運(yùn)用調(diào)度具有重要的指導(dǎo)作用，它主要具有以下作用：

（1）它是實(shí)際機(jī)車運(yùn)用有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)的主要來(lái)源。它可自動(dòng)生成各站機(jī)車停留、折返時(shí)間，自動(dòng)生成跨局長(zhǎng)交路機(jī)車在局管內(nèi)、管外的全周轉(zhuǎn)時(shí)間，自動(dòng)生成各區(qū)段主要編組站列車開行對(duì)數(shù)等重要技術(shù)數(shù)據(jù)。

（2）它是日常機(jī)車運(yùn)用管理和調(diào)整的重要依據(jù)。通過(guò)對(duì)實(shí)際機(jī)車周轉(zhuǎn)圖數(shù)據(jù)日常分析，可以發(fā)現(xiàn)近期運(yùn)輸組織或機(jī)車運(yùn)用中存在的主要問(wèn)題，并針對(duì)性的及時(shí)制定調(diào)整和改進(jìn)措施，已達(dá)到提升運(yùn)輸效率，提高機(jī)車使用效率的目的。

（3）它為機(jī)車調(diào)度員日常作業(yè)提供了重要的參考依據(jù)。1）通過(guò)讀取機(jī)車乘務(wù)員出勤時(shí)間，為機(jī)車調(diào)度員精確掌握機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間，及時(shí)卡控機(jī)車乘務(wù)員超勞運(yùn)行提供依據(jù);2）通過(guò)讀取機(jī)車出入庫(kù)時(shí)間，為機(jī)車調(diào)度員掌握機(jī)車動(dòng)態(tài)，精確指揮機(jī)車運(yùn)用提供依據(jù);3）通過(guò)查詢機(jī)車整備一次走行公里，為機(jī)車調(diào)度員精確掌握機(jī)車整備走行情況，卡控機(jī)車超整備公里運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，合理安排機(jī)車入庫(kù)整備提供依據(jù);4）通過(guò)查詢各區(qū)段機(jī)車分布情況，為機(jī)車調(diào)度員填報(bào)表報(bào)、編制機(jī)車工作計(jì)劃、調(diào)整機(jī)車運(yùn)用等工作提供依據(jù)。

2現(xiàn)行機(jī)車周轉(zhuǎn)圖系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)分析

2.1現(xiàn)行機(jī)車周轉(zhuǎn)圖系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

更新?lián)Q代后的機(jī)調(diào)子系統(tǒng)不論在功能擴(kuò)展還是在操作實(shí)用性方面都有了較為明顯的改善，最為突出的亮點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了局間和工種間數(shù)據(jù)信息的交換和共享以及不同調(diào)度工種間的協(xié)同作業(yè)，對(duì)于提高機(jī)車運(yùn)用管理水平，提升計(jì)劃編制質(zhì)量具有較好的推動(dòng)作用。更新?lián)Q代后的機(jī)調(diào)子系統(tǒng)具有以下三大優(yōu)點(diǎn)：

一是跨局長(zhǎng)交路機(jī)車數(shù)據(jù)共享。通過(guò)對(duì)本局和鄰局跨局長(zhǎng)交路區(qū)段相關(guān)參數(shù)的配置，實(shí)現(xiàn)跨局長(zhǎng)交路機(jī)車區(qū)段數(shù)據(jù)的相互交換，使機(jī)車配屬局在本局機(jī)車周轉(zhuǎn)圖上能夠?qū)崟r(shí)讀取跨局機(jī)車在鄰局區(qū)段運(yùn)行數(shù)據(jù)，徹底解決了機(jī)車周轉(zhuǎn)圖跨局運(yùn)行機(jī)車在外局運(yùn)行區(qū)段交路線缺失、不完整的缺陷。

二是基本圖技術(shù)數(shù)據(jù)共享。調(diào)整列車運(yùn)行圖或基本圖數(shù)據(jù)變更時(shí)，技術(shù)部門將核對(duì)完畢的基本圖數(shù)據(jù)放在日班計(jì)劃輔助平臺(tái)共享，便與各工種調(diào)度通過(guò)日班計(jì)劃輔助平臺(tái)讀取基本圖數(shù)據(jù)，生成相應(yīng)工種調(diào)度的基本圖運(yùn)行線條，協(xié)助機(jī)調(diào)工種完成基本機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的鋪畫，避免重復(fù)工作。

三是不同工種調(diào)度協(xié)同作業(yè)。通過(guò)機(jī)調(diào)、計(jì)劃調(diào)系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃、班計(jì)劃的協(xié)同編制，避免了列車工作計(jì)劃與機(jī)車、機(jī)班不匹配造成計(jì)劃無(wú)法兌現(xiàn)的問(wèn)題，大大提高了列車工作計(jì)劃的準(zhǔn)確性，有效的提升了階段計(jì)劃、班計(jì)劃兌現(xiàn)率。

2.2現(xiàn)行機(jī)車周轉(zhuǎn)圖系統(tǒng)的不足

新的機(jī)調(diào)子系統(tǒng)在功能拓展、性能優(yōu)化等方面取得了顯著成果，隨著系統(tǒng)功能的不斷擴(kuò)展，數(shù)據(jù)交換量越來(lái)越大，數(shù)據(jù)交換頻率越來(lái)越高，但是系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)的處理能力不足，導(dǎo)致在實(shí)際使用過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題，給機(jī)車調(diào)度員的正常作業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)重困擾。

第一，鄰局?jǐn)?shù)據(jù)交換功能運(yùn)行不穩(wěn)定。主要表現(xiàn)為機(jī)車調(diào)度員在日常作業(yè)中機(jī)車周轉(zhuǎn)圖讀取數(shù)據(jù)時(shí)，有時(shí)鄰局交換區(qū)段數(shù)據(jù)不能實(shí)時(shí)讀取上圖，存在較長(zhǎng)時(shí)間延時(shí)問(wèn)題，嚴(yán)重時(shí)則完全讀取不到鄰局交換區(qū)段數(shù)據(jù)，通過(guò)摸索和實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)在重啟系統(tǒng)重新登錄后，鄰局?jǐn)?shù)據(jù)交換功能在短時(shí)間內(nèi)又能恢復(fù)正常，存在運(yùn)行不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。

第二，階段計(jì)劃線條重線、不更新。為了強(qiáng)化計(jì)劃編制質(zhì)量，提高階段計(jì)劃兌現(xiàn)率，機(jī)調(diào)子系統(tǒng)啟用了階段計(jì)劃協(xié)同編制功能，機(jī)調(diào)接收到計(jì)劃調(diào)階段計(jì)劃后，在實(shí)際機(jī)車周轉(zhuǎn)圖中根據(jù)機(jī)車、機(jī)班情況對(duì)階段計(jì)劃匹配機(jī)車并上報(bào)計(jì)劃調(diào)，計(jì)劃調(diào)按照機(jī)調(diào)上報(bào)的階段計(jì)劃?rùn)C(jī)車匹配情況合理修正計(jì)劃，以提高計(jì)劃準(zhǔn)確性。在實(shí)施過(guò)程中由于系統(tǒng)和操作習(xí)慣等原因，系統(tǒng)對(duì)計(jì)劃調(diào)的操作卡控處理不夠完善，造成機(jī)車周轉(zhuǎn)圖上經(jīng)常出現(xiàn)重復(fù)線條以及未兌現(xiàn)的階段計(jì)劃線條，給機(jī)車調(diào)度員作業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重干擾，影響了機(jī)車調(diào)度員的正常作業(yè)。

第三，機(jī)務(wù)數(shù)據(jù)采集不完整。主要原因是機(jī)調(diào)子系統(tǒng)與機(jī)務(wù)部門運(yùn)安系統(tǒng)對(duì)接不完美，造成機(jī)車乘務(wù)員出乘信息、機(jī)車出入庫(kù)信息等數(shù)據(jù)采集不完整。由于全路各鐵路局使用的機(jī)務(wù)運(yùn)安系統(tǒng)廠商及產(chǎn)品功能不盡相同，在研發(fā)和實(shí)施的過(guò)程中對(duì)于機(jī)務(wù)數(shù)據(jù)與鐵路局其它系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換方面考慮欠缺，同時(shí)部分廠商出于對(duì)產(chǎn)品技術(shù)保護(hù)的考慮，不能全力配合機(jī)調(diào)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集，使機(jī)務(wù)運(yùn)安系統(tǒng)與機(jī)調(diào)子系統(tǒng)不能夠完美的結(jié)合，導(dǎo)致機(jī)調(diào)子系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集不完整甚至錯(cuò)誤的問(wèn)題頻頻發(fā)生。

第四，除上述突出問(wèn)題外，機(jī)調(diào)子系統(tǒng)在其它方面還需要進(jìn)行優(yōu)化。如：進(jìn)行調(diào)度臺(tái)、時(shí)間顯示模式切換操作時(shí)等待時(shí)間較長(zhǎng)，下達(dá)客車單機(jī)計(jì)劃后遇計(jì)劃變更時(shí)不能取消、修改，分界口機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間計(jì)算不準(zhǔn)確等。

3 優(yōu)化機(jī)車周轉(zhuǎn)圖系統(tǒng)功能的建議

3.1充分做好升級(jí)前的準(zhǔn)備工作

在實(shí)施機(jī)調(diào)子系統(tǒng)更新?lián)Q代的過(guò)程中，每次升級(jí)換代后在增加新功能、優(yōu)化舊問(wèn)題，改善系統(tǒng)整體性能的同時(shí)，也帶來(lái)了各種各樣的新問(wèn)題，造成每次的升級(jí)換代實(shí)施都不能完美完成。所以建議研發(fā)部門在更新?lián)Q代前應(yīng)對(duì)系統(tǒng)所有功能和穩(wěn)定性進(jìn)行足夠時(shí)間、足夠范圍的測(cè)試后再實(shí)施升級(jí)換代，以減少給使用部門帶來(lái)的不必要麻煩。

3.2做好升級(jí)后的跟蹤工作

每次實(shí)施更新?lián)Q代升級(jí)后，建議研發(fā)部門長(zhǎng)期對(duì)系統(tǒng)使用情況進(jìn)行跟蹤，及時(shí)回訪使用部門，了解和掌握各鐵路局在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，認(rèn)真分析問(wèn)題、查找原因，對(duì)各鐵路局存在的共性問(wèn)題及時(shí)處理，以降低對(duì)機(jī)車調(diào)度員日常工作的影響。

3.3繼續(xù)優(yōu)化和擴(kuò)展系統(tǒng)功能

一方面是對(duì)目前使用過(guò)程中存在的突出問(wèn)題（如：階段計(jì)劃線條重線、鄰局?jǐn)?shù)據(jù)交換運(yùn)行不穩(wěn)定、操作卡滯緩慢、分界口機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間計(jì)算錯(cuò)誤等），進(jìn)行算法和功能方面的優(yōu)化;另一方面是繼續(xù)拓展實(shí)用性較強(qiáng)的功能，積極接入其它鐵路部門數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)的多點(diǎn)卡控，如：接入電務(wù)部門數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車LKJ數(shù)據(jù)換裝的實(shí)時(shí)卡控;接入工務(wù)部門數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行線路縱斷面數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)查詢等。

4結(jié)語(yǔ)

機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是鐵路機(jī)務(wù)部門安排機(jī)車運(yùn)用工作，機(jī)車調(diào)度員調(diào)度指揮作業(yè)的主要依據(jù)，所以怎樣利用現(xiàn)有信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不斷提高系統(tǒng)運(yùn)行性能，完善和拓展系統(tǒng)功能，對(duì)于提高機(jī)車運(yùn)用效率、降低人工作業(yè)量具有非常重要的意義。