中速磁浮車輛夾層布線工藝研究

魏書川 蔣巧

摘 要：文章簡要介紹了中速磁浮車輛底架夾層的布線方式。根據(jù)磁浮車輛結(jié)構(gòu)的特點，對車輛夾層布線進(jìn)行工藝研究，為磁浮車輛組裝工藝提供一定的參考，確保實際應(yīng)用的可行性。

關(guān)鍵詞：磁浮車輛;主電纜夾層;控制線夾層;布線

中低速磁懸浮列車是一種新型的城市軌道交通工具。相對于地鐵、輕軌等傳統(tǒng)輪軌列車，磁懸浮列車運(yùn)行時由于不與軌道直接接觸，具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、噪聲低、易維護(hù)等特點[1]，近年來逐漸成為軌道交通的熱點，部分城市已進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營。本文以中速磁浮車輛為例，簡要介紹了車輛底架夾層位置電纜的布線方式，為磁浮車輛實際組裝工藝提供一定的指導(dǎo)。

1 底架夾層布線

底架布線包括主電纜夾層布線與控制線夾層布線。主電纜一般是實現(xiàn)車輛動力供應(yīng)及輔助供電的電纜，控制電纜一般是實現(xiàn)車輛電路控制及低壓電源供應(yīng)的電纜。底架布線在城軌地鐵車輛中一般采用車下懸掛鋁合金中央線槽布線的形式。中速磁浮列車車下結(jié)構(gòu)空間受限，底架無法安裝類似線槽等需要較大空間的布線設(shè)備。因此無法采用車下懸掛鋁合金中央線槽的布線方式。另外，車輛車體不是不銹鋼材質(zhì)的車體，無底架橫梁及安裝工藝孔，也不適宜采用線管穿線的布線方式[2]。

主電纜夾層的電源類電纜及控制線夾層的電纜通過連接器接入ASG機(jī)箱進(jìn)行分線，再通過盲插連接器連接到ASG機(jī)箱的設(shè)備柜中。主電纜夾層、控制線夾層及ASG箱的三維設(shè)備布置如圖1所示。

1.1 主電纜夾層布線

磁浮列車車輛采用鋁合金材質(zhì)，其底架夾層由鋁型材組焊而成。鋁型材的空腔截面積大，形狀、位置相對固定，可制成貫穿整個底架的槽體，用來穿線[3]。底架主電纜夾層槽體根據(jù)所敷設(shè)電纜線徑的大小進(jìn)行分區(qū)，如圖2所示。

不同線徑電纜按照圖2要求敷設(shè)至對應(yīng)槽體內(nèi)，根據(jù)兩頭接線位置將電纜線頭布至對應(yīng)ASG機(jī)箱插座處。主電纜夾層電纜敷設(shè)完后，布線槽體會采用帶出線口的金屬蓋板進(jìn)線密封，對夾層電纜進(jìn)行防護(hù)，電纜插頭制作后穿過金屬蓋板的出線口與ASG機(jī)箱設(shè)備插座對插，金屬蓋板上根據(jù)電纜的布線位置粘貼扎帶座對電纜綁扎固定，如圖3所示。

1.2 控制線夾層布線

控制線夾層是通過鉚接的方式在底架框架安裝鋁合金線槽，如圖1所示左右兩側(cè)位置。布線前，先將線槽底板與車體框架鉚接固定，再沿電纜的敷設(shè)方向進(jìn)行扎帶座粘貼。布線時，電纜在線槽底板進(jìn)行敷設(shè)，通過粘貼的扎帶座進(jìn)行綁扎固定，根據(jù)電纜兩頭的接線位置將電纜線頭布至對應(yīng)ASG機(jī)箱插座處。插頭制作完成和機(jī)箱插座對插后，將線槽上蓋板與底板鉚接封閉。鉚接完成后線槽無法打開，為了便于后期維護(hù)，每個機(jī)箱插頭對插位置的底板都有一塊用螺栓緊固的檢修板，如圖4黃色部分的底板，取下檢修板即能對機(jī)箱插頭進(jìn)行維護(hù)。

2 底架夾層到客室布線

磁浮車輛底架夾層電纜與客室電纜的電聯(lián)接是通過左右兩邊控制線夾層的端部上蓋板開孔出線與客室電纜相連的。客室端部地板的對應(yīng)位置安裝上線臺，客室電纜制作的插座固定在上線臺的插座面板上，控制線夾層端部上蓋板的開孔出線制作插座與上線臺面板上的插座對插，從而實現(xiàn)電聯(lián)接。上線臺的側(cè)面有兩個螺栓緊固的檢修板，可以對夾層的插頭進(jìn)行維護(hù)。

3 結(jié)語

本文通過對磁浮車輛底架夾層布線方式介紹及工藝研究，可以看出該項目底架夾層電纜布線方式具有較高的密閉防護(hù)性，具有一定的維護(hù)性，并提出了符合磁浮夾層結(jié)構(gòu)的布線工藝方法，為后續(xù)磁浮項目設(shè)計及現(xiàn)場工藝提供參考和思路。

參考文獻(xiàn)：

[1]江代更，姬生永.中低速磁懸浮軌道交通的應(yīng)用[J].硅谷，2012（12）.

[2]齊彪，張雯，趙宇航.中低速磁懸浮列車車下布線方式研究.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（15）.

[3]劉然.鋁合金城軌車輛車下空腔布線方式研究[J].機(jī)車車輛工藝，2015（06）.