機(jī)載1553B數(shù)據(jù)總線BIT技術(shù)的分析

金昆

摘要：本文就機(jī)載1553B數(shù)據(jù)總線BIT技術(shù)進(jìn)行了簡要分析，先研究了BIT技術(shù)的真正含義和具體應(yīng)用優(yōu)勢，而后針對航電系統(tǒng)中總線故障和系統(tǒng)虛警進(jìn)行分析，最后提出了BIT技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，意在為今后此技術(shù)的研究積累理論資料。

關(guān)鍵詞：機(jī)載;1553B數(shù)據(jù)總線;BIT技術(shù)

我國科學(xué)技術(shù)水平不斷發(fā)展，有著突出表現(xiàn)是航電技術(shù)，飛機(jī)中的電子設(shè)備或相應(yīng)子系統(tǒng)，均配備相應(yīng)的計(jì)算機(jī)。這些計(jì)算機(jī)不但能進(jìn)行各個(gè)功能子系統(tǒng)的處理，還能進(jìn)行信息交聯(lián)以實(shí)施綜合處理。當(dāng)機(jī)載1553B數(shù)據(jù)總線被廣泛應(yīng)用之后，使得總體航電系統(tǒng)聯(lián)系到一起，也能實(shí)現(xiàn)各個(gè)功能單元、傳感器、子系統(tǒng)功能在實(shí)時(shí)聯(lián)系方面的要求，實(shí)現(xiàn)功能綜合、信息共享的目標(biāo)。

一、BIT技術(shù)含義和應(yīng)用優(yōu)勢

（一）BIT技術(shù)含義

BIT因?yàn)槿Q為Built In Test，翻譯過來就是機(jī)內(nèi)測試，也就是設(shè)備內(nèi)部或者系統(tǒng)中具備可以自動(dòng)進(jìn)行檢測以及隔離故障的測試能力，運(yùn)用層次化以及結(jié)構(gòu)化的設(shè)計(jì)，設(shè)備或者系統(tǒng)能以自己本身程序和電路，就自己本身狀態(tài)做檢測與監(jiān)控，還能檢測出故障并將故障隔離。同時(shí)以更換SRU級單元和LRY級單元的方式，可以大大提升故障排除速率，也就能使得維修資料、維修人員、測試設(shè)備等資源耗費(fèi)減少，也為飛行員操控飛機(jī)提供支持，進(jìn)而保證飛行員可以實(shí)時(shí)地掌握到飛機(jī)的狀態(tài)。

（二）BIT技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢

此項(xiàng)技術(shù)有著明確的核心，具體是指可連續(xù)地實(shí)時(shí)對1553B總線中飛機(jī)終端狀態(tài)進(jìn)行測試，也能對診斷故障的部位進(jìn)行測試。要知道數(shù)據(jù)同步的時(shí)間會(huì)影響到數(shù)據(jù)的處理效率，為此為更有效地解決此類總線通信中異步性以及航空電子延時(shí)的問題，采用時(shí)間修正方法，以讓1553B總線中數(shù)據(jù)可以時(shí)間同步，進(jìn)而就可以達(dá)到連續(xù)性的實(shí)時(shí)處理的水平，控制部分的具體組成包括數(shù)字電路、模擬電路、對應(yīng)繼電控制電路等。機(jī)載的BIT技術(shù)被廣泛應(yīng)用之后，不斷簡化了原來非常復(fù)雜的機(jī)務(wù)維護(hù)和飛機(jī)故障檢查工作，進(jìn)而大大提升此項(xiàng)工作的效率，同時(shí)讓因?yàn)闄C(jī)載設(shè)備受到故障影響不能定位而需要反復(fù)拆解的人為消耗大大減少，也就使得機(jī)載設(shè)備使用時(shí)間大大延長。

二、機(jī)載總線故障和系統(tǒng)虛警

航電子系統(tǒng)中數(shù)據(jù)經(jīng)過了分析與處理以及診斷之后，得到診斷結(jié)果，該結(jié)果中一部分會(huì)通過總線上傳到顯示設(shè)備，顯示出具體狀態(tài);另外一部分則存放到對應(yīng)的存儲(chǔ)設(shè)備里面，就像VLMC海量數(shù)字存儲(chǔ)卡，也就備份出此次飛行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。不管是總線，還是短截線均用到屏蔽雙絞線，后者能讓終端盒總線連接帶一起，而在總線的兩端需要與總線匹配器相連，并且保證其阻抗能匹配上特征阻抗;另外，BC則承擔(dān)著總線數(shù)據(jù)流動(dòng)方向的責(zé)任，為總線輸送數(shù)據(jù)，以傳達(dá)命令、管理命令、總線控制;還有組成部分是遠(yuǎn)程終端接口模塊，其責(zé)任則是實(shí)現(xiàn)總線與子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)的傳輸;并且在總線的監(jiān)視器上顯示出數(shù)據(jù)總線的信息改變，能夠收集到總線中全部數(shù)據(jù)，還能進(jìn)行有選擇性地收集。

如果這些部分中存在一些危險(xiǎn)因素，包括環(huán)境影響、外界干擾、硬件受損、操作不當(dāng)、通信故障等，不能肩負(fù)其自己的責(zé)任，均會(huì)影響總體總線系統(tǒng)正確傳輸，出現(xiàn)非正常情況，這就是總線故障，像數(shù)據(jù)傳遞失敗或者傳輸錯(cuò)誤等，因而引起系統(tǒng)虛警。

三、機(jī)載1553B數(shù)據(jù)總線BIT技術(shù)的應(yīng)用

1553B（具體是GJB 289A）的系統(tǒng)中，硬件組成部分包括互聯(lián)電纜、MBI模塊、宿主計(jì)算機(jī)。另外就是通信系統(tǒng)，詳細(xì)地分成5個(gè)層次，包括物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、傳輸層、驅(qū)動(dòng)層、應(yīng)用層，主機(jī)上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用層以及驅(qū)動(dòng)層，MBI多路總線接口板上實(shí)現(xiàn)物理層和數(shù)據(jù)鏈路層。

以機(jī)載1553B數(shù)據(jù)總線為基礎(chǔ)的航電系統(tǒng)中，應(yīng)用的BIT技術(shù)主要功能為檢測故障、故障容納、隔離故障、故障恢復(fù)。用來對系統(tǒng)存在的故障進(jìn)行判斷，當(dāng)故障出現(xiàn)后，可對故障形成后出現(xiàn)的錯(cuò)誤信息擴(kuò)散進(jìn)行阻止，定位到故障具體位置，借助飛機(jī)下視的顯示器能夠調(diào)用到故障代碼，通過余度總線以及降級處理的方法，將有故障部件取代，也就能修復(fù)系統(tǒng)的故障，從而提供給地勤人員和飛行員的航電系統(tǒng)硬件完好性的評價(jià)能力。

在航電系統(tǒng)中，BIT具體為元件級、板級和系統(tǒng)級的BIT從上而下以遞階形式組成。這當(dāng)中的元件級BIT說的就是設(shè)計(jì)在元件內(nèi)部那種自測試單元;而板級構(gòu)成要相對復(fù)雜，包括信息處理單元、板級控制單元、板級測試總線;系統(tǒng)級的具體構(gòu)成包括系統(tǒng)級測試、系統(tǒng)級的控制單元、維修總線、智能綜合診斷系統(tǒng)，這能同故障代碼的表示構(gòu)成一一對應(yīng)的關(guān)系。一般用4位數(shù)字表示故障代碼，LRU編碼用前兩位表示，SRU編碼用第三位表示，檢測點(diǎn)的編碼則是第四位，如果存在不可以定位在單個(gè)SRU故障或SRU故障檢測點(diǎn)的數(shù)量多于10個(gè)的時(shí)候，通常以第三位進(jìn)行表示，此類故障順序的編碼則由第四位進(jìn)行表示。

結(jié)束語：

綜上所述，BIT技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)航電系統(tǒng)內(nèi)部的故障檢測、容納、隔離以及恢復(fù)，進(jìn)而為飛行員的正常飛行以及地勤人員檢測航電系統(tǒng)硬件狀態(tài)提供了有效支持。

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作者簡介：

金昆（1993.7—），男，漢族，籍貫江蘇南京，大專，職務(wù)修理工，職稱技師，研究方向：電子測試維修。