鄉(xiāng)村物流核心痛點(diǎn)以及優(yōu)化問題

趙俊陽

當(dāng)今時(shí)代物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，隨之而來的電商企業(yè)也越來越多。物流不僅僅是城鎮(zhèn)居民的需求，更是鄉(xiāng)村建設(shè)的需求。目前我國農(nóng)村物流供給體系與農(nóng)村物流需求不相匹配。本文主要研究了鄉(xiāng)村物流的核心痛點(diǎn)和當(dāng)今各大電商平臺(tái)在農(nóng)村物流的應(yīng)對(duì)和優(yōu)化。

鄉(xiāng)村物流的核心痛點(diǎn)

工業(yè)品下鄉(xiāng)物流成本高，效率低。鄉(xiāng)村建設(shè)有一句話：要想富，先修路?？扇缃襦l(xiāng)村發(fā)展仍然面對(duì)著道路不通、信息不暢等問題。鄉(xiāng)村的基礎(chǔ)建設(shè)不到位以及先天地理因素大大提高了工業(yè)品下鄉(xiāng)物流成本，降低了物流配送的效率。鄉(xiāng)村居民的受教育程度偏低，電子產(chǎn)品操作障礙等問題也使得信息時(shí)代電商信息普及困難，限制了鄉(xiāng)村物流的發(fā)展。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示單件物流快遞配送城鄉(xiāng)物流成本為1比2，30公里范圍以內(nèi)農(nóng)村配送是城區(qū)的3倍，60公里內(nèi)農(nóng)村配送是城區(qū)的5倍。高昂的物流建設(shè)成本讓許多第三方物流都不愿意啃這塊硬骨頭?？蛇@些數(shù)據(jù)卻都深深戳中了鄉(xiāng)村發(fā)展的痛點(diǎn)。這樣的惡性循環(huán)使得鄉(xiāng)村物流遲遲滯后，得不到充分發(fā)展。因此，光靠企業(yè)的力量是不夠的，政府應(yīng)該提高重視程度，加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，完善管理體系，降低物流成本才是鄉(xiāng)村物流發(fā)展的核心問題，也是鄉(xiāng)村建設(shè)發(fā)展的核心問題。

農(nóng)產(chǎn)品上行物流體系不成熟。很多時(shí)候我們會(huì)感慨蔬菜價(jià)格越來越貴，可是實(shí)際上農(nóng)民收入?yún)s沒有上漲，甚至大多還處于貧困水平。那這個(gè)差價(jià)到底進(jìn)了誰的口袋呢？這就是我們要提到的農(nóng)產(chǎn)品上行物流體系不成熟。很多農(nóng)民并沒有好的銷路，由于沒有成熟的上行通道，從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)到消費(fèi)者往往會(huì)經(jīng)過冗雜的中間環(huán)節(jié)。這層層疊加的成本正是這差價(jià)的去處。要想帶動(dòng)鄉(xiāng)村的發(fā)展，就要首先解決農(nóng)產(chǎn)品上行物流體系的問題，其中包括基礎(chǔ)設(shè)施配套不全，專業(yè)服務(wù)能力不強(qiáng)，生鮮物流成本過高等等。農(nóng)民往往存在小農(nóng)意識(shí)，各自為戰(zhàn)，很難自行集中建設(shè)，對(duì)信息流通更是閉塞，多數(shù)農(nóng)民都選擇將農(nóng)產(chǎn)品低價(jià)販賣給集中收購的小販，而對(duì)農(nóng)產(chǎn)品之后的去向一概不知。保證農(nóng)產(chǎn)品上行通暢，首先應(yīng)該解決的就是源頭問題。集中管理農(nóng)民，集中生產(chǎn)，同時(shí)，應(yīng)該統(tǒng)一產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，公開產(chǎn)品價(jià)格，保證雙方的信息對(duì)稱，從而可以優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品上行通道。可現(xiàn)實(shí)卻是，其中存在很多無人管轄的灰色地帶，隨之而來的則是價(jià)格不透明，產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證等問題。這諸多問題致使農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格上漲而農(nóng)民收入?yún)s并未提升這一現(xiàn)實(shí)痛處。這不僅是物流體系發(fā)展的阻礙，更是鄉(xiāng)村建設(shè)、扶貧攻堅(jiān)的巨大阻礙。減少農(nóng)產(chǎn)品上行環(huán)節(jié)，為農(nóng)產(chǎn)品上行開辟綠色通道，避免不必要的浪費(fèi)，需要社會(huì)各部門的合作管理。這樣才能使農(nóng)產(chǎn)品上行通道清楚透明，制度明確。農(nóng)民得到更多的收益，城市居民也能吃到更放心實(shí)惠的菜品。

電商鄉(xiāng)村物流分析與優(yōu)化問題

各大電商鄉(xiāng)村物流現(xiàn)狀及優(yōu)化。如今，各大電商平臺(tái)也開始陸續(xù)著手鄉(xiāng)村物流。紛紛開始了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制度體系完善，但還存在一些弊端?，F(xiàn)在來分析一下各大電商的物流狀況。在手機(jī)上點(diǎn)一點(diǎn)，就能嘗到來自全國各地的最新鮮的農(nóng)產(chǎn)品。這一新的消費(fèi)現(xiàn)象，正在促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品電商加速發(fā)展，激發(fā)農(nóng)村電商物流等新基建的需求，成為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)增長的新動(dòng)能。拼多多作為農(nóng)貨上行一大平臺(tái)，起到了帶頭作用，推出了相應(yīng)的扶貧政策，其“拼農(nóng)貨”的創(chuàng)新模式，讓農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“貨找人”，大大提高了農(nóng)產(chǎn)品上行效率，降低了農(nóng)產(chǎn)品上行成本。同時(shí)，在農(nóng)村電商物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，拼多多建構(gòu)了“農(nóng)貨智能處理系統(tǒng)”+“輕倉儲(chǔ)”的有效模式，解決了中國農(nóng)產(chǎn)品物流鏈條長、中間環(huán)節(jié)多和兩端收益低的問題。數(shù)據(jù)顯示，2019年拼多多線上農(nóng)產(chǎn)品成交額全國第一，成為農(nóng)產(chǎn)品上行第一大平臺(tái)。但是，目前的上行管理政策以及基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善，農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化還不夠到位，常常也會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊等問題。

再來談?wù)劸〇|。京東物流是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。其憑借十多年的努力，建立了完整的物流基礎(chǔ)設(shè)施。城鄉(xiāng)雙向物流通道，在農(nóng)產(chǎn)品上行這一方面保證了上行的效率和質(zhì)量。同時(shí)，其全鏈講究智能、共生、互通。在自營冷鏈方面較為突出，適用于生鮮等農(nóng)產(chǎn)品。美中不足便是覆蓋面不夠廣，好而不大。建設(shè)周期長，成本高。其他的物流巨頭也都有著自己的優(yōu)劣勢。順豐快而不全，郵政全而不快，菜鳥大而不強(qiáng)。且各大電商之間網(wǎng)點(diǎn)重復(fù)建設(shè)信息難以共享、資源難以互補(bǔ)、作業(yè)不均衡等問題也使得農(nóng)村物流發(fā)展受到阻礙。只有實(shí)現(xiàn)云數(shù)據(jù)全局優(yōu)化，積極引入第三方物流、第四方物流，才能更好的凈化農(nóng)產(chǎn)品上行體系。各大電商也應(yīng)該積極合作，資源共享，政府部門積極干預(yù)，爭取能早日建設(shè)一體化上行體系，在保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，提高兩端收益。在優(yōu)化鄉(xiāng)村物流問題方面，解決最后一公里也是重中之重。前不久，全球首條智慧物流快線正式運(yùn)營暨茂名試驗(yàn)區(qū)“村村通”項(xiàng)目在廣東省化州市啟動(dòng)。這是解決鄉(xiāng)村物流最后一公里的突破性進(jìn)步。智慧物流快線技術(shù)是指在低空架設(shè)索道，云端系統(tǒng)控制穿梭機(jī)器人在索道上運(yùn)輸貨物的新型智能化、輕量化、小批量、多批次運(yùn)輸系統(tǒng)。智慧物流快線作為新型基礎(chǔ)設(shè)施推廣后，困擾廣大農(nóng)民的“最后一公里”難題有望得到解決。

鄉(xiāng)村物流往往面臨著較分散、網(wǎng)點(diǎn)少、道路設(shè)施不佳等問題，同時(shí)還存在很多鄉(xiāng)村物流末端亂加價(jià)的現(xiàn)象。加強(qiáng)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極推行云數(shù)據(jù)管理，合理增加網(wǎng)點(diǎn)，搭配人工智能、無人機(jī)配送等新科技，農(nóng)村物流最后一公里定能大大改善。廣東省化州市只是一個(gè)開端，農(nóng)村物流有望迎來春天。不管是工業(yè)品下行還是農(nóng)產(chǎn)品上行，打通農(nóng)村物流的最后一公里，整個(gè)農(nóng)村物流體系才能完善。

（長江大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院）