探析現(xiàn)場施工技術(shù)在市政道路橋梁施工中的應(yīng)用

儲誠鋒

摘 ? ?要：市政道路橋梁建設(shè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要一環(huán)。本文依托實際工作經(jīng)驗，對道路橋梁施工中的難點進行分析，并據(jù)此提出一些技術(shù)上的可行方案，如搭建高空作業(yè)平臺、運用鉆孔灌注技術(shù)、滑膜施工技術(shù)、翻模施工技術(shù)、連鎖塊施工技術(shù)等。

關(guān)鍵詞：高空作業(yè)平臺;鉆孔灌注樁技術(shù);橋梁滑膜施工

1 ?引言

隨著我國的道路橋梁建設(shè)速度大幅加快，其建設(shè)標準也在不斷加強。當(dāng)今市政道路橋梁的現(xiàn)場施工還存在許多難點和問題，任務(wù)仍然十分嚴峻，對此，要將施工技術(shù)應(yīng)用在實際工作中，為道路橋梁建設(shè)提供新的發(fā)展活力。

2 ?市政道路橋梁施工難點

第一，施工進度較快。城市交通環(huán)境復(fù)雜、車流量大，長時間的道路施工會造成大范圍的交通擁堵，影響城市的工作效率。所以市政道路橋梁工程的各個環(huán)節(jié)的施工速度必須要快，以此規(guī)避對城市交通順暢性的不良影響。行政管理部門也需要針對不同的工程制定專門的施工標準，在保質(zhì)保量的前提下，盡可能的縮減施工周期，減小影響。

第二，施工困難。城市中建筑物密集，主要道路和橋梁的修建往往處于城市繁華中心地帶，所以在施工之前需要考慮空間上的影響，工作人員要進行全方位的勘察和調(diào)研，選擇恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)和工藝，避免事故的發(fā)生。施工中對于各種管線也需要進行規(guī)避，避免施工影響居民的正常生活。

第三，施工量大。市政道路橋梁在進行施工之前，需要全面的數(shù)據(jù)支撐，這就需要工作人員大量進行實地考察。在實際施工中，工程情況往往較為復(fù)雜，施工環(huán)節(jié)多，不確定的因素也有很多，這就導(dǎo)致道路橋梁施工的工程量巨大[1]。此外，還有鋪裝層容易脫落、路橋排水問題等難點。

3 ?市政道路橋梁施工中技術(shù)的應(yīng)用

3.1 ?高空作業(yè)平臺搭建

傳統(tǒng)的高空作業(yè)設(shè)備，比如腳手架、井架、龍門架等存在安全性差、材料用量大、耗時長等問題。高空作業(yè)平臺是一種將作業(yè)人員、工具、材料等通過平臺舉升到一定位置進行施工、安裝、維修等工作的專業(yè)高空作業(yè)設(shè)備。它可替代吊籃、腳手架等傳統(tǒng)作業(yè)方式，能大幅提高高空作業(yè)的安全性和效率，推動了建筑施工機械化的進程，降低了施工過程中高空作業(yè)的勞動強度。

在一些特殊的施工需求下，如安裝橋梁幕墻，高空作業(yè)平臺不僅可以縮短工期，減少安全隱患，還能解決了死角部位幕墻的安裝問題。通過高空作業(yè)平臺的配套使用和部分平臺的改裝可以實現(xiàn)不同條件下的施工要求。

高架橋的建設(shè)和檢修過程需要靈活的作業(yè)高度和位置，尤其是在檢修中，不僅需要準確的空中到達能力，操作人員還需要攜帶較重的工具設(shè)備到達作業(yè)位置，選擇合適的自行走高空作業(yè)平臺可以有效提高工程效率。這種作業(yè)平臺不僅具備良好的載重能力而且能懸伸作業(yè)，跨越一定的障礙，并且可以實現(xiàn)一處升降多點作業(yè)，極大地方便了高架橋的檢修工作。

3.2 ?鉆孔灌注樁施工技術(shù)

鉆孔工作前，技術(shù)人員要將現(xiàn)場與工程圖紙進行仔細比對檢查，做好各種管線標識及防護，地下的電纜、管線、舊建筑物、設(shè)備基礎(chǔ)等障礙物確認處理完畢，各種臨時設(shè)施，如照明、動力、通風(fēng)安全設(shè)施準備就緒。

在樁基施工前，要平整場地，將施工場地用建筑垃圾等硬化，把樁基位置填平，使機械設(shè)備順利進場，并保證在施工中鉆機的穩(wěn)定，可使用排架或枕木搭設(shè)穩(wěn)定的工作平臺。

另外要提前做好泥漿循環(huán)系統(tǒng)的設(shè)置工作，確定泥漿池的長度、深度以及容積，選定合適位置挖好泥漿池，一般2個墩位共用一個泥漿池。泥漿采用膨潤土、火堿以及纖維素混合而制，在泥漿池中用攪拌機將泥漿攪拌好后，泵入孔內(nèi)，隨挖鉆均勻緩慢鉆進，這樣既有穩(wěn)定性又能起到護壁的作用。

施工前要先埋設(shè)護筒，底部與土層相接處用黏土夯實，護筒外面也用黏土填滿夯實，嚴防地表水從該處滲入。施工過程中要經(jīng)常檢查護筒是否發(fā)生偏移和下沉，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

鉆孔時，針對不同地質(zhì)層要選用不同的鉆頭、鉆進壓力、鉆進速度及適當(dāng)?shù)啬酀{比重，用水準儀確定好護筒標高，實際施工時及時用測繩測量孔深，防止超鉆。鉆孔時鉆頭起落速度應(yīng)均勻，不得過猛或驟然變速，要及時補加泥漿保持液面高度。在采用多機同時作業(yè)時，新孔位的鉆取應(yīng)在5米以內(nèi)的任何臨樁孔完成混凝土灌注達到24h后開始，以此避免干擾臨樁混凝土的凝固。鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進行，及時撈取渣樣和填寫鉆孔施工記錄。

完成施工后檢查各項指標，在符合要求后立即進行清孔。可采用換漿法清孔，即向孔內(nèi)注入經(jīng)過處理過的泥漿，換出孔底沉渣及濃度較大的泥漿，抽渣或吸泥時，應(yīng)保持孔內(nèi)水位，防止坍塌。澆筑水下混凝土前，需檢查沉渣厚度，沉渣厚度不符合要求時應(yīng)進行二次清孔[2]。

3.3 ?橋梁滑模施工技術(shù)

滑膜施工技術(shù)具有進度快、投資少的優(yōu)點，特別適用于高橋墩施工工程中。在特殊道路建設(shè)時，也能夠有效跨越深溝寬谷，保證施工的安全順利。如安徽省某特大橋為箱型混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，其中2號主墩的62m墩身就采用了液壓滑動模板施工。

滑模施工技術(shù)主要可以分為模板的相關(guān)系統(tǒng)、提升機具的相關(guān)系統(tǒng)、垂直運輸?shù)南嚓P(guān)系統(tǒng)三個主要系統(tǒng)。模板通常使用薄鋼板制作，設(shè)計上為了便于拼接，相鄰模板之間多采用螺栓連接。外側(cè)通常設(shè)置縱向加勁肋和橫向圍圈，有利于加強模板的強度。圍圈是位于模板外圍用于固定模、保證模板形狀并將模板與提升架立柱連接起來的構(gòu)件，在無斜坡空心墩上，圍圈與提升架立柱直接連接;在斜坡空心墩上，圍圈與提升架立柱之間需設(shè)置調(diào)節(jié)絲桿，便于沿徑向移動模板。

提升機具系統(tǒng)是滑膜系統(tǒng)的連接樞紐，負責(zé)滑膜結(jié)構(gòu)的承重工作，主要可以分為提升架、頂桿、千斤頂和附屬設(shè)施等。提升架是框架結(jié)構(gòu)，其作用是將模板全部荷載傳遞給千斤頂，并將操作平臺與模板系統(tǒng)連成整體。頂桿是千斤頂向上爬升的軌道，也叫爬桿或支撐桿。千斤頂是施工過程中的起重設(shè)備，有螺旋千斤頂和液壓千斤頂兩種，實際施工中液壓型應(yīng)用較多。附屬設(shè)施包括指頂桿套管、油泵、高壓油管及控制系統(tǒng)等。

垂直運輸系統(tǒng)是連通施工人員和各個系統(tǒng)之間的紐帶，主要由獨腳拔桿、井字架、吊籠以及卷場機組成的。每套滑膜系統(tǒng)一般會配有4套卷場機，以應(yīng)對現(xiàn)實中橋墩橫截面較大的情況。

3.4 ?橋梁翻模施工技術(shù)

橋梁翻模技術(shù)是保障市政道路橋梁工程質(zhì)量的關(guān)鍵。翻模施工技術(shù)由傳統(tǒng)滑膜演變而來，擁有滑膜施工、爬模施工的許多優(yōu)點，比如支架剛度較大、配套設(shè)備可以與其他墩臺施工共用、承載力大、墩身模板可以做成剛度和面積較大的鋼膜，以此減少接縫數(shù)量，增避免錯臺的產(chǎn)生。它適用于圓形、圓錐形、矩形等各種等變截面形式的高墩施工[3]。

翻模施工設(shè)備主要由垂直起吊設(shè)備、模板以及支架三部分組成。其中墩身外模采用精制的大塊定型鋼模，內(nèi)模采用組合鋼膜或木模，通過高強拉桿與外模連接。

翻模時以已澆筑的混凝土為依托，拆除最下一層的接縫節(jié)和標準節(jié)，通過垂直提升設(shè)備向上提升，將標準節(jié)接于第一層的頂節(jié)縫上，接縫節(jié)立于標準節(jié)上，安裝對拉螺桿和內(nèi)支架，完成第二層模板的安裝并澆筑混凝土，如此由下至上依次交替上升，循環(huán)往復(fù)直至達到設(shè)計的施工高度，完成墩柱施工。

4 ?結(jié)束語

綜上所述，對于市政道路橋梁施工中存在的問題，工程團隊需要通過技術(shù)手段對其進行優(yōu)化控制，同時管理部門應(yīng)積極建立起系統(tǒng)可行的施工管理條例，共同為我國市政道路橋梁施工工作貢獻力量。

參考文獻：

[1] 孫玉進.現(xiàn)場施工技術(shù)在市政道路橋梁施工中的應(yīng)用[J].建材與裝飾，2020（2）：263～264.

[2] 馮國良.市政道路橋梁施工中現(xiàn)場施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2020（6）：171～172.