鐵路運(yùn)輸智能化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

許春雷

摘 ? ?要：社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸成為主要運(yùn)輸渠道，使原材料接入與產(chǎn)品外發(fā)實(shí)現(xiàn)無縫銜接。在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代背景下，鐵路運(yùn)輸逐漸朝著信息化、智能化的方向發(fā)展，鐵路調(diào)度設(shè)施全面升級(jí)，在運(yùn)輸智能系統(tǒng)的支持下，使車號(hào)自動(dòng)采集、機(jī)車位置跟蹤、道口遠(yuǎn)程控制等成為可能，為鐵路智能化發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸;智能化系統(tǒng);設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

1 ?引言

根據(jù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)狀可知，存在鐵路信號(hào)設(shè)備技術(shù)落后、作業(yè)計(jì)劃依賴人工安排、數(shù)據(jù)信息滯后，安全隱患眾多等問題。要想構(gòu)建鐵路運(yùn)輸智能系統(tǒng)，需要對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，利用先進(jìn)的IT技術(shù)，以物流信息與運(yùn)輸生產(chǎn)為中心，構(gòu)建智能調(diào)度管理平臺(tái)，將自動(dòng)化技術(shù)與智能設(shè)施引入其中，為新型物流管理系統(tǒng)建設(shè)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸全程監(jiān)控，為管理決策和調(diào)度指揮提供科學(xué)參考。

2 ?鐵路運(yùn)輸及智能化系統(tǒng)的出現(xiàn)

鐵路運(yùn)輸就是使用鐵路列車運(yùn)送旅客貨物的一種運(yùn)輸方式，在我們的社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)過程中一直都扮演著重要的角色，一般來說，鐵路運(yùn)輸都適合于大宗笨重貨物的長途運(yùn)輸。經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，我國的鐵路運(yùn)輸也經(jīng)歷了較長的發(fā)展期，因?yàn)橐郧拌F路運(yùn)輸?shù)哪芰ο鄬?duì)來說比較弱，并且那個(gè)時(shí)候我們的一系列技術(shù)設(shè)備都比較的落后，這就導(dǎo)致我國的鐵路運(yùn)輸發(fā)展速度較為緩慢。而在近年來，我國的經(jīng)濟(jì)水平不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷涌現(xiàn)，在技術(shù)設(shè)備方面有了明顯的提升。然而進(jìn)入了現(xiàn)代化的社會(huì)之后，相關(guān)研究者認(rèn)為當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸仍然無法最大化的滿足當(dāng)前的運(yùn)輸需要，由此有的人就開始嘗試進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?shù)闹悄芑O(shè)計(jì)，通過智能化設(shè)計(jì)，可以將人力和物力的損失控制到最小。因?yàn)橐坏╄F路在運(yùn)輸過程中，如果出現(xiàn)了設(shè)備的異常或者是人工的一些操作失誤，就很難進(jìn)行及時(shí)挽救，在這種情況下，就可以運(yùn)用智能化的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步減少安全事故的發(fā)生。由此可見，智能化系統(tǒng)想法的出現(xiàn)也是為了滿足當(dāng)前的各類運(yùn)輸需要。

3 ?傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸中存在的問題

首先在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中還存在著一些比較明顯的問題，這些問題影響了當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸效率和安全性。

3.1 ?自身設(shè)備問題

第一個(gè)問題就是當(dāng)前的鐵路設(shè)備，鐵路的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備以及運(yùn)輸安全設(shè)備技術(shù)都還比較落后，有的時(shí)候不能夠及時(shí)的檢測到信息等，會(huì)導(dǎo)致列車的調(diào)度運(yùn)行出現(xiàn)一定的問題，因?yàn)殍F路信號(hào)設(shè)備功能不夠全面，很多時(shí)候沒有辦法達(dá)到隨時(shí)隨地信息共享的效果，沒有有效的利用到當(dāng)前的信息傳播技術(shù)，在信息的傳輸方面還沒有建立更加有效的渠道。

除此之外，本身我們知道鐵路運(yùn)輸就是快速的進(jìn)行調(diào)度和管理，確保當(dāng)前運(yùn)輸過程的有效展開，但是當(dāng)前關(guān)于鐵路的調(diào)度和管理平臺(tái)還沒有建設(shè)完成，有的時(shí)候針對(duì)于具體的運(yùn)輸管理系統(tǒng)沒有做好合理的安排，管理設(shè)備的缺失導(dǎo)致相關(guān)人員也無法及時(shí)的了解到運(yùn)輸過程中所存在的問題，進(jìn)而沒有辦法快速的進(jìn)行管理和調(diào)度。

而且對(duì)于鐵路的一些運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)還沒有到達(dá)良好的狀態(tài)，比如一旦檢測和監(jiān)控設(shè)備出現(xiàn)問題就沒有辦法及時(shí)的了解到當(dāng)前運(yùn)輸過程中所出現(xiàn)的安全隱患，會(huì)導(dǎo)致當(dāng)前鐵路運(yùn)輸事故的出現(xiàn)。

3.2 ?人員操作問題

第二大問題就是當(dāng)前的人員操作問題，因?yàn)榫湍壳岸?，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的人員會(huì)直接影響當(dāng)前的運(yùn)輸安全與否，他們會(huì)控制操作整個(gè)的運(yùn)輸系統(tǒng)，但是經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)，如果這些運(yùn)輸過程全部需要依靠人力來完成，會(huì)導(dǎo)致當(dāng)前的效率出現(xiàn)低下的情況。比如有的時(shí)候在運(yùn)輸過程中需要進(jìn)行相關(guān)的人工記錄，但是有的時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)一系列的誤差和數(shù)據(jù)出錯(cuò)，所以這種情況下會(huì)進(jìn)一步影響當(dāng)前的鐵路安全性。不僅如此，由于鐵路運(yùn)輸過程中的環(huán)境并沒有達(dá)到我們理想化的狀態(tài)，有的時(shí)候受到不同環(huán)境的影響，在操作過程中由于一些環(huán)境因素的干擾會(huì)導(dǎo)致相關(guān)人員在操作過程中出現(xiàn)失誤的現(xiàn)象。除此之外，最關(guān)鍵的在于當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中并沒有合理的運(yùn)用到相關(guān)的智能化技術(shù)，相關(guān)人員在進(jìn)行運(yùn)輸和調(diào)度的過程中都還存在著明顯的困難。

4 ?鐵路運(yùn)輸智能化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

由以上可見，在鐵路運(yùn)輸過程中，不管是系統(tǒng)本身的設(shè)計(jì)較為落后還是人員操作問題都影響著當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸安全和效率，因此進(jìn)行鐵路運(yùn)輸智能化設(shè)計(jì)迫在眉睫。接下來我們就針對(duì)于鐵路運(yùn)輸智能化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。

4.1 ?利用網(wǎng)絡(luò)資源，拓寬信息渠道

首先第一步就是當(dāng)前在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)倪^程中，無法及時(shí)有效地獲取信息，所以當(dāng)前在進(jìn)行智能化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中，首先需要建立更加高質(zhì)的通信服務(wù)器，利用當(dāng)前的有線和無線網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的共享。通過這樣的方式，在鐵路運(yùn)輸展開之前，相關(guān)人員可以及時(shí)的了解軌道的具體狀態(tài)以及運(yùn)輸過程中可能存在的一系列安全隱患等問題，及時(shí)做好準(zhǔn)備，通過建立更加高效的網(wǎng)絡(luò)連接讓當(dāng)前的運(yùn)輸過程更加清晰，提前做好充分的準(zhǔn)備工作。

4.2 ?優(yōu)化管理系統(tǒng)，有效管理調(diào)度

其次，在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，調(diào)度管理工作是非常重要的，這會(huì)直接影響當(dāng)前的運(yùn)輸效果，當(dāng)前應(yīng)該進(jìn)一步優(yōu)化當(dāng)前的管理系統(tǒng)，在行車調(diào)度指揮里面，需要設(shè)置一個(gè)子系統(tǒng)和總控系統(tǒng)，總控系統(tǒng)可以隨時(shí)的接收鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，并且利用系統(tǒng)來進(jìn)行任務(wù)的統(tǒng)籌安排。與此同時(shí)，在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，主要由相關(guān)的人員進(jìn)行調(diào)度安排來保證工作進(jìn)度的完成，所以整個(gè)管理業(yè)務(wù)的流程相對(duì)來說比較繁瑣，因此在調(diào)車計(jì)劃方面，要進(jìn)行人工智能編排，列車的具體使用狀況要及時(shí)的進(jìn)行更新，并且對(duì)每一輛列車的具體信息以及他們運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容進(jìn)行精準(zhǔn)化的編排。在編排之后，通過智能系統(tǒng)觀察車輛的位置和狀態(tài)信息，通過調(diào)度管理系統(tǒng)來及時(shí)的進(jìn)行鐵路運(yùn)輸信息的整合，并且做好臨時(shí)的現(xiàn)場調(diào)度，通過這樣的調(diào)度管理來代替人工操作，可以進(jìn)一步保證人工操作過程中所存在的失誤現(xiàn)象，也能夠減輕相關(guān)操作人員的工作強(qiáng)度，保證當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸智能化水平。

4.3 ?系統(tǒng)設(shè)置診斷，實(shí)時(shí)監(jiān)督調(diào)整

再者，之前的系統(tǒng)完全是由人工操作運(yùn)行，一旦人員出現(xiàn)失誤就會(huì)直接影響到當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸。因此在這種情況下，我們在鐵路運(yùn)輸過程中開始進(jìn)行智能化設(shè)備的導(dǎo)入，這種智能化設(shè)備會(huì)自動(dòng)監(jiān)測列車的狀態(tài)，并且在監(jiān)測過程中一旦發(fā)現(xiàn)問題就會(huì)啟動(dòng)自動(dòng)預(yù)警功能，開啟系統(tǒng)設(shè)置診斷。通過設(shè)置診斷功能，可以提供更多的故障應(yīng)對(duì)措施，一旦在鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場出現(xiàn)了問題時(shí)，就采用故障應(yīng)對(duì)措施來進(jìn)行解決，同時(shí)系統(tǒng)診斷設(shè)置功能與總控之間相聯(lián)系，一旦功能開啟，總控人員將會(huì)收到提示，他們可以通過調(diào)取實(shí)時(shí)的監(jiān)控畫面來遠(yuǎn)程觀察分析鐵路運(yùn)輸?shù)墓收显\斷，并且也可以提出自己的針對(duì)性建議，進(jìn)一步解決意外問題的出現(xiàn)。

5 ?結(jié)語

綜上，通過鐵路運(yùn)輸智能化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，可以進(jìn)一步減少鐵路運(yùn)輸過程中問題的出現(xiàn)，因?yàn)橄到y(tǒng)可以提前進(jìn)行預(yù)警，并且通過網(wǎng)絡(luò)的連接來檢測到運(yùn)輸過程中可能存在的問題。與此同時(shí)，鐵路運(yùn)輸智能化系統(tǒng)還能夠建立遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理的模式，保證總控人員及時(shí)了解鐵路運(yùn)輸過程中所存在的問題，并予以解決，這樣可以進(jìn)一步提升當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸效率。

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