長瀏高速瀏陽西互通連接線的交通現(xiàn)狀與方案設(shè)計(jì)

【摘要】針對長瀏高速瀏陽西互通連接線實(shí)際情況，對其交通組織方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行深入分析，內(nèi)容包括平面設(shè)計(jì)、豎向設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和交通工程設(shè)計(jì)。

【關(guān)鍵詞】高速互通連接線;連接線交通組織

1、工程概況

長瀏高速瀏陽西互通連接線位于瀏陽市西側(cè)，承載著出入瀏陽市區(qū)的主要交通轉(zhuǎn)換需求。規(guī)劃碧桂園·云頂?shù)貕K位于連接線北側(cè)，規(guī)劃地塊出入口擬南接高速連接線，北與319國道相交，且南出口為片區(qū)主要出入口，進(jìn)出小區(qū)交通與連接線出入城區(qū)交通相互交織，現(xiàn)有連接線路幅寬度僅12m，連接線很難承擔(dān)小區(qū)建成后日益增長的交通需求，現(xiàn)對該區(qū)域交通組織方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，保障片區(qū)交通轉(zhuǎn)換安全、便捷，圖1為長瀏高速瀏陽西互通連接線平面圖。

2、交通現(xiàn)狀

本項(xiàng)目道路為高速連接線兼顧部分城市道路功能，連接線主線道路等級為二級公路，設(shè)計(jì)速度為60km/h，匝道設(shè)計(jì)速度為30km/h。經(jīng)分析，交通流量預(yù)測連接線遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年2034年高峰小時(shí)流量為5422pcu/h，連接線主線設(shè)置雙向六車道（設(shè)計(jì)通行能力7038），匝道設(shè)計(jì)速度為30km/h，道路服務(wù)等級為C級，滿足遠(yuǎn)期2034年交通需求，道路順暢，基本無阻滯。

3、工程建設(shè)條件

該項(xiàng)目所在區(qū)域的現(xiàn)狀和規(guī)劃道路與規(guī)劃用地包括：長瀏高速及連接線（現(xiàn)狀）、瀏躍公路（現(xiàn)狀）、西北環(huán)線（現(xiàn)狀）、國道319（現(xiàn)狀）、西南環(huán)線（規(guī)劃）、碧桂園·云頂?shù)貕K（規(guī)劃）。因規(guī)劃方案設(shè)計(jì)過程中沒有詳細(xì)的地勘報(bào)告，以設(shè)計(jì)人員現(xiàn)場踏勘結(jié)果為依據(jù)，同時(shí)參考片區(qū)內(nèi)其它相關(guān)項(xiàng)目的現(xiàn)有地勘資料，將場地抗震設(shè)防烈度暫定為VI度，工程的場地分類確定為II類，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，場地中動(dòng)反應(yīng)譜特征周期值為0.35s，地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，場地?zé)o可液化地層，場地屬于可進(jìn)行建設(shè)的一般場地。

4、方案設(shè)計(jì)

4.1平面設(shè)計(jì)

道路平面設(shè)計(jì)以現(xiàn)狀連接線、現(xiàn)狀道路線型、規(guī)劃碧桂園云頂項(xiàng)目平面為依據(jù)，充分考慮遠(yuǎn)景交通需求，對瀏陽市城區(qū)出入境交通采用上下行分流的方式，對碧桂園地塊的出入交通和連接線的出入城交通進(jìn)行交通組織過程中，主要采用右進(jìn)右出的形式，以地形為依據(jù)進(jìn)行匝道的設(shè)置，以此形成完整的環(huán)狀交通，減少或避免對信號(hào)燈控制交叉口的設(shè)置，進(jìn)而提高路段的通行效率。

4.2豎向設(shè)計(jì)

對于道路豎向設(shè)計(jì)，以地形標(biāo)高的實(shí)測結(jié)果為依據(jù)，在切實(shí)滿足規(guī)范提出的各項(xiàng)要求基礎(chǔ)上，將主線縱坡按照不超過4%，匝道橋下凈空按照5m，縱坡按照小于5%進(jìn)行控制。

4.3橫斷面設(shè)計(jì)

道路的橫斷面需要按照公路的斷面形式進(jìn)行布置，使部分路段具備城市道路功能，即設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道、人行道與綠化帶。

連接線匝道和橫斷面共包含土路肩、硬路肩和行車道三部分，其中，土路肩布置在匝道兩側(cè)，寬度為30cm，硬路肩寬220cm，行車道寬350cm+350cm。

4.4路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（1）行車道路面結(jié)構(gòu)從上到下依次為：4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC-13）+5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20）+8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）+1.0cm同時(shí)碎石封層與透層油（0.7-1.5kg/m2）+25cm水泥穩(wěn)定碎石（5.5%）+25cm水泥穩(wěn)定碎石（4.0%）+15cm水泥穩(wěn)定碎石（4.5%），結(jié)構(gòu)總厚83cm。

（2）非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)從上到下依次為：4cmPAC-13C彩色透水瀝青+5cmPAC-20C透水瀝青+15cmC15普通混凝土+8cm級配碎石，結(jié)構(gòu)總厚32cm。

（3）人行道路面結(jié)構(gòu)從上到下依次為：6cm彩色透水人行道磚+3cm中粗砂+15cmC15普通混凝土+8cm級配碎石，結(jié)構(gòu)總厚32cm。

4.5交通工程設(shè)計(jì)

為保證路段通行安全，需在道路沿線做好各類交通標(biāo)志與表現(xiàn)的設(shè)置，其中，標(biāo)志牌以單懸臂指路標(biāo)志和單柱式警示標(biāo)志為主，注意標(biāo)志板和標(biāo)志結(jié)構(gòu)的實(shí)際設(shè)置不能侵入到道路的建筑限界當(dāng)中，同時(shí)要滿足凈高與側(cè)向凈寬實(shí)際要求，面板使用鉆石級反光膜，基礎(chǔ)為鋼筋混凝土基礎(chǔ)。道路標(biāo)線主要采用特殊熱熔型高亮度道路標(biāo)線用涂料與玻璃微珠制作，其中，熱熔性玻璃珠的實(shí)際撒布數(shù)量按照300-340g/m2的范圍控制，同時(shí)標(biāo)線的厚度應(yīng)達(dá)到1.5mm以上。

結(jié)論：

通過上述分析，可得出以下結(jié)論：

（1）長瀏高速瀏陽西互通連接線無法承擔(dān)小區(qū)建成后不斷增長的交通需求，需要對該區(qū)域交通組織方案實(shí)施優(yōu)化設(shè)計(jì)，以達(dá)到合理分配交通，提高片區(qū)內(nèi)交通轉(zhuǎn)換安全性與便捷性的目標(biāo)。

（2）在交通組織方案設(shè)計(jì)開始前，應(yīng)先了解連接線的交通現(xiàn)狀，并根據(jù)交通流量預(yù)測，確定能否達(dá)到遠(yuǎn)期發(fā)展要求，保證方案設(shè)計(jì)的合理性與有效性。

（3）在實(shí)際的方案設(shè)計(jì)中，需要在明確設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，做好平面、豎向、橫斷面、路面結(jié)構(gòu)和交通工程的設(shè)計(jì)。

（4）該方案出入場區(qū)的交通采用上下行單向分流，交通導(dǎo)向清晰，且交通順暢;從碧桂園地塊中出入的交通采用設(shè)置匝道的方式進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，避免了對信號(hào)燈控制的設(shè)置，縮短停車等待時(shí)間，減少了對連接線中出入城交通造成的影響。

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作者簡介：

余梁（1985-），男，湖南瀏陽人，漢族，本科，工程師，主要從事公路及市政工程設(shè)計(jì)工作。