中國(guó)香港旗船舶的質(zhì)量保證制度

上海海事局 胡榮華

中國(guó)香港的海運(yùn)業(yè)歷史悠久，至今已超過(guò)150年。海運(yùn)及港口業(yè)向來(lái)都是推動(dòng)香港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，支撐著香港的物流貿(mào)易、航運(yùn)金融、保險(xiǎn)等多個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展，是香港繁榮和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力和重要基石。時(shí)至今日，香港已成為享譽(yù)盛名的國(guó)際航運(yùn)中心，以其船舶登記為例，截至2020年2月29日，注冊(cè)船只共有2，589艘，合計(jì)127，817，329總噸，成為全球五大船旗之一。這其中，離不開(kāi)保障港口運(yùn)作和水域安全、管理船舶注冊(cè)的香港海事處（以下簡(jiǎn)稱“海事處”）的嚴(yán)格管理和辛勤付出，凸顯了海事處“同心協(xié)力，促進(jìn)卓越海事服務(wù)”的使命。

然而，根據(jù)《國(guó)際海事組織履約規(guī)則（III Code）》（Resolution A.1070(28)）的要求，即各船旗國(guó)應(yīng)建立一個(gè)適當(dāng)和有效的制度，對(duì)懸掛該國(guó)國(guó)旗的船舶實(shí)施監(jiān)督，并確保其符合有關(guān)海上安全、保安和海洋環(huán)境保護(hù)的相關(guān)國(guó)際規(guī)則和條例負(fù)有首要責(zé)任的要求。值得一提的是：針對(duì)中國(guó)香港而言，本文標(biāo)題及文中所有有關(guān)船旗國(guó)的概念并不是一個(gè)主權(quán)國(guó)家的概念，而是中華人民共和國(guó)香港特別行政區(qū)海事處所履行的對(duì)其特定的船旗國(guó)履約責(zé)任和義務(wù)。

那么，在這大量的登記船舶面前，其又是如何保證所登記注冊(cè)船舶的品質(zhì)，切實(shí)履行主管機(jī)關(guān)的安全、防污染和勞工公約的責(zé)任呢？筆者認(rèn)為，除了良好的營(yíng)商環(huán)境、成熟的法制體系、方便的融資平臺(tái)、深厚的海運(yùn)文化積淀多因素整合以外，還離不開(kāi)其特有的船舶監(jiān)督機(jī)制--船旗國(guó)質(zhì)量管理系統(tǒng)（Flag State Quality Control，以下簡(jiǎn)稱FSQC）和船舶登記注冊(cè)前質(zhì)量管理系統(tǒng)（Pre-Registration Quality Control，以下簡(jiǎn)稱PRQC）相結(jié)合的中國(guó)香港船舶登記注冊(cè)質(zhì)量保證系統(tǒng)。為便于讀者熟悉了解，本文就此予以淺析簡(jiǎn)述如下：

一、中國(guó)香港旗船舶登記注冊(cè)質(zhì)量保證系統(tǒng)概述

如上所述，F(xiàn)SQC和PRQC這兩大制度構(gòu)成了中國(guó)香港旗船舶登記注冊(cè)質(zhì)量保證系統(tǒng)，海事處以此為基礎(chǔ)實(shí)施主管機(jī)關(guān)監(jiān)督，履行公約規(guī)定的相關(guān)責(zé)任和義務(wù)，具體說(shuō)明如下：

（一）FSQC制度

FSQC于1999年推出，目的在于找出船舶安全管理質(zhì)量水平下降的根本原因，是一套系統(tǒng)化的管理制度。與定期對(duì)船舶實(shí)施監(jiān)督檢查的管理模式（例如其原先的船旗國(guó)監(jiān)督年檢）不同的是：船舶是否需要接受FSQC檢查和檢查頻率，取決于船公司、船舶本身、船員和船級(jí)社這四個(gè)方面。

一是船公司方面：該公司的安全管理表現(xiàn)及其所管理船舶的意外傷亡記錄，以及該公司所屬其他船舶最近一次接受FSQC檢查的時(shí)間；

二是船舶方面：該船的港口國(guó)監(jiān)督檢查記錄情況、船齡、船型、老舊船舶、有港口國(guó)監(jiān)督滯留記錄的船舶，以及船型為散貨船、雜貨船等某些類型的船舶將會(huì)受到重點(diǎn)關(guān)注；

三是船員方面：主要表現(xiàn)在船員素養(yǎng)這一塊；

四是認(rèn)可機(jī)構(gòu)（Recognized Organizations，以下簡(jiǎn)稱RO)方面：海事處對(duì)負(fù)責(zé)該船檢驗(yàn)和審核的RO的評(píng)估情況。

此外，F(xiàn)SQC側(cè)重于確保相關(guān)方切實(shí)履行其應(yīng)有的主體責(zé)任，通過(guò)仔細(xì)審閱RO（通常是授權(quán)的船級(jí)社）和認(rèn)可保安組織對(duì)中國(guó)香港旗船舶的所有檢驗(yàn)和審核報(bào)告，以及通過(guò)參與公司符合證明（DOC）審核和船舶安全管理證書（SMC）及／或國(guó)際船舶和港口設(shè)施保安（ISPS）的審核，并結(jié)合該船的港口國(guó)監(jiān)督檢查記錄不斷跟蹤相關(guān)方對(duì)其主體責(zé)任的落實(shí)情況。由此，不難發(fā)現(xiàn)FSQC的實(shí)質(zhì)是通過(guò)監(jiān)督相關(guān)方主體責(zé)任的落實(shí)來(lái)確保主管機(jī)關(guān)責(zé)任的履約。這就需要一套軟件系統(tǒng)支撐，尤其表現(xiàn)在輔助計(jì)算和評(píng)估方面。

船舶FSQC檢查實(shí)施后，相關(guān)船公司、RO和認(rèn)可保安組織將被要求就該次檢查所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題予以跟蹤和糾正。如在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)屬于船舶管理方面的缺陷，會(huì)對(duì)該船所屬的管理公司或船舶實(shí)施符合證明（DOC）審核或船舶安全管理證書（SMC）的附加審核，以便于對(duì)根本問(wèn)題（Root Cause）及預(yù)防措施得到有效處置。

（二）PRQC制度

如果說(shuō)FSQC屬于主管機(jī)關(guān)的事后日常監(jiān)督機(jī)制的話，那么在2004年推出的PRQC制度就不難被理解為事前的質(zhì)量保證，即海事處在收到船舶擬加入香港船舶登記冊(cè)的申請(qǐng)后，將根據(jù)船齡、船型、該船接受港口國(guó)監(jiān)督檢查后遭滯留的次數(shù)和所發(fā)現(xiàn)的缺陷數(shù)目、申請(qǐng)時(shí)所懸掛的船旗、其時(shí)所屬的船級(jí)社、該船的意外記錄等來(lái)評(píng)估該船質(zhì)量水準(zhǔn)和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，以決定是否須對(duì)該船進(jìn)行PRQC檢查以避免低質(zhì)量船舶轉(zhuǎn)入中國(guó)香港旗。

同時(shí)，為了進(jìn)一步防止低標(biāo)準(zhǔn)船舶在中國(guó)香港的登記注冊(cè)，隨PRQC一同推出的還有一份“注意事項(xiàng)總覽”，以供認(rèn)可機(jī)構(gòu)為船舶實(shí)施換旗檢驗(yàn)時(shí)參考。為船舶進(jìn)行換旗檢驗(yàn)的RO驗(yàn)船師，須于完成檢驗(yàn)后14日內(nèi)向海事處遞交聲明書，證明該船并無(wú)“注意事項(xiàng)總覽”所載的任何缺陷。船舶如有總覽所載的任何缺陷，將不會(huì)獲發(fā)相關(guān)的營(yíng)運(yùn)證書。

值得一提的是，如PRQC檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的任何嚴(yán)重缺陷均須先予糾正，海事處才會(huì)向船舶發(fā)出注冊(cè)證明書，否則海事處處長(zhǎng)可拒絕為未通過(guò)PRQC檢查的船舶登記注冊(cè)以及至少6個(gè)月內(nèi)不得再次申請(qǐng)PRQC檢查。

二、船旗國(guó)監(jiān)管質(zhì)量保證安排的優(yōu)化

FSQC和PRQC這兩套制度的有機(jī)結(jié)合，針對(duì)中國(guó)香港旗船舶而言，形成了其獨(dú)特的船旗國(guó)監(jiān)督機(jī)制，并處于不斷優(yōu)化完善的過(guò)程，其最近的三次修訂則表現(xiàn)在：

◆ 發(fā)布于2009年11月11日的《香港商船資訊》，編號(hào)No.35/2009；

◆ 發(fā)布于2013年11月28日的《香港商船資訊》，編號(hào)No.59/2013；

◆ 發(fā)布于2020年3月9日的《香港商船資訊》，編號(hào)No.7/2020。

由于其最新發(fā)布的將對(duì)后期管理產(chǎn)生重要影響，為幫助進(jìn)一步理解，本處以海事處在其官網(wǎng)最新發(fā)布的No.7/2020《香港商船資訊》為基礎(chǔ)，與原先的制度予以比較，并進(jìn)一步對(duì)其船旗國(guó)監(jiān)督機(jī)制創(chuàng)新優(yōu)化的情況闡述如下：

（一）FSQC和PRQC的費(fèi)用減免

除了應(yīng)當(dāng)向RO結(jié)算的相關(guān)檢查檢驗(yàn)費(fèi)用外，海事處派員所實(shí)施的FSQC和PRQC檢查及復(fù)查行為不再收費(fèi)。這一點(diǎn)與原先的制度有很大不同，切實(shí)體現(xiàn)了為船東減負(fù)的做法。這是因?yàn)樵谠鹊闹贫瓤蚣芟?，?dāng)出現(xiàn)下列情況，船東面臨被收費(fèi)的可能：

1、在跟蹤管理公司或船舶過(guò)程中，海事處會(huì)對(duì)管理公司符合證明（DOC）或船舶安全管理證書（SMC）進(jìn)行附加審核，并對(duì)該次附加審核之后的復(fù)審（Follow-up）收取費(fèi)用；

2、船舶在港口國(guó)監(jiān)督檢查后滯留或船舶發(fā)生嚴(yán)重意外后的FSQC檢查收費(fèi)；

3、若上述船舶滯留或意外是由于船舶管理制度不當(dāng)所致，則海事處在審核該管理公司的安全管理制度以核實(shí)制度是否符合《國(guó)際安全管理規(guī)則》的規(guī)定時(shí)，首次審核免費(fèi)，之后會(huì)收取相應(yīng)費(fèi)用；

4、由海事處派員實(shí)施的PRQC登船檢驗(yàn)需收取費(fèi)用。

就優(yōu)化后的制度實(shí)施后，上述費(fèi)用全部得到了減免。

（二）加大了對(duì)低標(biāo)準(zhǔn)船舶及其所屬公司的監(jiān)管力度

由圖1的新FSQC工作流程可見(jiàn)，新的制度將在港口國(guó)監(jiān)督過(guò)程中被滯留的船舶直接納入了FSQC管理的范圍，即逢滯留必檢的思路，體現(xiàn)了其對(duì)低標(biāo)準(zhǔn)船舶管理力度的加強(qiáng)。而且，港口國(guó)監(jiān)督過(guò)程中被滯留的船舶在FSQC過(guò)程方面相較于普通FSQC管理還要多出一步，在完成時(shí)限方面也更加嚴(yán)格。

這一點(diǎn)，在最新發(fā)布的編號(hào)為No.7/2020的《香港商船資訊》中的第8項(xiàng)予以單列強(qiáng)調(diào)并明確為：當(dāng)船舶在港口國(guó)監(jiān)督中被滯留后，船東須申請(qǐng)RO在發(fā)生滯留的港口確認(rèn)所有已糾正的檢查缺陷并協(xié)助解決船舶滯留解除的相關(guān)事宜，RO負(fù)責(zé)具體的技術(shù)支援，而海事處更加注重審核，復(fù)查及督導(dǎo)職能。同時(shí)，根據(jù)海事處的要求，RO須在船舶開(kāi)航前進(jìn)行指定延伸（深度）檢查。如果該船沒(méi)有足夠停泊時(shí)間，船舶管理公司應(yīng)在RO書面證明的前提下，向海事處申請(qǐng)推遲延伸（深度）檢查至其他方便港口，但無(wú)論如何不得遲于滯留之日起一個(gè)月內(nèi)完成。

此外，根據(jù)需要，海事處將在3個(gè)月內(nèi)（本文以所發(fā)布的實(shí)施流程圖中所標(biāo)明的時(shí)間為準(zhǔn)）派出其驗(yàn)船師（檢查官）實(shí)施FSQC登輪審核，這個(gè)時(shí)限的要求也明顯要比海事處選定的需實(shí)施FSQC監(jiān)督船舶6個(gè)月的要求要高出很多。

（三）在FSQC審核中引入了延伸（深度）檢查的概念

圖1 新FSQC實(shí)施流程圖

相較于原來(lái)的制度，本次新增了延伸檢查（英文為Extended Inspection，其官網(wǎng)按Drill Down的理念翻譯為深度檢查）的概念，鑒于這項(xiàng)檢查并不是FSQC實(shí)施流程的第一步，為便于概念的進(jìn)一步理解，在本文中譯為：“延伸檢查”。

延伸檢查的實(shí)施主體是RO指派的驗(yàn)船師，特點(diǎn)是根據(jù)海事處的要求，而且海事處還可指定額外范圍，如東京備忘錄和巴黎備忘錄適用的集中大會(huì)戰(zhàn)活動(dòng)（CIC）項(xiàng)目。

與海事處選定的需實(shí)施FSQC監(jiān)督船舶不同的是：在港口國(guó)監(jiān)督中滯留船舶的延伸檢查是在海事處指派人員實(shí)施FSQC登船審核，復(fù)查及督導(dǎo)之前。由此可見(jiàn)，當(dāng)選定船舶實(shí)施FSQC監(jiān)督時(shí)，在船況較好的情況下，不一定會(huì)被要求實(shí)施延伸檢查。但對(duì)港口國(guó)監(jiān)督中滯留船舶而言，倘若滯留只是表面的，如拖欠工資的船舶滯留，延伸檢查就局限在勞工公約的執(zhí)行這一塊。但如果是甲板透氣帽、艙蓋導(dǎo)致的滯留，與船舶載重線相關(guān)的延伸檢查就難以避免了。換而言之，此時(shí)的延伸檢查系圍繞導(dǎo)致船舶滯留的缺陷展開(kāi)，不再向其他方面擴(kuò)展。但對(duì)極個(gè)別的孤立事件，如偶然因素導(dǎo)致的船舶滯留，延伸檢查就不一定實(shí)施了。

（四）RO協(xié)同參與管理的地位得到進(jìn)一步凸顯

在新的質(zhì)量保證安排下，海事處將采取預(yù)防性措施，鼓勵(lì)船舶管理公司落實(shí)安全管理主體責(zé)任，切實(shí)找出其船舶質(zhì)量下降的根本原因，以便制定和實(shí)施適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案來(lái)提高其船隊(duì)質(zhì)量。同時(shí)，新FSQC登船審核主要目的不在于徹底識(shí)別船舶缺陷，所需的時(shí)間預(yù)計(jì)不超過(guò)8小時(shí)，較詳細(xì)檢查為短。所以，海事處的工作重點(diǎn)將落在對(duì)船舶管理公司、船舶和RO的審核、復(fù)查及督導(dǎo)方面，而船舶的詳細(xì)檢查將交由RO進(jìn)行，RO協(xié)同參與管理的地位得到進(jìn)一步凸顯。

RO除了實(shí)施上述的詳細(xì)檢查、延伸檢查和船舶滯留后檢查外，PRQC的現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估也由原來(lái)的海事處實(shí)施改為由RO或船級(jí)社實(shí)施。不過(guò)這里需要明確地是：實(shí)施PRQC現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估的RO或船級(jí)社都必須是國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)成員并且是海事處授權(quán)有合約的RO！因?yàn)橛袊?guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)的信譽(yù)保障，海事處籍此來(lái)確保相關(guān)檢查的質(zhì)量。

圖2 船舶換旗的PRQC流程

圖2清晰展示了新質(zhì)量保證安排下對(duì)船舶的準(zhǔn)入關(guān)予以把控的流程。針對(duì)RO監(jiān)造的新造船舶，如在第一階段文件評(píng)估通過(guò)，可以直接接受登記注冊(cè)。但對(duì)于后續(xù)由其他船籍轉(zhuǎn)入的船舶，則必須完成該圖所展示的整個(gè)流程。從該圖中也不難發(fā)現(xiàn)：PRQC的現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估工作交由船級(jí)社的驗(yàn)船師實(shí)施了。并且，為體現(xiàn)高效的原則，海事處還規(guī)定了換旗檢驗(yàn)可以合并采用PRQC的評(píng)估結(jié)果，但前提是必須確保以下兩項(xiàng)條件同時(shí)得到滿足，即：

一是換旗檢驗(yàn)和PRQC評(píng)估由同一家船級(jí)社實(shí)施，也就是說(shuō)由該船的RO實(shí)施的PRQC評(píng)估，后續(xù)的換旗檢驗(yàn)可以直接采用前述報(bào)告及其結(jié)論；

二是換旗檢驗(yàn)和PRQC評(píng)估之間的時(shí)間間隔少于三個(gè)月，這樣可以避免時(shí)間長(zhǎng)了之后，船舶的維修保養(yǎng)狀況發(fā)生變化較大而引起的結(jié)果失真現(xiàn)象。

（五）船舶系統(tǒng)性維護(hù)保養(yǎng)的問(wèn)題得到進(jìn)一步重視

通過(guò)檢索各港口國(guó)監(jiān)督諒解備忘錄的歷年年報(bào)可見(jiàn)，中國(guó)香港籍船舶整體上一直保持著顯著高于全球平均水平的優(yōu)異表現(xiàn)。在最新發(fā)布的美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)2019年港口國(guó)監(jiān)督年報(bào)中還顯示了有405艘中國(guó)香港籍船舶被評(píng)級(jí)為“QUALSHIP 21”船舶，位列第二，占其2936艘船舶的13.8%。這些成果的取得，對(duì)登記注冊(cè)規(guī)模龐大的船隊(duì)而言，是難能可貴的！

但是，也不難發(fā)現(xiàn)仍有少量船舶的質(zhì)量相對(duì)低下，還有小部分船舶滯留或重復(fù)在港口國(guó)監(jiān)督檢查中被發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重缺陷的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)大部分缺陷還主要源于船舶系統(tǒng)性維護(hù)保養(yǎng)的缺失，這些缺失的原因又因不同的管理公司而有所不同。并且，2020年5月8日發(fā)布的亞太地區(qū)港口國(guó)監(jiān)督備忘錄組織（T-MOU）發(fā)布《2019年亞太地區(qū)港口國(guó)監(jiān)督報(bào)告》中指出：近3年來(lái)最常見(jiàn)的10大滯留缺陷，其中體系方面缺陷最多的就是維護(hù)保養(yǎng)方面的體系缺陷。所以，新的質(zhì)量保證安排將重點(diǎn)集中在這些船舶系統(tǒng)性維護(hù)保養(yǎng)方面，尤其是不按照《國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》（ ISM Code）對(duì)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的缺陷予以糾正的系統(tǒng)性維護(hù)管理體系失效現(xiàn)象做法是符合T-MOU數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)邏輯的，也有利于其進(jìn)一步降低船舶滯留率。

為此，新制度框架下FSQC登船審核的重點(diǎn)是評(píng)估系統(tǒng)性維護(hù)管理體系的實(shí)施情況，改變了原有以標(biāo)示識(shí)別船舶缺陷為主的做法。FSQC審核過(guò)程中還會(huì)審查船舶管理公司對(duì)缺陷根本原因的分析情況及其過(guò)程，以評(píng)估相應(yīng)的預(yù)防性措施是否妥當(dāng)和有效。如果所得到結(jié)論為否的話，海事處將要求RO實(shí)施延伸檢查（如圖1所示）。一旦有跡象顯示船舶及公司的系統(tǒng)性維護(hù)管理體系需要改進(jìn)，海事處會(huì)投入更多的時(shí)間和精力與船舶管理公司溝通，并進(jìn)一步跟蹤后續(xù)的落實(shí)整改情況。

三、展望

應(yīng)該看到，這一新安排將可提高質(zhì)量管理效率，降低驗(yàn)船成本，在不影響船舶的安全和質(zhì)量的前提下，為海事處和船舶管理公司提供更大的靈活性，也從另外一個(gè)側(cè)面解決了海事處當(dāng)前人手短缺的問(wèn)題。

在新的制度中，還可以看到這樣一個(gè)舉措：對(duì)于某些頻繁停靠嚴(yán)格執(zhí)行港口國(guó)監(jiān)督檢查港口（如澳大利亞境內(nèi)各港口）的船舶，經(jīng)船舶管理公司同意，海事處還將安排實(shí)施模擬港口國(guó)監(jiān)督檢查，以便協(xié)助船舶和船員為即將到來(lái)的港口國(guó)監(jiān)督檢查做好準(zhǔn)備。所以，這為后續(xù)中國(guó)香港籍船舶的滯留率進(jìn)一步降低也夯實(shí)了基礎(chǔ)。

并且，還應(yīng)看到海事處已開(kāi)始著手在全球布局區(qū)域支援團(tuán)隊(duì)以支持中國(guó)香港旗船舶的登記注冊(cè)處并開(kāi)展跨時(shí)區(qū)應(yīng)急反應(yīng)（包括簽發(fā)豁免證書）、船舶登記注冊(cè)、登船檢查及公司審核等事務(wù)，目前已正在運(yùn)轉(zhuǎn)或試運(yùn)轉(zhuǎn)的有中國(guó)上海、英國(guó)倫敦和新加坡這三個(gè)區(qū)域聯(lián)絡(luò)處，后續(xù)一些全球主要航運(yùn)港口也在其布點(diǎn)考慮之列。在這些布點(diǎn)完成之后，前述的FSQC登輪審核將會(huì)比當(dāng)前有所增加，模擬港口國(guó)監(jiān)督檢查的措施也將得到有效貫徹，因此，有理由相信其對(duì)旗下船隊(duì)的支持、服務(wù)及監(jiān)管將在繼續(xù)秉承便利的基礎(chǔ)上，更加嚴(yán)格和高效。

注:本文所有內(nèi)容基于作者本人的理解，在對(duì)中國(guó)香港旗船舶相關(guān)法律和政策方面的解讀和處置以海事處的最終解釋和決定為準(zhǔn)。

中國(guó)船級(jí)社與招商局集團(tuán)開(kāi)展空氣潤(rùn)滑減阻技術(shù)交流

近日，中國(guó)船級(jí)社（CCS）上海規(guī)范研究所、香港分社和大連分社，與招商局集團(tuán)有限公司就運(yùn)用空氣潤(rùn)滑減阻技術(shù)提高船舶能效這項(xiàng)科研課題，以視頻會(huì)議形式進(jìn)行了專項(xiàng)技術(shù)交流。會(huì)上，上海規(guī)范研究所副主任顧雅娟就IMO溫室氣體（GHG）減排初步戰(zhàn)略、新造船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）及營(yíng)運(yùn)船能效指數(shù)（EEXI）的最新進(jìn)展、大型船舶EEDI現(xiàn)狀及現(xiàn)有能效技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀等技術(shù)背景進(jìn)行了介紹；對(duì)空氣潤(rùn)滑減阻技術(shù)原理、適用船型、應(yīng)用現(xiàn)狀、系統(tǒng)組成及技術(shù)要點(diǎn)、安裝維護(hù)等進(jìn)行了詳細(xì)的講解；通過(guò)兩艘實(shí)船安裝空氣潤(rùn)滑減阻系統(tǒng)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，向招商局集團(tuán)展現(xiàn)了此項(xiàng)技術(shù)的節(jié)能效果分別達(dá)到了7%～8%和12%～15%，與其它節(jié)能措施結(jié)合使用可提高船舶能效指數(shù)EEDI達(dá)到了第三階段。