動車組轉(zhuǎn)向架部件智能柔性化檢修流水線的設(shè)計與實踐

袁泉

摘 要：為提高生產(chǎn)能力和效率，同時避免生產(chǎn)失衡，對動車組檢修生產(chǎn)線轉(zhuǎn)向架進行了優(yōu)化。本文動車組轉(zhuǎn)向架部件進行智能柔性化檢測的設(shè)計。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向架維護;動車組;流水線

隨著動車組的發(fā)展，列車數(shù)量迅速增加。此外，它們的速度越來越快，導(dǎo)致對列車的可靠性和性能的要求越來越高。列車維修必須及時進行。作為列車的重要組成部分，轉(zhuǎn)向架維修生產(chǎn)的需求大幅增加。轉(zhuǎn)向架車間優(yōu)化的研究對中國鐵路貨運的進一步發(fā)展具有重要意義。目前，大部分機車車輛廠的轉(zhuǎn)向架維修車間生產(chǎn)效率低，產(chǎn)能小，這是多方面因素造成的。

1.動車組轉(zhuǎn)向架維修概述

動車組轉(zhuǎn)向架維修的對象可分為動車和拖車。維修生產(chǎn)中有多種動車組類型。根據(jù)運行時間/里程的不同，保養(yǎng)等級可分為三級、四級、五級保養(yǎng)。轉(zhuǎn)向架維修生產(chǎn)過程由輪對維修線、結(jié)構(gòu)維修線和中小型維修線三條不同的生產(chǎn)線組成。使用Plant-Simulation對轉(zhuǎn)向架維護生產(chǎn)線進行建模和仿真，以分析生產(chǎn)線的平衡和瓶頸。它是基于當(dāng)前的生產(chǎn)設(shè)備和物流布局狀態(tài)。以輪對維修線為研究對象，因為它的工作時間最長。兩種調(diào)度方法進行，以提高生產(chǎn)效率，減少阻塞和等待時間。一種是汽車和拖車，另一種是第三，第四和第五級維護。

2解決方案

選擇CRH380A型號作為研究對象，其時速可達350公里/小時。用于中國客運專線。為了更清楚地進行分析，使用字母T代表拖車，使用字母D代表機動卡車。

2.1 維修中采用智能物流運輸設(shè)備

在維修過程中，統(tǒng)一采用身份識別的托盤，利用自動輸送線進行輸送，建立一種智能化的運輸體系。在系統(tǒng)中，還會應(yīng)用視覺識別系統(tǒng)對相關(guān)過程進行記錄，使得最終可以將生產(chǎn)等相關(guān)程序進行追溯。主要的工藝流程如圖1所示。

2.2 鋼簧自動化檢修

在這一部分的檢修，采用數(shù)字化的管理模式，通過科學(xué)的布局，利用智能機器人進行鋼簧的自動化檢修。

2.3 空氣彈簧的自主檢修

CRH380A型動車中的空氣彈簧采用的自主檢測的模式，利用信息化的方式進行空氣彈簧的檢修。

2.4智能檢測工具的運用

在進行的檢修的過程中，需要進行智能檢測，對需要檢測的部件進行智能記錄，可以自動測量，自動鎖定以及對相關(guān)智能化的讀數(shù)和記錄。

2.5 檢修信息化建設(shè)

對相關(guān)的檢修進行信息化系統(tǒng)的建設(shè)和完善。建立適用的信息化的檢修網(wǎng)絡(luò)框架。通過維修計劃和指令，下達進行維修的命令，進行標(biāo)準化的作業(yè)。同時針對故障情況，結(jié)合實際的工藝流程的維修方案，分析原因，建立故障的處理流程。有針對性的進行維修，提高檢修流水線的利用率。轉(zhuǎn)向架維修智能生產(chǎn)線建模

（1）對象類型庫的建立：生產(chǎn)線包含三、四、五級維修。CRH380A有兩輛拖車和六輛機動卡車。使用DC3、DC4、DC5分別代表拖車三級、四級、五級維修，TC3、TC4、TC5分別代表汽車三級維修。Source代表進貨，Drain代表出廠。

（2）建立基本模型：軟件中的SingleProc對象用于表示制造程序。Buffer對象用于表示恒溫程序中的等待，line對象用于處理程序。每個程序都由一個連接器連接。各工序按檢測工藝流程圖進行圖中命名。在軟件中建立基本維護模型（圖2）。

設(shè)置屬性和邏輯策略：需要使用軟件方法、在Simtalk中編寫程序來控制對象的流動。設(shè)置各站的屬性，包括處理時間、恢復(fù)時間等。考慮到實際情況，處理時間呈正態(tài)分布，比例為5%。

3結(jié)語

通過對轉(zhuǎn)向架部件進行智能柔性化流水線進行了研究，取得了顯著的成績。在進行檢測的過程中，節(jié)省了人力，換件時間也大大縮減，可以保證在半個小時內(nèi)完成。大大提高了維修效率。該方法可以得到廣泛的推廣。

參考文獻：

[1]呂良.客車轉(zhuǎn)向架檢修線的研究.[D]西南交通大學(xué)2007.

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