鐵路T梁預(yù)制和架設(shè)施工工藝分析

雷立通

摘 ? 要：在鐵路建設(shè)施工過程中，T梁預(yù)制和架設(shè)施工是其中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到鐵路的施工安全。本文分別對(duì)T梁預(yù)制施工工藝，以及T梁架設(shè)施工工藝進(jìn)行單獨(dú)分析，以提升T梁預(yù)制和架設(shè)的施工水平，進(jìn)而確保鐵路系統(tǒng)繼續(xù)為國(guó)家創(chuàng)造更多的社會(huì)價(jià)值與經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

關(guān)鍵詞：鐵路T梁 ?預(yù)制 ?架設(shè)施工 ?工藝

中圖分類號(hào)：U445 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2020）04（c）-0030-02

就目前的交通運(yùn)輸而言，鐵路仍是十分重要的一種運(yùn)輸方式，它具有承重力強(qiáng)、安全高效等特點(diǎn)，為人們的生產(chǎn)生活提供了較強(qiáng)的便利性。在鐵路施工過程中，T梁預(yù)制和架設(shè)工藝是最常用的一種施工工藝，以其快速優(yōu)質(zhì)的技術(shù)效果，為鐵路施工節(jié)約了成本，提高了效率。

1 ?鐵路T梁預(yù)制施工工藝分析

1.1 模板配備、鋼筋施工及模板施工

在鐵路T梁預(yù)制和架設(shè)施工過程中，最前面的3個(gè)施工層面分別是模板配備、鋼筋施工、模板施工。下面具體談一下這三個(gè)層面的施工工藝細(xì)節(jié)，首先應(yīng)對(duì)模板進(jìn)行配備[1]。先說模板配備，T梁配備前的準(zhǔn)備工作至關(guān)重要，應(yīng)嚴(yán)格按照T梁配備的要求，做好現(xiàn)場(chǎng)的準(zhǔn)備工作，如，平整、堅(jiān)實(shí)預(yù)制場(chǎng)地，保證T梁預(yù)制能夠達(dá)到相關(guān)預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)。另外，應(yīng)準(zhǔn)備T梁模板配備的相關(guān)工具和材料，主要包括鋼模、鋼骨、上對(duì)拉螺桿、下對(duì)拉螺桿、腹板、加勁板、伸縮式斜撐、豎模、臺(tái)座。因此，由于模板的材料較多，為對(duì)T梁混凝土表面的平整性，以及施工時(shí)間和施工任務(wù)做出保證，應(yīng)與生產(chǎn)能力較強(qiáng)的施工企業(yè)建立合作關(guān)系，并保證所有的模板都在該廠家進(jìn)行生產(chǎn)，以此保證T梁的所有模板的質(zhì)量。其次，對(duì)于鋼筋施工環(huán)節(jié)來說，首先應(yīng)在施工前按照1：1的比例，進(jìn)行測(cè)量放樣，并且嚴(yán)格保證第一次下料位置的準(zhǔn)確性，同時(shí)在材料加工時(shí)，應(yīng)按照設(shè)計(jì)方案的參數(shù)來進(jìn)行。而且，還應(yīng)明確鋼筋的位置，并依據(jù)測(cè)量放線要求將其做好標(biāo)識(shí)，同時(shí)為了有效對(duì)鋼筋骨架的穩(wěn)定性和強(qiáng)度做出保證，應(yīng)采取綁扎方式對(duì)鋼筋進(jìn)行處理。同時(shí)，對(duì)于采用分離式綁扎的鋼筋，其底腹板和頂板應(yīng)分開進(jìn)行，底腹板綁扎進(jìn)入尾聲后，需要抽拔棒穿橡膠。對(duì)于模板施工層面來講，在對(duì)施工的設(shè)備及材料檢查后，才可以對(duì)上支座板進(jìn)行安裝，并應(yīng)注意對(duì)縱橫兩向的垂直平整度進(jìn)行保證。另外，還應(yīng)利用螺栓來固定支座板的安裝位置，并檢查底膜的平整程度，也應(yīng)對(duì)橡膠密封條以及底板進(jìn)行徹底清理，而后應(yīng)在其表面噴涂隔離劑。

1.2 混凝土、預(yù)應(yīng)力施工及封端

鐵路T梁預(yù)制中還涵蓋T梁混凝土的澆筑、壓漿、張拉、封錨等工藝。尤其是在施工過程中預(yù)應(yīng)力的張拉需要對(duì)稱進(jìn)行，且同步實(shí)施加載，張拉順序可分為初張拉、終張拉的方式，在初張拉過程中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)各階段的錨下張拉力參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的跟蹤記錄，并做好相應(yīng)的標(biāo)記，為后續(xù)的施工提供可靠的保障。針對(duì)做好的標(biāo)記每12h需要檢查一次錨的固定情況，并做好鋼絞線變形的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有較大的回縮問題，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)拉。對(duì)于混凝土施工來說，必須保證一次完成對(duì)混凝土的灌注，灌注的過程中，無論橫向灌注還是縱向灌注都必須保證分層進(jìn)行，對(duì)于一次灌注來說，嚴(yán)禁分次澆筑。對(duì)于混凝土構(gòu)件來說，它采取的是分層性施工，對(duì)于每一層的施工厚度來說，都不得大于28cm。同時(shí)，應(yīng)利用反復(fù)振搗的方式，對(duì)混凝土構(gòu)件的穩(wěn)定程度和強(qiáng)度進(jìn)行保證。對(duì)混凝土分層施工的時(shí)間來說，分層施工的間隔時(shí)間，應(yīng)在混凝土失去流行性之前來完成，但具體問題應(yīng)采取具體分析的方式，有一部分施工時(shí)間則應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)控。但應(yīng)值得注意的是，如果施工時(shí)間控制不利，會(huì)對(duì)混凝土的質(zhì)量造成一定的影響，時(shí)間較長(zhǎng)則出現(xiàn)冷縫現(xiàn)象，而時(shí)間較短則有容易引起翻漿，這些都會(huì)在外觀方面對(duì)混凝土施工造成影響。而對(duì)于預(yù)應(yīng)力施工來說，首先應(yīng)在對(duì)稱的情況下對(duì)預(yù)應(yīng)力進(jìn)行張拉，且應(yīng)按照分級(jí)方式實(shí)施同步加載。對(duì)于張拉順序來說，可以分為初張拉以及終張拉，但無論哪種張拉，都應(yīng)在張拉過程中，以跟蹤記錄的形式，對(duì)各階段的錨下張拉力參數(shù)進(jìn)行記錄，并做好標(biāo)記。在完成初張拉后，應(yīng)在錨環(huán)外部以及鋼絞線上包裹好塑料布，這樣可以有效防止環(huán)境因素改變產(chǎn)生的腐蝕性。而進(jìn)行終張拉的時(shí)候，首先應(yīng)在預(yù)應(yīng)力前，觀測(cè)張拉力的伸長(zhǎng)量，并以油表讀數(shù)作為控制的依據(jù)。最后，談一下封端，應(yīng)利用無收縮的混凝土進(jìn)行封端，在它的抗壓強(qiáng)度層面，必須保證與設(shè)計(jì)方案一致。同時(shí)在封端前，也應(yīng)處理錨墊板和錨圈，包括出露的鋼絞線頭，并在其表面刷涂防水性涂料。

2 ?鐵路T梁架設(shè)施工工藝分析

2.1 T梁起吊及運(yùn)輸

T梁的預(yù)制工作結(jié)束后，就應(yīng)開始架梁施工。T梁起吊及運(yùn)輸工藝：施工準(zhǔn)備→運(yùn)梁通道驗(yàn)收→支座安裝→T梁裝車→T梁加固→ T梁運(yùn)輸。首先，在T梁起吊時(shí)，應(yīng)保證兩側(cè)有卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行支持，同時(shí)卷揚(yáng)機(jī)的速度也應(yīng)相同，并應(yīng)保證護(hù)梁鐵瓦的穩(wěn)固性，以及鋼絲繩沒有跳槽。之后，應(yīng)利用起重機(jī)，把預(yù)制T梁吊運(yùn)到車輛上，同時(shí)在吊裝過程中，一定要做到慢、穩(wěn)、緩，以避免一些不必要的磕碰對(duì)預(yù)制T梁造成的損壞。而且，在裝車后，還應(yīng)對(duì)T梁進(jìn)行加固防護(hù)，這樣可以有效防止T梁傾覆。當(dāng)預(yù)制T梁運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢煤螅鴮?duì)于架橋機(jī)來說，首先應(yīng)對(duì)架橋機(jī)各部件進(jìn)行檢查，在檢查沒有問題的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行試運(yùn)行，并進(jìn)行試吊[2]。應(yīng)利用架橋機(jī)對(duì)預(yù)制T梁進(jìn)行架設(shè)，同時(shí)，對(duì)于T梁的停吊來說，當(dāng)T梁離開支撐面25mm時(shí)，應(yīng)即可停止吊裝。這時(shí)應(yīng)對(duì)受力部位的闡述進(jìn)行跟蹤性檢測(cè)，在保證沒有問題后，才可以繼續(xù)起吊。同時(shí)，關(guān)于T梁到場(chǎng)運(yùn)輸，應(yīng)注意的是，當(dāng)運(yùn)輸車將預(yù)制好的T梁運(yùn)送至架橋機(jī)的尾部時(shí)，應(yīng)利用前起吊車，以及后起吊車，按照先后順序，將T梁吊起，同時(shí)在這一基礎(chǔ)上，將T梁提升20cm，在這種情況下才可以讓T梁離開拖車。

2.2 T梁架設(shè)

隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，T梁施工工藝作為一項(xiàng)重要的施工技術(shù)，為我國(guó)鐵路系統(tǒng)的發(fā)展做出卓越貢獻(xiàn)。在歷經(jīng)了模板配備、鋼筋施工、模板施工、混凝土施工、預(yù)應(yīng)力等施工后，就進(jìn)入了終極施工環(huán)節(jié)，T梁的架設(shè)[3]。對(duì)于預(yù)制T梁來說，其架設(shè)順序?qū)茉O(shè)效果來說，具有較大的影響作用，不正確的架設(shè)順序和架設(shè)方法，會(huì)對(duì)T梁的架設(shè)效果產(chǎn)生不良影響，甚至導(dǎo)致T梁架設(shè)的失敗。那么，什么樣的方式才是正確的T梁架設(shè)順序呢，首先應(yīng)在T梁架設(shè)前，做好相關(guān)的輔助工作。T梁出場(chǎng)前及運(yùn)至工作面后應(yīng)對(duì)支座型號(hào)進(jìn)行檢查，確保支座型號(hào)符合設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，還應(yīng)在已經(jīng)完工工程的支座墊石上，對(duì)支座邊線以及中心線進(jìn)行設(shè)置，同時(shí)做好標(biāo)記。同時(shí)，架設(shè)預(yù)制T梁時(shí)，應(yīng)注意預(yù)制T梁的幾何位置，其目的在于有效對(duì)橋面幾何尺寸有可能會(huì)超標(biāo)的現(xiàn)象進(jìn)行避免。接下來就可以進(jìn)入架設(shè)階段，在架設(shè)方面也應(yīng)按照一定的順序進(jìn)行。首先，應(yīng)將兩側(cè)邊梁架起，接著再將中梁架起，最后將中間合攏。橫移天車的作用是可以橫向調(diào)整架橋機(jī)的位置，并對(duì)預(yù)制梁的合理位置進(jìn)行保證。同時(shí)對(duì)于已經(jīng)架設(shè)完成的T梁，需要對(duì)其橫向連接的緊密穩(wěn)固性進(jìn)行保證，這才是對(duì)后續(xù)施工奠定良好基礎(chǔ)的保證。同時(shí)，在T梁的架設(shè)過程中，應(yīng)對(duì)梁體采取橫向移動(dòng)的方式，設(shè)計(jì)的位置上置放梁片。T梁架設(shè)之前，首先標(biāo)出支座在的十字中線，同時(shí)也應(yīng)將墩臺(tái)上支座墊石的十字中心線進(jìn)行標(biāo)注。這樣才可以有效保證T梁架設(shè)位置的準(zhǔn)確。而當(dāng)T梁在支座上方的相關(guān)位置時(shí)，應(yīng)即刻對(duì)支撐構(gòu)件進(jìn)行架設(shè)，并利用焊縫連接的方式對(duì)相鄰梁片進(jìn)行固定。

3 ?結(jié)語

由于T梁預(yù)制與架設(shè)，會(huì)對(duì)整個(gè)鐵路工程的施工效果產(chǎn)生重要影響。因此，為有效提升T梁預(yù)制質(zhì)量，保證T梁架設(shè)效果，應(yīng)對(duì)鐵路T梁的預(yù)制和架設(shè)工藝進(jìn)行研究，并尋找出最佳的施工方案進(jìn)行T梁的預(yù)制和架設(shè)。同時(shí)，還應(yīng)加大開發(fā)研究力度，提高技術(shù)人員的施工工藝技術(shù)，以此促進(jìn)鐵路事業(yè)的蓬勃迅猛發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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