肯尼亞既有米軌鐵路功能探析

田 釗，陳孟茜

TIAN Zhao1，CHEN Mengxi2

（1.中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司 肯尼亞辦事處，北京 100011；2.中交鐵道設(shè)計(jì)研究總院有限公司線(xiàn)站處，北京 100089)

肯尼亞位于非洲東部，是撒哈拉以南非洲經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好的國(guó)家之一，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大。近年肯尼亞雖然加大了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，但交通設(shè)施總體水平仍然相對(duì)薄弱，一定程度上限制了肯尼亞經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。根據(jù)《肯尼亞2030 年遠(yuǎn)景規(guī)劃》[1]，肯尼亞計(jì)劃將港口與能源、公路、鐵路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域，加快實(shí)現(xiàn)肯尼亞經(jīng)濟(jì)的騰飛。

1 肯尼亞米軌鐵路現(xiàn)狀

1.1 運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

肯尼亞境內(nèi)米軌鐵路全長(zhǎng)2 704 km[2]，均為單線(xiàn)鐵路。主干線(xiàn)起自蒙巴薩，經(jīng)首都內(nèi)羅畢至肯、烏邊境馬拉巴；主要支線(xiàn)包括沃伊—塔韋塔、孔扎—馬加迪、瑪克代瑞—納紐基、納庫(kù)魯—基蘇木等。米軌鐵路作為肯尼亞鐵路曾經(jīng)的主干線(xiàn)，推動(dòng)肯尼亞的經(jīng)濟(jì)作物走出國(guó)門(mén)，同時(shí)承擔(dān)了大量的進(jìn)口物資運(yùn)輸。隨著肯尼亞蒙內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路的開(kāi)通，逐步貫通至馬拉巴并與東非各國(guó)相連接，而米軌鐵路功能將逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)變。

目前，由于米軌鐵路缺乏養(yǎng)護(hù)維修，設(shè)施設(shè)備較為陳舊，運(yùn)輸能力有限，運(yùn)行速度僅為20 km/h，而且事故多發(fā)，造成其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足。米軌鐵路長(zhǎng)途客運(yùn)已經(jīng)停運(yùn)多年，部分區(qū)間及部分支線(xiàn)，如內(nèi)羅畢—恩巴卡斯段、基庫(kù)尤—內(nèi)羅畢段、恩巴卡斯—魯依魯段主要開(kāi)行短途旅客列車(chē)，承擔(dān)首都內(nèi)羅畢與周邊地區(qū)的旅客交流，月均輸送旅客20 萬(wàn)人次；貨運(yùn)量總體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，主要根據(jù)運(yùn)輸合約期內(nèi)企業(yè)的實(shí)際運(yùn)輸需求不定期提供貨運(yùn)服務(wù)?？夏醽喢总夎F路運(yùn)量情況如表1所示[3-5]。

表1 肯尼亞米軌鐵路運(yùn)量情況 萬(wàn)tTab.1 Freight volume of Kenya’s meter-gauge railway

1.2 功能劃分

目前，肯尼亞已經(jīng)形成了以標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路為主，米軌鐵路為輔的運(yùn)輸格局，通過(guò)修復(fù)或改造米軌鐵路，有效利用米軌鐵路既有資源，加強(qiáng)米軌鐵路的功能優(yōu)化，形成標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路的重要補(bǔ)充?？夏醽喢总夎F路網(wǎng)示意圖如圖1 所示。

圖1 肯尼亞米軌鐵路網(wǎng)示意圖Fig.1 Kenya meter-gauge railway network

由圖1 可見(jiàn)，根據(jù)米軌鐵路不同特征與輻射范圍，米軌鐵路功能應(yīng)按照鐵路干線(xiàn)、鐵路支線(xiàn)以及通勤鐵路進(jìn)行劃分，其中米軌鐵路包括與標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路并行通道、非并行通道。①米軌鐵路與標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路并行通道的區(qū)段，運(yùn)輸功能將由標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路替代且逐步停運(yùn)；在非并行通道的區(qū)段，根據(jù)承擔(dān)地區(qū)資源運(yùn)輸需求，一方面可以修復(fù)利用米軌鐵路，另一方面考慮引入標(biāo)準(zhǔn)軌實(shí)現(xiàn)不同軌距系統(tǒng)的有效銜接[6]；②米軌鐵路支線(xiàn)予以保留，根據(jù)實(shí)際情況考慮與標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路銜接；③通勤鐵路在原則上予以保留，應(yīng)結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)軌規(guī)劃，考慮旅客換乘等功能。

綜上分析，肯尼亞米軌鐵路對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路的有效輔助與重要補(bǔ)充，有利于完善肯尼亞鐵路網(wǎng)布局實(shí)現(xiàn)區(qū)域間互聯(lián)互通，強(qiáng)化綜合運(yùn)輸能力加強(qiáng)物資交流，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)及資源開(kāi)發(fā)，緩解城市交通壓力。

2 肯尼亞既有米軌鐵路功能分析

2.1 干線(xiàn)功能

2.1.1 并行通道

既有米軌鐵路在時(shí)效性、安全性及運(yùn)輸能力等方面與標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路存在較大差距，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在并行通道內(nèi)，運(yùn)量將向標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致米軌鐵路運(yùn)量萎縮，在競(jìng)爭(zhēng)中失去市場(chǎng)。既有米軌鐵路中，蒙巴薩—內(nèi)羅畢區(qū)段與蒙內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路并行走向、內(nèi)羅畢—基蘇木區(qū)段與內(nèi)馬標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路并行走向，這2 個(gè)區(qū)段的鐵路運(yùn)輸將由標(biāo)準(zhǔn)軌承擔(dān)，米軌鐵路將逐步停運(yùn)。

2.1.2 非并行通道

米軌鐵路干線(xiàn)內(nèi)馬段(內(nèi)羅畢—馬拉巴)線(xiàn)路起、終點(diǎn)雖然與內(nèi)馬標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路相近，但二者的線(xiàn)路走向與輻射范圍不同。

（1）運(yùn)輸需求。內(nèi)馬段米軌鐵路線(xiàn)路起自首都內(nèi)羅畢，經(jīng)納庫(kù)魯、埃爾多雷特等多個(gè)大型城市后到達(dá)邊境城市馬拉巴[7-8]。除內(nèi)羅畢外線(xiàn)路途經(jīng)基安布、納庫(kù)魯、瓦辛吉舒、奔戈馬、布西亞5 個(gè)郡，總面積超過(guò)1.67 萬(wàn)km2，總?cè)丝诔^(guò)700 萬(wàn)人?？夏醽喅隹谫Q(mào)易中，農(nóng)作物及經(jīng)濟(jì)作物占比較高，米軌鐵路沿線(xiàn)多為肯尼亞重要的糧食產(chǎn)區(qū)，主要糧食作物年產(chǎn)量近600 萬(wàn)t，主要供應(yīng)至首都內(nèi)羅畢以及出口至其他國(guó)家，存在大量出口外運(yùn)需求。

（2）米軌運(yùn)輸。目前內(nèi)馬段米軌鐵路沿線(xiàn)的絕大部分運(yùn)輸由雙向雙車(chē)道無(wú)分隔帶的A104 公路承擔(dān)，行駛速度達(dá)到60 ～ 80 km/h，日均交通量為5 000 ～ 15 000 pcu (標(biāo)準(zhǔn)車(chē)當(dāng)量數(shù),也稱(chēng)當(dāng)量交通量，是將實(shí)際的各種機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量按一定的折算系數(shù)換算成某種標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的當(dāng)量交通量，我國(guó)大多數(shù)以小客車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)結(jié)果，交通量飽和度達(dá)到112.6%，導(dǎo)致公路交通事故頻發(fā)，運(yùn)輸安全性較低。同時(shí)公路運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)高于米軌鐵路。如果內(nèi)馬段米軌鐵路進(jìn)行更新改造，在不改變平縱斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下恢復(fù)其設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值，能夠大幅提升內(nèi)馬段米軌鐵路競(jìng)爭(zhēng)力。內(nèi)馬段米軌鐵路與公路比較分析如表2 所示。

表2 內(nèi)馬段米軌鐵路與公路比較分析Tab.2 Comparison analysis of meter-gauge railway and highway in Nairobi- Malabar section

內(nèi)馬段米軌鐵路更新改造后，運(yùn)輸時(shí)間與公路無(wú)明顯差異，運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)明顯，沿線(xiàn)運(yùn)輸需求以大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸為主，鐵路運(yùn)價(jià)低、受氣候制約小等優(yōu)勢(shì)使其具備較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，能夠切實(shí)解決該地區(qū)大量的運(yùn)輸需求，緩解公路交通壓力，對(duì)于助推肯尼亞農(nóng)業(yè)發(fā)展及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等方面具有積極的促進(jìn)作用。

2.2 支線(xiàn)功能

米軌鐵路支線(xiàn)原則上予以保留，通過(guò)更新改造實(shí)現(xiàn)與標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路的有效銜接，以保障承擔(dān)貨物運(yùn)輸功能。例如，馬加迪蘇打粉廠年產(chǎn)蘇打粉30 萬(wàn)t，遠(yuǎn)期將增產(chǎn)至60 萬(wàn)t，目前通過(guò)孔扎—馬加迪支線(xiàn)集裝箱經(jīng)米軌鐵路運(yùn)輸至蒙巴薩港出口。隨著米軌鐵路蒙巴薩—內(nèi)羅畢區(qū)段運(yùn)量的降低，馬加迪蘇打粉廠大概率有可能成為該段米軌鐵路的惟一用戶(hù)，需要承擔(dān)高昂的運(yùn)營(yíng)成本。

馬加迪蘇打粉廠所在地區(qū)僅有一條等級(jí)公路通往首都內(nèi)羅畢，可以選擇采用公路與標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路聯(lián)運(yùn)或米軌與標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路聯(lián)運(yùn)的方式。如果選擇繼續(xù)利用既有米軌鐵路，需要標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路在孔扎站附近設(shè)置換裝場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)米軌與標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路的有效銜接；如果選擇公路與標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路聯(lián)運(yùn)，需要公路繞行至內(nèi)羅畢集裝箱中心站后通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路運(yùn)輸至港口。按照現(xiàn)狀產(chǎn)量分析，馬加迪蘇打粉2 種聯(lián)運(yùn)方案比較如表3 所示[9]。

表3 馬加迪蘇打粉2 種聯(lián)運(yùn)方案比較Tab.3 Comparison of two inter-modal transport schemes of Magadi soda powder

由表3 可見(jiàn)，盡管米軌鐵路與標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路聯(lián)運(yùn)需要新建換裝場(chǎng)，米軌鐵路與標(biāo)準(zhǔn)軌聯(lián)運(yùn)方案較公鐵聯(lián)運(yùn)方案節(jié)省的運(yùn)輸費(fèi)用在5 年內(nèi)即可覆蓋換裝場(chǎng)的建設(shè)費(fèi)用，而且充分發(fā)揮了米軌鐵路的支線(xiàn)作用。特別在馬加迪蘇打粉增產(chǎn)后，不同軌距鐵路聯(lián)運(yùn)方案以鐵路低運(yùn)價(jià)的優(yōu)勢(shì)可以為企業(yè)節(jié)省更多運(yùn)輸費(fèi)用。因此，米軌鐵路應(yīng)通過(guò)更新改造實(shí)現(xiàn)與標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路的有效銜接。

2.3 通勤功能

位于中心城區(qū)的米軌鐵路，如蒙巴薩及內(nèi)羅畢，可以將其定位為旅客運(yùn)輸線(xiàn)路，根據(jù)運(yùn)輸需求對(duì)既有米軌進(jìn)行修復(fù)或改造作為通勤鐵路或城市軌道交通[10]。以蒙巴薩為例，蒙內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路的客運(yùn)起點(diǎn)站距蒙巴薩城市中心約15 km，通道內(nèi)現(xiàn)有2 條公路能夠服務(wù)于標(biāo)準(zhǔn)軌旅客的集疏運(yùn)，但這2 條公路主要運(yùn)輸來(lái)自蒙巴薩港的貨物，擁堵情況極為嚴(yán)重，客運(yùn)起點(diǎn)站到城區(qū)公路旅行速度有時(shí)甚至超過(guò)3 h。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，居民的出行率將會(huì)不斷提升，城市交通出行需求將持續(xù)快速增長(zhǎng)，受城市土地資源的限制，單純依靠公路交通已經(jīng)不能承擔(dān)不斷增長(zhǎng)的交通需求。

既有米軌鐵路蒙巴薩中心站位于蒙巴薩城市中心，途徑西門(mén)子站、產(chǎn)高威西站、產(chǎn)高威東站后到達(dá)米瑞提尼站，米瑞提尼站距離標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路蒙巴薩終點(diǎn)站約2 km。如果對(duì)既有米軌鐵路進(jìn)行修復(fù)改造后與標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路銜接實(shí)現(xiàn)通勤換乘，米軌鐵路能夠承擔(dān)標(biāo)準(zhǔn)軌旅客接駁與城市旅客運(yùn)輸功能。蒙巴薩交通示意圖如圖2 所示。

經(jīng)客流調(diào)查為基礎(chǔ)，結(jié)合人口增長(zhǎng)率、標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路客流量預(yù)測(cè)等因素，預(yù)測(cè)蒙巴薩米軌鐵路2030 年旅客OD 交流表如表4 所示，旅客斷面流量如表5 所示。

圖2 蒙巴薩交通示意圖Fig.2 Transport network of Mombasa

表4 蒙巴薩米軌鐵路2030 年客流OD 預(yù)測(cè) 人/ dTab.4 Passenger flow OD forecast of Mombasa meter-gauge railways in 2030

表5 蒙巴薩通勤鐵路旅客斷面流量Tab.5 Sectional passenger flow of Mombasa commuter railway

米軌鐵路經(jīng)過(guò)修復(fù)改造承擔(dān)城市旅客通勤功能，能夠解決蒙巴薩、內(nèi)羅畢等人口密集地區(qū)因出行需求與交通基礎(chǔ)設(shè)施不配套產(chǎn)生的城市擁堵及噪音等問(wèn)題，形成大能力、快速、便捷、環(huán)保的旅客通勤通道，提高地區(qū)居民的生活質(zhì)量，促進(jìn)城區(qū)人員交流。

3 結(jié)束語(yǔ)

肯尼亞標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路的建成，使既有米軌鐵路功能發(fā)生改變，由于受多種因素制約，米軌鐵路的功能應(yīng)加強(qiáng)與標(biāo)準(zhǔn)軌的銜接，充分發(fā)揮支線(xiàn)和通勤功能，從根本上成為肯尼亞鐵路網(wǎng)中標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路的有效輔助和重要補(bǔ)充，與標(biāo)準(zhǔn)軌共同促進(jìn)肯尼亞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)繁榮，日益滿(mǎn)足肯尼亞經(jīng)濟(jì)社會(huì)的需求。