基于組合評價法的鐵路專業(yè)技術(shù)崗位評價要素權(quán)重研究

張 穎，張定瓊，管江旗

ZHANG Ying1, ZHANG Dingqiong2, GUAN Jiangqi2

（1.中國鐵道科學(xué)研究院 研究生部，北京 100081；2.中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司人力資源部，北京 100081)

0 引言

崗位評價是指在崗位分析過程中，了解眾多崗位基礎(chǔ)信息，包括工作難度、職權(quán)大小、任職條件、工作環(huán)境惡劣性及創(chuàng)造價值規(guī)模等，進(jìn)而分析其所具備的相對價值。崗位評價要素權(quán)重的確定是崗位評價過程中至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)，反映了不同要素對崗位價值差別的影響程度，為企業(yè)確定不同崗位的相對重要性、進(jìn)行各項人力資源管理決策提供了依據(jù)[1]。

國內(nèi)外學(xué)者圍繞崗位評價要素權(quán)重的確定開展了大量研究。Kermit 等[2]系統(tǒng)性研究分析了報酬要素的具體權(quán)重結(jié)構(gòu)與分配情況，肯定了指標(biāo)權(quán)重分配法與排序結(jié)果之間顯著的相關(guān)性特征。李燕等[3]構(gòu)建了一種將定性與定量評價方法相結(jié)合，以可拓學(xué)理論為基礎(chǔ)建立物元模型進(jìn)行崗位等級綜合評價的方法。殷煥武[4]以粗糙集差別矩陣為研究基礎(chǔ)，構(gòu)建了一種崗位價值重要性評價指標(biāo)體系，充分兼顧不同屬性在評價指標(biāo)體系的重要性水平，有效克服了傳統(tǒng)價值評估方法主觀性更大的不利影響。目前針對鐵路行業(yè)專業(yè)技術(shù)崗位評價要素權(quán)重確定的研究很少，為此探索采用組合評價法確定鐵路專業(yè)技術(shù)崗位的崗位評價要素權(quán)重。

組合評價法是將不同的權(quán)重判定方法進(jìn)行適當(dāng)組合的一種評價方法，綜合利用各種方法所提供的信息，盡可能地提高評價水平和精度。鐵路專業(yè)技術(shù)崗位評價將層次分析法和主成分分析法進(jìn)行組合[5]。層次分析法屬于主觀賦權(quán)法，該方法容易受主觀因素限制，導(dǎo)致有效性受到質(zhì)疑；主成分分析法屬于客觀賦權(quán)法，帶有顯著的客觀性特征，避免人為因素對其發(fā)展造成極大不良影響。通過層次分析法和主成分分析法的組合評價，完成最終權(quán)重確定，可以彌補(bǔ)2 種方式各自的不足，達(dá)到鐵路專業(yè)技術(shù)崗位評價的效果，有助于評估的科學(xué)性和準(zhǔn)確性[6]。

1 鐵路專業(yè)技術(shù)崗位評價要素篩選與確定

1.1 評價要素篩選

鐵路專業(yè)技術(shù)崗位是指在鐵路運(yùn)輸企業(yè)從事生產(chǎn)活動的工程技術(shù)崗位，包括鐵路運(yùn)輸、機(jī)車車輛、工務(wù)工程、通信信號等專業(yè)技術(shù)崗位，要求任職者擁有鐵路相關(guān)專業(yè)知識、能夠完成特定鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。結(jié)合我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)各崗位國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對鐵路運(yùn)輸企業(yè)崗位評價擴(kuò)展模型的指標(biāo)體系進(jìn)行初步篩選，采用文獻(xiàn)分析法，共得到27 個崗位評價要素。鐵路運(yùn)輸企業(yè)崗位評價擴(kuò)展模型初選要素釋義如表1 所示。

1.2 評價要素確定

邀請國內(nèi)鐵路運(yùn)營管理、運(yùn)輸組織、人力資源管理等方面專家，采用Delphi 專家咨詢法對鐵路專業(yè)技術(shù)崗位評價要素進(jìn)一步篩選，對要素重要性判斷分為非常不重要、不重要、一般、重要、非常重要5 類，分別賦值 1 分、2 分、3 分、4 分、5 分。通過對每個評價要素得分平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、滿分率(評價5 分的人數(shù)占總?cè)藬?shù)的百分比)和變異系數(shù)(標(biāo)準(zhǔn)差與平均值的比值)計算，鐵路專業(yè)技術(shù)崗位評價要素得分如表2 所示，滿分率高于50%為重要性判斷評價要素。

針對鐵路專業(yè)技術(shù)崗位評價要素重要性判斷得分，利用“界值法”再進(jìn)行評價要素篩選，通過計算均值界值(要素均值與標(biāo)準(zhǔn)差的差)和變異系數(shù)界值(變異系數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)差之和)，鐵路專業(yè)技術(shù)崗位要素界值如表3 所示。

依據(jù)“界值法”篩選要求，要素變異系數(shù)在界值以內(nèi)的滿足選擇要求[7]。最初選擇鐵路專業(yè)技術(shù)崗位評價要素應(yīng)刪除決策責(zé)任和管理責(zé)任2 個要素。根據(jù)專家建議，將接觸毒物、粉塵的危害程度，高(低)溫、噪聲的危害程度和其他有害因素的危害程度3 個要素合并為一項，命名為接觸高低溫、噪聲等的危害程度，最終確定鐵路專業(yè)技術(shù)崗位評價要素為23 項。

2 鐵路專業(yè)技術(shù)崗位評價要素權(quán)重確定

2.1 調(diào)查問卷信度和效度分析

為了確保數(shù)據(jù)信息的可靠性和有效性，結(jié)合數(shù)據(jù)源進(jìn)行信度與效度分析，最終判定指標(biāo)數(shù)據(jù)在邏輯性、合理性方面是否存在嚴(yán)重問題。

（1）信度分析。利用Cronbach’s alpha 系數(shù)開展問卷信度研究，如果總量表的信度系數(shù)超過0.8以上，證明信度非常好；得分在0.7 ～ 0.8 之間，信度較好；得分在0.6 ～ 0.7 之間，代表信度可以接受。Cronbach’s alpha 系數(shù)如果低于0.6，則需要重新進(jìn)行調(diào)查問卷的編制。經(jīng)計算，鐵路專業(yè)技術(shù)崗位要素評價調(diào)研問卷的Cronbach’s alpha 系數(shù)值為0.943，大于0.8，信度值較高，問卷信度良好。

（2）效度分析。應(yīng)用因子分析的KMO 檢驗對調(diào)查問卷結(jié)構(gòu)效度進(jìn)行研究。結(jié)構(gòu)效度是指一個測驗實(shí)際測到所要測量的理論結(jié)構(gòu)和特質(zhì)的程度。KMO 檢驗是對原始變量之間的簡相關(guān)系數(shù)和偏相關(guān)系數(shù)的相對大小進(jìn)行檢驗。檢驗的原理為：如果原始數(shù)據(jù)中確實(shí)存在公共因子，則各變量之間的偏相關(guān)系數(shù)應(yīng)該很小，這時KMO 的值接近于1，因而原數(shù)據(jù)適用于因子分析。通常認(rèn)為，KMO 值在0.7 以上的，適合應(yīng)用因子分析。經(jīng)計算，鐵路專業(yè)技術(shù)崗位要素評價調(diào)研問卷整體情況KMO 系數(shù)值為0.89，大于0.5，適合采用因子分析方式對評估要素進(jìn)行研究。

表1 鐵路運(yùn)輸企業(yè)崗位評價擴(kuò)展模型初選要素釋義Tab.1 Explanation of primary selection elements of post evaluation extension model for railway transportation enterprises

2.2 評價要素因子提取

采用主成分分析法提取評價要素主因子，設(shè)專家對p個指標(biāo)打分的原始數(shù)據(jù)矩陣為Mij(i= 1，2，…，n；j= 1，2，...，p)，并對其進(jìn)行無量綱化處理。

式中：Zij為第i個專家對第j個指標(biāo)打分值無量綱化后的值；Xij為第i個專家對第j個指標(biāo)的打分值；為第j個指標(biāo)的平均得分；Sj為第j個指標(biāo)的得分標(biāo)準(zhǔn)差。

計算指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)矩陣Rjk。

表2 鐵路專業(yè)技術(shù)崗位評價要素得分Tab.2 Score of evaluation elements of railway professional and technical posts

表3 鐵路專業(yè)技術(shù)崗位要素界值Tab.3 Boundary value of railway professional technical post elements

根據(jù)特征方程|R-λI| = 0 計算Rjk陣的特征值λk(k= 1，2，...，p)，并列出特征值λk的特征向量Lk(k= 1，2，…，p)。

確定因子數(shù)量后，利用凱撒正態(tài)化最大方差法對成分矩陣進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，依據(jù)旋轉(zhuǎn)后的成分矩陣表格[8]判斷因子與評價要素對應(yīng)關(guān)系如表5 所示。表5 中的數(shù)值為因子載荷值，它表示評價要素在每個公因子上的相對重要性，因子載荷值越大，說明評價要素對這一公因子越重要。選取每個評價要素最大載荷值對應(yīng)的因子進(jìn)行歸類，參照各個要素的最初內(nèi)涵，將鐵路運(yùn)輸企業(yè)專業(yè)技術(shù)崗位評價的4 個公因子命名為能力和特質(zhì)、工作強(qiáng)度和環(huán)境、知識技能、工作責(zé)任。

表4 各因子特征根及總方差解釋Tab.4 Factor Eigenvalue and total variance interpretation

2.3 評價要素權(quán)重賦值。

采用主成分分析法和層次分析法相結(jié)合的組合評價法進(jìn)行要素權(quán)重賦值。首先，采用層次分析法計算要素權(quán)重。通過專家對每一層次各因素重要性給出定量表示及重要性判斷比較，采用層次分析法對評價要素進(jìn)行一致性檢驗，當(dāng)一致性比率＜0.1 時，通過一致性檢驗。經(jīng)計算，公因子和評價要素的一致性比率均小于0.1，說明專家打分所得到的矩陣滿足分析要求。組合評價法計算的要素權(quán)重如表6 所示。

表5 因子與評價要素對應(yīng)關(guān)系Tab.5 Correspondence relationship between factors and evaluation elements

表6 組合評價法計算的要素權(quán)重Tab.6 Weight of evaluation elements calculated by combined evaluation method

從表6 可以看出，在鐵路專業(yè)技術(shù)崗位評價要素中，工作責(zé)任的權(quán)重最大，為31.9%，其中質(zhì)量責(zé)任、研究開發(fā)責(zé)任、安全責(zé)任在工作責(zé)任中權(quán)重較大，說明鐵路專業(yè)技術(shù)人員對鐵路企業(yè)提高生產(chǎn)質(zhì)量、生產(chǎn)效率、確保安全負(fù)有重要責(zé)任。知識技能、能力和特質(zhì)的權(quán)重相當(dāng)，分別 為25.5% 和25.1%。 知識技能中，技術(shù)知識要求最高，體現(xiàn)了專業(yè)技術(shù)人員的特點(diǎn)，即需要具備較高的知識文化水平和技術(shù)等級。能力和特質(zhì)中，處理和預(yù)防復(fù)雜事故的能力權(quán)重最大，這主要是因為鐵路運(yùn)輸企業(yè)對安全生產(chǎn)有很高的要求，作為專業(yè)技術(shù)人員，必須具有較強(qiáng)的處理和預(yù)防事故的能力，確保運(yùn)輸安全。工作強(qiáng)度和環(huán)境的權(quán)重為17.4%，其中腦力強(qiáng)度、高(低)溫、噪聲等的危害、工作班制及時間自主性的權(quán)重較大，這與鐵路運(yùn)輸工作的特點(diǎn)密切相關(guān)[8]。

3 結(jié)束語

隨著鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革的不斷深入，以及法人治理結(jié)構(gòu)的不斷健全，進(jìn)而對人力資源管理工作提出了更高要求。科學(xué)的崗位評價是實(shí)現(xiàn)人力資源優(yōu)化配置的基礎(chǔ)。鐵路專業(yè)技術(shù)崗位是鐵路運(yùn)輸企業(yè)核心競爭力的具體支撐力量，對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的價值創(chuàng)造具有重要貢獻(xiàn)。鐵路專業(yè)技術(shù)崗位評價要素權(quán)重的確定是鐵路運(yùn)輸企業(yè)專業(yè)技術(shù)崗位評價的基礎(chǔ)和核心，對健全與現(xiàn)代企業(yè)制度相適應(yīng)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)崗位評價機(jī)制具有重要意義。