淺析某船重要設(shè)備底座與基準(zhǔn)平臺(tái)偏差的糾正措施

胡應(yīng)征 福建省白馬船廠

一、項(xiàng)目背景

某船為鋁焊接結(jié)構(gòu)，長期使用以來，船體變形可能導(dǎo)致船體中心線產(chǎn)生偏差。依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，本船修理時(shí)，為確保重要設(shè)備回裝的精確滿足相關(guān)要求，本船船體中心線需按照基準(zhǔn)平臺(tái)中心線進(jìn)行重新標(biāo)校。

全船艙室設(shè)備基本回裝后，使用陀螺經(jīng)緯儀測出基準(zhǔn)平臺(tái)中心線方位角并記錄，在主甲板上按照測量方位角重新標(biāo)記出船體中心線，作為后續(xù)重要設(shè)備回裝的基準(zhǔn)，確?；匮b的準(zhǔn)確性。

基準(zhǔn)平臺(tái)中心線、船體中心線與重要設(shè)備底座中心線關(guān)系見下圖1：

圖1 基準(zhǔn)平臺(tái)中心線、船體中心線與重要設(shè)備底座中心線示意圖

二、故障調(diào)查

使用陀螺經(jīng)緯儀測量，得出基準(zhǔn)平臺(tái)中心線方位角。按此方位角在主甲板重新標(biāo)記出船體甲板中心線，作為后續(xù)重要設(shè)備回裝的基準(zhǔn)。

重要設(shè)備底座回裝后，使用陀螺經(jīng)緯儀分別測量左、右重要設(shè)備底座中心線的方位角，并計(jì)算出與甲板船體中心線的夾角。發(fā)現(xiàn)重要設(shè)備底座中心線與甲板船體中心線的夾角超出了標(biāo)準(zhǔn)值δ°±A′，不能滿足安裝要求。

三、故障原因分析

基準(zhǔn)平臺(tái)中心線與重要設(shè)備底座中心線夾角超標(biāo)可能原因分析：

（一）測量誤差

為了排除一切可能產(chǎn)生誤差的外在因素，安排同一操作人員，在相同時(shí)間段和相同環(huán)境下，使用相同測量儀器，連續(xù)5天對基準(zhǔn)平臺(tái)中心線以及左、右舷重要設(shè)備底座中心線方位角進(jìn)行測量。

測量結(jié)果表明，連續(xù)5天測量數(shù)據(jù)基本一致，無明顯變化，排除了測量誤差因素。

（二）重要設(shè)備底座發(fā)送安全評估

根據(jù)船上現(xiàn)有重要設(shè)備底座安裝角度，邀請有資質(zhì)的第三方監(jiān)測機(jī)構(gòu)對發(fā)送安全進(jìn)行測量評估。通過評估得出，該重要設(shè)備底座及艏門精度滿足安全發(fā)送的要求，證明了該船重要設(shè)備底座中心線與艏門中心基本一致，表明該船建造時(shí)，重要設(shè)備底座中心與艏門結(jié)構(gòu)中心一致，排除了該船使用及修理過程中，重要設(shè)備底座變形的可能性。

（三）船東操船反饋意見

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研，本船使用中曾出現(xiàn)過發(fā)送實(shí)際目標(biāo)與船上指示目標(biāo)不一致情況，說明本船標(biāo)校基準(zhǔn)與觀導(dǎo)標(biāo)?；鶞?zhǔn)不一致。

綜上分析可得：本船建造時(shí)，重要設(shè)備底座安裝正確，導(dǎo)致基準(zhǔn)平臺(tái)中心線與重要設(shè)備底座中心線夾角超差的主要可能原因在于：基準(zhǔn)平臺(tái)中心線定位出現(xiàn)了偏差，非后期船舶使用和修理過程船體變形造成。

四、糾正措施制定

措施一：修改重要設(shè)備底座，調(diào)整重要設(shè)備底座中心線與船體中心線夾角至滿足安裝技術(shù)要求；

措施二：調(diào)整基準(zhǔn)平臺(tái)中心線至滿足重要設(shè)備底座安裝技術(shù)要求，其余重要設(shè)備以新基準(zhǔn)平臺(tái)中心線為基準(zhǔn)進(jìn)行安裝。

五、糾正措施優(yōu)劣對比

序號 對比內(nèi)容 措施一 措施二 優(yōu)選措施1 關(guān)聯(lián)設(shè)備 無 其余重要設(shè)備 措施一2 工程量 工程量大 工程量小 措施二3 安全性 不確定 安全 措施二4 周 期 約30天 3天 措施二5 精 度 影響底座平面度 無影響 措施二

通過比較分析可得：

1.若采用修理措施一：調(diào)整重要設(shè)備底座，使其中心線與基準(zhǔn)平臺(tái)中心線夾角滿足方位角技術(shù)要求，則無法保證調(diào)整后重要設(shè)備底座使用的安全性，且修改工程量大。

2.根據(jù)相關(guān)單位對甲板艉部重要設(shè)備底座進(jìn)行安全評估的結(jié)果，重要設(shè)備底座目前的狀況滿足安全使用的要求。

3.最終采用的修理措施二：調(diào)整基準(zhǔn)平臺(tái)中心線，經(jīng)咨詢各相關(guān)設(shè)備廠、總體設(shè)計(jì)院所以及開展專項(xiàng)研討會(huì)，證實(shí)了該方案切實(shí)可行。待基準(zhǔn)平臺(tái)調(diào)整完成后，船上重要設(shè)備統(tǒng)一以新基準(zhǔn)平臺(tái)中心線作為基準(zhǔn)進(jìn)行測量、安裝、調(diào)試。

六、修理措施實(shí)施

（一）確定新基準(zhǔn)平臺(tái)中心線方位角

根據(jù)左右舷重要設(shè)備底座方位角測量結(jié)果，得出左右舷重要設(shè)備底座角平分線，新基準(zhǔn)平臺(tái)中心線理論方位角以此方位角進(jìn)行定位、安裝。

（二）新基準(zhǔn)平臺(tái)面板制作、安裝定位

按照圖紙、工藝文件要求，制作新基準(zhǔn)平臺(tái)面板，定位安裝。見下圖2：

圖2 船體新基準(zhǔn)平臺(tái)面板定位、安裝及中心線方位角測量

（三）甲板新船體中心線標(biāo)記

按照新基準(zhǔn)平臺(tái)中心線方位角，在甲板上重新標(biāo)記出甲板船體中心線，作為后續(xù)設(shè)備安裝的基準(zhǔn)。

七、效果檢查評估

（一）數(shù)據(jù)檢驗(yàn)

按照技術(shù)要求，對新基準(zhǔn)平臺(tái)中心線方位角和水平度進(jìn)行檢驗(yàn)。測量結(jié)果表明，重要設(shè)備底座中心線與新基準(zhǔn)平臺(tái)中心線夾角在偏差許可范圍內(nèi)，新基準(zhǔn)平臺(tái)中心線滿足技術(shù)要求；調(diào)整后基準(zhǔn)平臺(tái)中心線與重要設(shè)備底座中心線夾角偏差在±A′允許范圍內(nèi)，新基準(zhǔn)平臺(tái)水平度滿足技術(shù)要求。

（二）重要設(shè)備底座維修建議

1.因該型船的重要設(shè)備底座情況不盡相同，后續(xù)船維修時(shí)應(yīng)對重要設(shè)備底座原始狀態(tài)進(jìn)行精度測量并記錄，作為維修時(shí)的參考。

a）船在排上，重要設(shè)備底座拆卸前測量其方位角、仰角、橫傾角，并做記錄。

b）船在排上，重要設(shè)備底座拆卸后測量重要設(shè)備底座基座仰角、橫傾角，并做記錄。

2.重要設(shè)備底座基座精度測量只做記錄，最終以重要設(shè)備底座安裝后的方位角、仰角及橫傾角均滿足技術(shù)要求即視為合格。

八、結(jié)語

本船船體中心線校準(zhǔn)所采用的修理措施二，技術(shù)措施科學(xué)合理，施工方法簡潔明了。在修理周期方面比修理措施整整縮短了近一個(gè)月，為總體修期控制做出了積極貢獻(xiàn)，也大大節(jié)約了人力、物力等施工成本，實(shí)現(xiàn)了“減周期，增效益”的目的。

本船的成功修理案例，也為同類型船舶基準(zhǔn)平臺(tái)中心線、船體中心線以及重要設(shè)備中心線校準(zhǔn)工程提供了參考借鑒。