關(guān)于飛機(jī)電子設(shè)備的維修工作

張旭

摘 要：近幾年，隨著科技的飛速發(fā)展，人們對出行提出了更高的要求，飛機(jī)成為了人們出行過程中的一項(xiàng)常用工具，這在一定程度上也促進(jìn)了我國航空事業(yè)的發(fā)展腳步。在對飛機(jī)進(jìn)行應(yīng)用過程中，要加強(qiáng)對飛機(jī)中采用的各種電子設(shè)備的維修，下面，針對飛機(jī)電子設(shè)備維修工作進(jìn)行深入探討，希望文中內(nèi)容對相關(guān)工作人員，以及飛機(jī)行業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的支持。

關(guān)鍵詞：飛機(jī);電子設(shè)備;維修工作;電子線路

現(xiàn)階段，飛機(jī)在應(yīng)用期間，電子設(shè)備在日常在應(yīng)用期間經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題，這存在嚴(yán)重安全隱患，并且隨著飛機(jī)應(yīng)用時(shí)間延長，電子設(shè)備在應(yīng)用出現(xiàn)故障的幾率將會升高，常見的故障有連接導(dǎo)線老化、腐蝕等，同時(shí)，內(nèi)部電路性能也將會受到一定影響，這會使電子設(shè)備在應(yīng)用期間出現(xiàn)線路故障，影響飛機(jī)性能。近幾年，飛機(jī)在運(yùn)行期間，由于電子設(shè)備故障引發(fā)的安全事故不斷增多，這也引起了相關(guān)工作人員的重視。

1 飛機(jī)上應(yīng)用的電子設(shè)備

飛機(jī)上存在大量的電子設(shè)備，主要設(shè)備包括顯示器、電源模塊、計(jì)算機(jī)、雷達(dá)等多項(xiàng)不同類型的電子設(shè)備，這些電子設(shè)備在飛機(jī)運(yùn)行過程中能夠發(fā)揮出不同作用，從而保證飛機(jī)在飛行過程中的穩(wěn)定性，降低安全事故發(fā)生幾率[1]。對于飛機(jī)中的電子設(shè)備復(fù)雜程度和電子設(shè)備功能性的差別，可以將飛機(jī)中的電子設(shè)備分為以下幾個等級：

（1）相互分離其結(jié)構(gòu)簡單電子元件，這一類的常見電子元件有電容、集成電路、電感、電阻等。

（2）電子設(shè)備中的各項(xiàng)插件，其中比較常見的插件有印刷電路板等。

（3）插箱和底板等。

（4）箱級、柜級，通過對其他電纜或其他連接器進(jìn)行應(yīng)用，從而完成對第二級或第三級電子設(shè)備的有效連接，進(jìn)而使飛機(jī)的性能可以得到進(jìn)一步提高。上述四個級別的電子設(shè)備涵蓋了飛機(jī)中電子設(shè)備結(jié)構(gòu)超過了90%，各種不同類型的電子設(shè)備通常都被安裝在飛機(jī)電子設(shè)備艙內(nèi)，其中少數(shù)電子設(shè)備責(zé)備安裝在飛機(jī)首部或者尾部位置處，通過對這些電子設(shè)備的合理應(yīng)用，保證飛機(jī)在運(yùn)行期間的穩(wěn)定性，從而保證人們安全出行[2]。

2 飛機(jī)中應(yīng)用的電子設(shè)備常見問題

現(xiàn)階段，我國飛機(jī)中采用的電子設(shè)備，經(jīng)常會出現(xiàn)板卡接觸不良問題，這會導(dǎo)致板卡無法通過自檢，飛機(jī)中采用的電子設(shè)備通常都插槽都采取金手指方式進(jìn)行插入。電子設(shè)備在潮濕、多塵環(huán)境中應(yīng)用，經(jīng)常會發(fā)生金手指遭受腐蝕現(xiàn)象，這會對解除造成直接影響，從而會使板卡無法通過自檢?？刂茊卧狢PU在應(yīng)用過程中出現(xiàn)故障通常都是因?yàn)榘蹇òl(fā)生損壞造成的。飛機(jī)電子設(shè)備板卡發(fā)生損壞主要是因?yàn)殡娮釉趹?yīng)用期間出現(xiàn)了故障，通常來說，針對這些元件進(jìn)行更換，對更換下來的軟件進(jìn)行維修。在對元件進(jìn)行維修時(shí)，相應(yīng)的維修人員在具體作業(yè)時(shí)，必須要保持謹(jǐn)慎，避免由于操作不當(dāng)，導(dǎo)致故障擴(kuò)大，造成更加嚴(yán)重的危害。

電子線路故障是飛機(jī)中電子設(shè)備在應(yīng)用期間出現(xiàn)問題的關(guān)鍵因素，飛機(jī)接插件安裝出現(xiàn)錯誤，在維修時(shí)，沒有采取有效、科學(xué)維修方案，甚至?xí)x擇一些質(zhì)量較差的材料。飛機(jī)在長期飛行過程中會受外界因素影響，電子元件會出現(xiàn)相互磨損、老化、振動等多項(xiàng)問題，這會導(dǎo)致插件在應(yīng)用期間出現(xiàn)腐蝕、松動、氧化等各種不良現(xiàn)象，這會致使電子線路在運(yùn)行過程中發(fā)生運(yùn)行性障礙。因?yàn)榭諝鉁囟取穸榷紩闺娮泳€路部件在應(yīng)用期間發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，這將會導(dǎo)致線路在應(yīng)用過程中發(fā)生老化，線路經(jīng)常會出現(xiàn)損耗性故障。飛機(jī)中的電子線路十分復(fù)雜，每一電線束都由多根電線構(gòu)成，在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)，通常都會被安裝在相對隱蔽的邊壁中。飛機(jī)在具體飛行期間，經(jīng)常會發(fā)生振動，線路接插件經(jīng)常會發(fā)生松動情況，這將會使連接導(dǎo)線在解除上會出現(xiàn)不良情況，這將會對線路接插件在具體應(yīng)用過程中的性能造成不良影響。需要特別注意的是，因?yàn)榫€路經(jīng)常都被安裝在相對隱蔽位置處，在具體檢查過程中，經(jīng)常難以被發(fā)現(xiàn)，這都加大飛機(jī)上電子線路在具體檢修期間的困難性。

3 飛機(jī)電子設(shè)備維修工作詳細(xì)分析

3.1 ATE檢測

ATE檢測作為一種自動檢測技術(shù)，其是近幾年飛機(jī)電子設(shè)備檢測發(fā)展的一項(xiàng)關(guān)鍵趨勢，該項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)代時(shí)代快速發(fā)展背景下的必然產(chǎn)物，其具體檢測作業(yè)開展期間主要就是將設(shè)備總線系統(tǒng)接口與專用接口進(jìn)行連接，從而完成相應(yīng)的監(jiān)測工作。對這種檢測方式進(jìn)行應(yīng)用，一方面能夠高效率完成對飛機(jī)上各種電子設(shè)備的檢測，另一方面能夠提高設(shè)備故障檢測結(jié)構(gòu)準(zhǔn)確性。此外，通過合理的方式對ATE檢測技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，能夠簡化維修工作開展期間各種繁瑣程序。例如，在維修板卡解除故障時(shí)，采取傳統(tǒng)維修方式，要觀察電路板總體情況，以直觀方式找出電路板內(nèi)部是否存在燒黑、腐蝕等各種不同類型的明顯故障，再依據(jù)工作人員在具體作業(yè)期間，對電子設(shè)備的各項(xiàng)記錄，以及相應(yīng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)信息，完成相應(yīng)判斷。而對ATE檢測技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，可以自動檢測電子設(shè)備性能，在具體檢測期間，在準(zhǔn)確性和檢測效率上都要優(yōu)于傳統(tǒng)檢測方式，一方面可以幫助工作人員節(jié)約大量時(shí)間和精力，另一方面也可以降低電子設(shè)備維修作業(yè)時(shí)，由于人工操作而引起的各種誤差，保證最終維修效果可以達(dá)到預(yù)期狀態(tài)。

3.2 目視檢測法

目視檢測就是通過人工直接觀測方式完成對電子設(shè)備檢修，該檢測方式經(jīng)常被應(yīng)用在電子線路檢測作業(yè)中。需要注意的是，在采用目視法對電子線路進(jìn)行檢測，工作人員要接近電纜，并且由于電子線路都由多根電線相互纏繞而成，這也就難以保證最終監(jiān)測結(jié)果的準(zhǔn)確性和全面性，這也對目視檢測法的應(yīng)用造成一定制約。

3.3 儀表檢測法

該檢測方法在具體應(yīng)用時(shí)，就是通過對一些精密儀器進(jìn)行應(yīng)用，從而高效的完成對飛機(jī)內(nèi)電子設(shè)備出現(xiàn)的各種故障情況的檢測，具體檢測作業(yè)要點(diǎn)如下：

（1）工作人員在實(shí)際作業(yè)期間，通過合理方式對分段檢測電子線路，若在檢測時(shí)，發(fā)現(xiàn)局部線路對應(yīng)電阻值，或者利用電壓值，實(shí)現(xiàn)對電子線路在應(yīng)用期間潛在故障問題范圍的準(zhǔn)確判斷，同時(shí)，經(jīng)過多次測量不斷縮小故障范圍，采取針對性措施，實(shí)現(xiàn)對故障的處理。

（2）工作人員在對儀器進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，完成對局部電阻值測定，若測量結(jié)果顯示電阻值同標(biāo)準(zhǔn)值相比略低，這也就表明電子線路該處電纜在正常范圍內(nèi)。

（3）工作人員可以采用測量儀器，完成對電子線路局部電壓的測量，利用該方式對電子設(shè)備終端輸出是否處于正常狀態(tài)。完成相應(yīng)故障檢測后，對電子線路存在的故障位置處加以明確，從而實(shí)現(xiàn)對無法正常應(yīng)用的元件進(jìn)行修復(fù)或更換，進(jìn)而為飛機(jī)后期飛行的穩(wěn)定性提供支持。

3.4 做好日常維護(hù)工作

第一，工作人員要全面結(jié)合飛機(jī)電子設(shè)備情況制定一套合理維修方案，并且要做好相應(yīng)的落實(shí)工作。

第二，工作人員具體工作開展期間，應(yīng)當(dāng)定期組織維護(hù)人員參加專業(yè)知識的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，通過對該方式，使飛機(jī)電子設(shè)備維護(hù)質(zhì)量和效率都能夠得到進(jìn)一步提升，進(jìn)而確保飛機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。

第三，工作人員對飛機(jī)中電子設(shè)備具體運(yùn)行情況形成的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)記錄，并且要做好備份，為后續(xù)飛機(jī)中電子設(shè)備維修工作的順利開展，提供強(qiáng)有力的支持。

4 結(jié)束語

飛機(jī)電子設(shè)備在長期運(yùn)行過程中會出現(xiàn)一些故障，特別容易受到外界因素影響，進(jìn)而會發(fā)生各種不同類型故障。飛機(jī)作為交通領(lǐng)域中一種關(guān)鍵工具，其在行駛中安全性也得到了人們廣泛關(guān)注，為了確保能夠?yàn)槿藗兲峁﹥?yōu)質(zhì)服務(wù)，要落實(shí)電子設(shè)備維修工作，保證飛機(jī)飛行的安全性。

參考文獻(xiàn)

[1]魏佳賀，張亮，顧毅之.飛機(jī)電子線路的常見故障及維修[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2019（17）：44-45.

[2]秦逸.通用航空飛機(jī)機(jī)載電子設(shè)備故障檢測方法探討[J].中國設(shè)備工程，2018（22）：104-105.