“共享汽車”的營銷戰(zhàn)略分析

[摘 要]據公安部交管局2019年6月統(tǒng)計，全國有4.2億人擁有汽車駕照，但私家車保有量只有1.98億輛，據此推算，還有兩億多的駕照持有者有自駕需求，如果將兩億多的購車需求轉化成共享汽車需求，整體共享汽車市場規(guī)?？梢赃_到250億元左右，市場發(fā)展空間巨大。共享汽車是介于公共交通以及私家車之間的一種形態(tài)。它很好地解決了5～20千米人們出行工具的欠缺。然而如此龐大的市場卻讓投資者屢戰(zhàn)屢敗，讓消費者望而卻步。通過對共享單車成功的分析，推理出屬于共享汽車的一條“大道”。

[關鍵詞]共享汽車;停車位;自駕需求

1 國內“共享汽車”的發(fā)展現狀

繼“共享單車”之后，北京、上海等多地開始流行起“共享汽車”。只需下載手機App，注冊后就能用手機在附近找到汽車使用。由于城市空間有限，人們擁有私家車輛的總數越來越多。私家車的數量已經超出大多數城市的載荷量。這樣就形成了一系列問題，停車位難求，道路堵塞。因此許多城市實行搖號、限行。但是據測算，一輛充分發(fā)揮作用的共享汽車可以替代4～10輛私家車。車輛堵塞、停車位短缺都是因為私家車數量過多。減少私家車的數量可以大幅度減緩這些問題。更有業(yè)內人士預測，“共享汽車”在未來幾年將迎來市場爆發(fā)期。如此好評如潮的商品卻在2017—2018年間，倒閉解散。有友友用車、EZZY、北京易卡綠色汽車租賃公司、麻瓜出行等。不少的共享汽車公司在共享時代的浪潮中被洗牌出局。這究竟是行業(yè)不景氣還是一次全新的挑戰(zhàn)？

2 “共享單車”的成功因素

2.1 思想觀念的改變

中國逐漸強大富有起來，人們的出行方式從步行到自行車再到小轎車的跨越，人們內心會以出行方式分出高低貴賤，許多人把騎自行車理解成“窮人”的標志，把轎車看作富人的標志，共享單車必然是無法推廣的。但是，共享單車結合自然環(huán)境、政府提倡“低碳出行”這樣的觀念，讓人們形成這樣的意識，產生這樣的需求。這就成為共享單車能夠廣泛為人們所接受的原因之一。

2.2 固有的市場需求

一直以來，我國都被稱為自行車王國，是世界上最大的自行車生產市場和消費市場，無論是現在的年輕人，還是老一輩的爸爸媽媽們，人人都會騎自行車，因此大家可以快速接受自行車。更重要的是，共享單車完美地解決了交通出行“最后一公里”的交通難題，這成了大量上班族迫切需要的一種經濟實惠又便捷的交通工具，這為共享單車的出現奠定了市場根基。

2.3 政企合作政策引導

據介紹，《關于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網自行車服務的若干意見征求意見稿》明確界定了政府、企業(yè)及市民的責任和義務，其中政府主要負責制定互聯(lián)網自行車行業(yè)發(fā)展政策引導和標準、規(guī)劃建設自行車配套基礎設施、對企業(yè)服務進行監(jiān)督管理并依法對違反相關法律、法規(guī)規(guī)定的個人或企業(yè)進行處罰;企業(yè)主要負責提供自行車租賃服務、購買保險、處理乘客投訴、管理車輛（包括車輛維保、停放秩序管理等），并對用戶行為進行約束等;市民在使用自行車的過程中，應當遵守相關法律法規(guī)，做到文明騎行、規(guī)范停放。

2.4 科技的加持

亦強科技作為共享單車整體解決方案開創(chuàng)者，自主研發(fā)App系統(tǒng)、并獨立研發(fā)生產單車智能鎖+電子圍欄整套設備，不斷完善單車、單車鎖的性能、迭代升級、加強App系統(tǒng)功能，提升系統(tǒng)軟硬件品質、投放實地市場，致力于為用戶提供更全面、更高性價比的共享單車整體解決方案。真正的解決消費者和供應者雙方的問題，這樣才能真正立足于共享單車市場。

3 “共享汽車”未來營銷方向

3.1 改變客戶思想觀念

近年來，我國國民對于旅游這個行為可謂是有了更多的體會，旅游過程中出現交通工具不方便等問題，一直沒有較好的解決方法。對此，提出“高鐵+共享汽車”的概念。讓人們旅游旅程不再是單一的交通工具。在人們乘坐飛機或者高鐵到達目的地附近時，可以利用共享汽車解決景點的“最后10公里”的距離，滿足游客對交通工具的需求。

對于“有證無車”人士，便要吸引這類群體去關注共享汽車。調整共享汽車部署位置。在人數較多的園區(qū)、社區(qū)、商圈、學區(qū)、景區(qū)、交通要塞等地點周圍放置較多車輛，方便人們的使用。進行廣告方面的宣傳，在價格方面要明顯有競爭的優(yōu)勢，讓人們選擇共享汽車出行。

3.2 滿足固有的市場需求

共享汽車是解決5～20千米人們出行工具的欠缺的問題。降低如今年輕人的生活壓力，改變人們的生活方式。滿足兩億多擁有駕駛證但是沒有汽車人群的需求，隨著現在的一二線城市汽車限號、限行，更多的人將出行方式投向共享汽車。高價購買、低頻使用造成了資源閑置、浪費等。讓很多人特別是“90后”“00后”對車輛的消費價值觀不再是以占有為主，更多是傾向于租賃。

3.3? 加強政策管理力度

共享汽車資金投入大、回報周期長、維護成本高、運營指標高、技術要求高等問題，影響著共享汽車的發(fā)展。讓許多投資商望而卻步或者相繼宣布破產。對此，政府相關部門應該對有利于城市建設、城市發(fā)展的相關產業(yè)進行政策扶持、政策關心。加強個人信息安全保障。對行業(yè)進行規(guī)范，讓其不再出現大量的車輛違章停放、車身內外衛(wèi)生差、車輛事故不及時報告、出現糾紛扯皮等亂象。規(guī)范相關行業(yè)的同時讓更多的消費者對“共享汽車”產生信任感與認同感。

3.4 利用科技加持提高用戶體驗

注冊流程復雜、取還車流程復雜、車輛責任認證復雜等都需要技術的進步使這些問題迎刃而解。可以利用AI、5G這些新科技，準確核實駕駛員身份，監(jiān)控行車過程，大力發(fā)展無人駕駛技術，實現自動取車還車及無人駕駛管理，以此提高客戶用車體驗，提高駕駛安全性，降低運維成本，有效減少亂停亂放影響交通現象。優(yōu)化交通路線提醒，優(yōu)化停車系統(tǒng)的智能化，使得共享汽車更加智能化。

4 結論

共享經濟之所以能夠誕生，歸根結底是為了使生活更加的便捷。判斷一個共享經濟項目是否能夠成功有兩個先決條件：一是是否適合市場;二是是否被人們所需求。因此，想要實現共享汽車真正共享化、充分發(fā)掘潛在客戶，應該與政府協(xié)議推動相關產業(yè)的法律法規(guī)的建設、利用科技加持使得共享汽車充滿科技感、滿足市場需求、提高運營能力，樹立用戶口碑、通過迎合人們的主流觀念改變人民思想，讓人們喜歡上共享汽車、享受使用共享汽車的過程并將使用共享汽車形成一種潮流、一種文化。只有這樣才可以使“共享汽車”真正實現“共享”。

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[作者簡介]崔文超（1999—），山西臨汾人，沈陽師范大學本科在讀，研究方向：市場營銷。