公路路面工程施工的質(zhì)量控制策略

鐘國輝 中交四航局第三工程有限公司

1.路面施工中的影響因素

1.1 配合比設(shè)計

路面施工過程中，若混凝土沒有按照設(shè)計的配合比進(jìn)行拌制，則容易出現(xiàn)工程質(zhì)量問題，嚴(yán)重時還會引發(fā)安全事故?；炷僚浜媳染唧w體現(xiàn)在以下三個方面：（1）水灰比。在進(jìn)行混凝土拌合時，其水泥漿的稠度與相應(yīng)的集漿比有著直接的關(guān)系，如果水灰比過小，那么其相應(yīng)的水泥漿稠度就會比較大，因此，公路路面施工過程中，將水灰比控制在一定的范圍之內(nèi)至關(guān)重要。（2）外加劑。以水泥的用量不變?yōu)榛A(chǔ)，添加相應(yīng)的外加劑，能讓混凝土的耐久性及強(qiáng)度提高。公路路面施工中，混凝土中所用水泥應(yīng)以成份較高的為首選，所用的細(xì)集料應(yīng)具備耐磨性能好、細(xì)度模數(shù)大等特點，而粗骨料的選擇可以以力學(xué)性能良好的為主，并以此為基礎(chǔ)加入相應(yīng)數(shù)量的外加劑，以保證最優(yōu)配合比。一般混凝土配合比如表1所示。（3）拌和物，具體指的是，在一定體積的混凝土拌和物中，集料和水泥漿的體積比。水泥漿液可以有效的改善集料之間的摩擦作用，提高混凝土拌和物的流動性能，在混凝土拌合物中，拌合物集料的表面以及集料的孔隙位置，水泥漿的分布密度最大。通常來說，混泥土拌和物水灰比一定，水泥漿液的比例和混凝土流動性之間呈正比例關(guān)系。因為混凝土拌合物流動性過大會引發(fā)一系列的質(zhì)量問題，因此必須嚴(yán)格控制拌和物處于合理范圍內(nèi)。

表1 混凝土配合比

1.2 設(shè)備選型

在路面的施工中主要用到的機(jī)械設(shè)備就是攤鋪機(jī)。在使用攤鋪機(jī)的時候，如果機(jī)器的速度不均勻、機(jī)械猛烈起步制動、裝置出現(xiàn)打滑等現(xiàn)象都會影響公路施工的整體質(zhì)量。

1.3 路面結(jié)構(gòu)

路面施工中另一重要影響因素就是結(jié)構(gòu)，路面的排水措施，路面的混合料的攪拌程度、路基的夯實度、穩(wěn)定性及有無筋、路面的厚度、攤鋪的均勻度等。此外對于路面的使用壽命及質(zhì)量來說，后期的養(yǎng)護(hù)問題也是一項重要的影響因素。

2.路面施工及其質(zhì)量控制

2.1 模板支設(shè)

待基層處理完畢之后便可開展模板的支設(shè)工作。在施工之時，需要將安裝的標(biāo)識作為此次的控制點，同時運(yùn)用從基層兩側(cè)打入鐵釬的方式固定好模板。如模板的底部和基層中間出現(xiàn)裂縫，則可以通過涂抹泥砂漿控制漏漿的問題。通過檢測模板頂部的標(biāo)高值和標(biāo)高設(shè)計值的偏差范圍進(jìn)而確保模板在高度上的準(zhǔn)確性。如果超出一定的范圍，則需要做出一定的調(diào)整。與此同時，應(yīng)該及時檢測支設(shè)模板的平面位置是否有傾斜或者不平的情況，防止出現(xiàn)質(zhì)量的問題。除此以外，如果想要之后的工作更加便利，則可以在模板當(dāng)中涂一層面涂膜劑。

2.2 傳力桿安裝

在支設(shè)完模板以后，須在縮縫、脹縫等位置安裝相應(yīng)的傳力桿。為保證傳力桿能夠順利穿過，施工前應(yīng)在嵌縫板處預(yù)留足夠的尺寸的空洞。完成傳力桿安裝作業(yè)后，設(shè)置相應(yīng)的鐵制壓縫板條或木制壓縫板條，并在壓縫板條對應(yīng)設(shè)置一塊脹縫模板。需要注意的是，傳力桿布置形式及間距應(yīng)結(jié)合脹縫模板上的U型槽確定，隨后通過鋼筋支架對其兩端加以固定，鋼筋支架設(shè)備必須在基層之上。

2.3 攪拌

混凝土拌制一般可分為施工現(xiàn)場拌制，或者集中拌制，由運(yùn)輸車輛運(yùn)送至作業(yè)區(qū)域兩種方式。當(dāng)采用集中拌制方式時，攪拌站的設(shè)置應(yīng)遵循因地制宜的原則，便于集中拌制。混凝土配合比根據(jù)項目所在區(qū)域自然條件及工程對成品要求進(jìn)行確定。為了加強(qiáng)拌合料質(zhì)量控制，混合料進(jìn)廠時必須符合過秤要求，具體參數(shù)如下：水泥在1%范圍內(nèi)，粗細(xì)骨料在3%范圍內(nèi)，外加劑則在2%的范圍內(nèi)。拌合物投放順序依次為砂、水泥、骨料，攪拌過程中邊加水變攪拌，此外，還應(yīng)綜合考慮混凝土拌和機(jī)的工作狀態(tài)及拌合料的和易性。

2.4 攤鋪

使用兩臺攤鋪機(jī)依次施工，在中間部位采取中倒梁，其位置的高程應(yīng)該符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，確保橫坡的相同性。攤鋪機(jī)燙平板的最大拼裝長度不可以超過8m，這樣可以有效確保不會出現(xiàn)離析的現(xiàn)象；通過在前擋料板上安裝橡膠皮帶可保證路面的強(qiáng)度。

2.5 振搗

完成混凝土的攤鋪施工之后，應(yīng)根據(jù)施工的具體位置選擇不同的振搗器完成振搗工作，如插入式振搗器、平板振搗器、振搗梁等。路面施工時，將插入式振搗器插入混凝土板的邊角處進(jìn)行混凝土振搗。然后利用2.2kW功率的平板振搗器完成橫向、縱向的交錯式振搗。嚴(yán)格控制的振搗的時間，保證在10～15s以內(nèi)，并保證混凝土混合料不會出現(xiàn)下沉的情況，對混凝土料的情況要實時關(guān)注，待混凝土料不再出現(xiàn)泛水泥漿、冒氣泡即可停止振搗。如果所澆筑的混凝土較厚，那么必須對所有澆筑的混凝土范圍完成進(jìn)行振搗，其順序為先插入式振搗，然后平板振搗，根據(jù)施工情況，有必要時還應(yīng)完成相應(yīng)的振搗梁振搗。在進(jìn)行振搗梁振搗的過程中，振搗梁應(yīng)放置在側(cè)模上，然后依照攤鋪施工的具體方向，完成振搗梁的振搗拖平工作，并對出現(xiàn)不平的局部位置進(jìn)行修補(bǔ)，然后根據(jù)路面所須，選擇相應(yīng)長度的鋼管對側(cè)模進(jìn)行滾壓，以保證路面不會出現(xiàn)反漿的情況，增強(qiáng)路面的平整度。

2.6 接縫處理

對脹縫進(jìn)行處理時，需在其一側(cè)進(jìn)行混凝土的澆筑作業(yè)，然后等待模版拆除后再進(jìn)行另一側(cè)的澆筑，同時混凝土當(dāng)中的鋼筋支架應(yīng)該留在混凝土里。在表面涂抹潤滑油可以順利取出牙縫板條。在對橫向縮縫進(jìn)行處理時，可以通過據(jù)縫機(jī)在混凝土強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的25%至30%之時展開接縫。對于切縫的時間，大多由溫度和混凝土的強(qiáng)度確定。

2.7 路面的養(yǎng)護(hù)

在碾壓完畢之后，施工人員會把濕的土工布蓋在碾壓完成的層面頂部。等待覆蓋2h以后，在通過灑水車均勻的噴灑。為了不沖散表面的顆粒，可以選取霧狀灑水車。并且確保7d之內(nèi)路面都處于濕潤的狀態(tài)。

3.工程質(zhì)量保證要點分析

3.1 加強(qiáng)對施工人員進(jìn)行質(zhì)量教育及宣傳

正式開始施工前，應(yīng)充分細(xì)致地對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，并組織技能培訓(xùn)，確保他們可以清楚的知曉工藝流程、標(biāo)準(zhǔn)要求等問題。在實際施工中，施工管理人員應(yīng)該配合質(zhì)量檢驗人員做好施工質(zhì)量檢查，特別是關(guān)鍵部位，應(yīng)加大檢查力度，切實保證整個施工項目的施工質(zhì)量。加大宣傳和教育，提高工作人員綜合素質(zhì)水平，幫助工作人員改善勞動條件，清晰的制定崗位責(zé)任制度，建立科學(xué)合理的激勵獎懲制度。在企業(yè)內(nèi)部，通過不斷的進(jìn)行技術(shù)考核，進(jìn)行必要的技術(shù)、資格認(rèn)證，尤其是關(guān)鍵崗位，要求工作人員必須持證上崗。

3.2 嚴(yán)控施工過程，預(yù)防質(zhì)量通病

在施工階段，采取有效的措施預(yù)防質(zhì)量問題，是一項十分重要和關(guān)鍵的工作，這項工作的開展不僅需要多方的配合，還需要管理人員和技術(shù)人員必須具備足夠的責(zé)任心以及充足的專業(yè)知識。針對公路路面施工質(zhì)量的通病問題，應(yīng)該采取預(yù)防為主的治理方法。只有工程管理人員和工作人員密切配合，重視理論和實際的相互結(jié)合，才能治理好一切質(zhì)量通病問題，提高公路路面質(zhì)量，保障人們出行安全。

4.結(jié)束語

總而言之，對于公路路面的施工從材料的選擇到工藝的控制、現(xiàn)場施工都要嚴(yán)格的掌控，這樣才能夠保證公路路面的質(zhì)量。在公路技術(shù)的快速發(fā)展之下，其建設(shè)所需要的技術(shù)也不斷有新的要求。本文經(jīng)過從實際的施工當(dāng)中總結(jié)到控制公路路面施工質(zhì)量的辦法，經(jīng)過多次證明這些辦法都是可行的，此方法對于其他相似的工程質(zhì)量掌控具有參考作用。