城市道路平面交叉口轉(zhuǎn)角交通島設(shè)置探討

張金娟 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司

1.城市道路平面交叉口現(xiàn)狀

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化的快速推進(jìn)，機(jī)動(dòng)車數(shù)量遞增，大量不同方向的快速交通及慢行交通在交叉口匯聚，加之行人習(xí)慣聚堆在紅燈時(shí)過馬路，交叉口通行能力下降，如何合理組織交叉口的交通流保證其安全快速消散，一直以來是一道難解題。從2003年開始，北京市著手開展疏堵工程并取得一定成效，但并不能從本質(zhì)上消除擁堵，因此緩解交通擁堵將是一項(xiàng)長(zhǎng)期任務(wù)。

交通沖突這個(gè)概念起源于挪威，后被我國(guó)學(xué)者專家不斷完善，是指在道路通行空間內(nèi)，兩個(gè)及以上的交通參與者在相同的時(shí)空內(nèi)在彼此靠近的過程中面對(duì)可能被碰撞的危險(xiǎn)，若雙方均不采取避險(xiǎn)措施則可能會(huì)發(fā)生交通事故，若其中一方或雙方均采取措施則可避免事故發(fā)生，這種彼此無限靠近直到采取措施規(guī)避事故發(fā)生之間的過程稱為交通沖突。

因此，交叉口作為制約整條道路通行能力的關(guān)鍵因素，提高其通行能力意義重大，可通過車道數(shù)及寬度、信號(hào)燈、標(biāo)線、導(dǎo)流島等多種方式對(duì)交叉口空間進(jìn)行優(yōu)化，措施之一便是設(shè)置兼做行人安全島的轉(zhuǎn)角交通島，將“大路口”改造為“小路口”，提高通行安全性及通行效率。

2.交通島概念

設(shè)置交通島的目的主要是對(duì)不同方向、不同種類的交通流進(jìn)行分隔引導(dǎo)，合理組織交通，減少相互干擾，保障路口內(nèi)的所有交通流安全高效通行。交通島根據(jù)建造材質(zhì)不同可劃分為實(shí)體島和標(biāo)線島，根據(jù)承擔(dān)的交通功能不同可劃分為導(dǎo)流島、安全島。

（1）導(dǎo)流島：引導(dǎo)不同方向的車流按照期望的路徑方向行駛，規(guī)范車流秩序。

（2）安全島：在路中設(shè)置的高出路面標(biāo)高供慢行交通短暫駐足等待綠燈的設(shè)施，通過將慢行交通與快速交通分隔進(jìn)而保證慢行交通安全通過路口，導(dǎo)流島可兼作安全島使用。

3.沖突分析

對(duì)于一個(gè)十字交叉口，左轉(zhuǎn)車流不大時(shí)可采用兩相位信號(hào)燈控制，左轉(zhuǎn)車流較大時(shí)可采用三相位或四相位信號(hào)燈控制，這兩種情況均較常見。按照我國(guó)道路交通法相關(guān)規(guī)定，右轉(zhuǎn)車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況下可以通行，除非有“紅燈亮起時(shí)不能右轉(zhuǎn)”的標(biāo)志牌才禁止右轉(zhuǎn)。即通常情況下，全信號(hào)周期內(nèi)，右轉(zhuǎn)車輛在滿足上述的情況下均可以右轉(zhuǎn)通行。

（1）右轉(zhuǎn)車流與行人、非機(jī)動(dòng)車沖突。根據(jù)比較常見的路口信號(hào)燈管理方式，右轉(zhuǎn)車流一般不受信號(hào)燈控制，當(dāng)某一方向的行人、非機(jī)動(dòng)車與直行機(jī)動(dòng)車同相位放行時(shí)，綠燈時(shí)，右轉(zhuǎn)車流會(huì)與被交道路行人、非機(jī)動(dòng)車交通流交織沖突；紅燈時(shí)，右轉(zhuǎn)車流同樣會(huì)與本道路行人、非機(jī)動(dòng)車交通流交織沖突，因此，在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，右轉(zhuǎn)車與行人、非機(jī)動(dòng)車一直處于混合行駛狀態(tài)，不僅通行效率低且慢行交通的安全性難以保障。

（2）左轉(zhuǎn)車流與行人、非機(jī)動(dòng)車沖突。對(duì)于兩相位十字路口，當(dāng)某一方向的行人、非機(jī)動(dòng)車與直行機(jī)動(dòng)車同相位放行時(shí)，綠燈時(shí)，左轉(zhuǎn)車流必然與同方向的慢行交通交織沖突；當(dāng)某一方向的行人、非機(jī)動(dòng)車與直行機(jī)動(dòng)車相位有延遲時(shí)，左轉(zhuǎn)車流與同方向的慢行交通交織減弱。

對(duì)于三相位、四相位十字路口，當(dāng)某一方向的行人、非機(jī)動(dòng)車與直行機(jī)動(dòng)車同相位放行時(shí)，尤其是路口比較寬闊且慢行交通量較大時(shí)，左轉(zhuǎn)綠燈開啟時(shí)，同方向的直行慢行交通有可能尚未穿越馬路，這時(shí)左轉(zhuǎn)車流必然與慢行交通交織沖突。

4.轉(zhuǎn)角交通島設(shè)置的利與弊

4.1 設(shè)置轉(zhuǎn)角交通島的優(yōu)勢(shì)

轉(zhuǎn)角交通島一般設(shè)置在比較寬闊的路口，目的是縮小交叉口范圍，因?yàn)榻徊婵诜秶酱螅徽撌菣C(jī)動(dòng)車還是慢行交通通過路口需要的時(shí)間均延長(zhǎng)，常規(guī)路口范圍內(nèi)除左轉(zhuǎn)導(dǎo)流線外一般無其他標(biāo)線，因此在缺少約束的路口內(nèi)停留時(shí)間越長(zhǎng)隨意性就越大，不可控因素就越多，這對(duì)于路口交通組織是非常不利的。城市道路相關(guān)規(guī)范規(guī)定，人行過街橫道長(zhǎng)度超過16m時(shí)（不包括非機(jī)動(dòng)車道），應(yīng)在人行橫道在中央規(guī)劃設(shè)置行人過街安全島。

設(shè)置交通導(dǎo)流島，同時(shí)右轉(zhuǎn)車道設(shè)置信號(hào)燈，對(duì)于行人與非機(jī)動(dòng)車，可以“縮減路口寬度”，行人可以分段過馬路，安全性提高。對(duì)于機(jī)動(dòng)車，可以減少直行、左轉(zhuǎn)車輛通過路口里程，提高通行效率；可以使右轉(zhuǎn)車輛減速，保障慢行交通的安全性。

4.2 設(shè)置轉(zhuǎn)角交通島的弊端

（1）從以往一些轉(zhuǎn)角交通島的運(yùn)行效果來看，尚存在一些問題，例如，若導(dǎo)流車道設(shè)置過寬，右轉(zhuǎn)車輛可能并行、搶道；若導(dǎo)流車道寬度設(shè)置不足，可能導(dǎo)致右轉(zhuǎn)車輛壓島；若對(duì)角線交通島距離過近，左轉(zhuǎn)車輛轉(zhuǎn)彎半徑不足時(shí)可能壓上被交道路的交通島。

（2）此外，如果導(dǎo)流島駐足面積狹小，慢行交通量超過負(fù)荷時(shí)會(huì)溢出至機(jī)動(dòng)車道，阻礙右轉(zhuǎn)車輛造成交通混亂。

（3）規(guī)范規(guī)定設(shè)置交通島的路口右轉(zhuǎn)車道需設(shè)置人行信號(hào)燈，若設(shè)置人行信號(hào)燈，行人過街需要3次等候信號(hào)燈，本身設(shè)置交通島已增加行人過街距離，再加之等候3次信號(hào)燈，延誤比較大；右轉(zhuǎn)車道若不設(shè)置人行信號(hào)燈，在慢行交通量超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)時(shí)易引起交通混亂，不僅右轉(zhuǎn)車通行效率低下且行人不安全。

4.3 總結(jié)

路口設(shè)置轉(zhuǎn)角交通島在我國(guó)南方地區(qū)較普遍，近年來，北京地區(qū)為了緩解交通擁堵也開始在一些十字路口設(shè)置轉(zhuǎn)角交通島。設(shè)置交通島究竟利大于弊還是弊大于利，需結(jié)合路口車流量、慢行交通量、信號(hào)燈、交通島面積大小全方位考慮確定。個(gè)人認(rèn)為：在比較大的十字路口，交通量負(fù)荷較大的情況下設(shè)置轉(zhuǎn)角交通島還是很有必要的，若不設(shè)置交通島，右轉(zhuǎn)車流甚至左轉(zhuǎn)車流與慢行交通在路口交織混行，不僅效率低下且不安全；若設(shè)置交通島，盡管對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車過馬路有一定延誤，但在馬路中間有獨(dú)立駐足空間停留顯然安全性得以保障，同時(shí)也與當(dāng)前我們的設(shè)計(jì)理念“注重慢行，以人為本”相吻合。

5.轉(zhuǎn)角交通島設(shè)置原則及方法

5.1 轉(zhuǎn)角交通島設(shè)置原則

（1）轉(zhuǎn)角交通島兼做安全島時(shí)面積不宜過小，規(guī)范規(guī)定不宜小于20m2；（2）右轉(zhuǎn)車道寬度應(yīng)適當(dāng)；（3）右轉(zhuǎn)車道曲線半徑應(yīng)適當(dāng)，規(guī)范規(guī)定應(yīng)大于25m。

5.2 轉(zhuǎn)角交通島右轉(zhuǎn)車道寬度確定方法探討

為了既能夠完美發(fā)揮交通島的交通功能，又可以避免右轉(zhuǎn)車輛搶道、撞島的安全隱患，需要對(duì)交通島右轉(zhuǎn)車道寬度確定方法進(jìn)行研究。

首選根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ 152-2010）4.7.5和4.7.6確定車道寬度：4.7.5條規(guī)定當(dāng)需要設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道而布設(shè)轉(zhuǎn)角交通島時(shí)，右轉(zhuǎn)專用車道曲線半徑應(yīng)大于25m，并應(yīng)按照設(shè)計(jì)車速及曲線半徑大小設(shè)置車道加寬，加寬后的車道寬度應(yīng)符合表4.7.5的規(guī)定。4.7.6條規(guī)定導(dǎo)流島的偏移距、內(nèi)移距及端部圓曲線半徑最小值可按表4.7.6-1取用。

但是在實(shí)際應(yīng)用過程中機(jī)動(dòng)車道外側(cè)一般是非機(jī)動(dòng)車道，且常常兩條相交道路的最外側(cè)機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道寬度之和不等，這樣交通島圓弧位置如果直接按照路緣石轉(zhuǎn)彎半徑偏移機(jī)動(dòng)車道加非機(jī)動(dòng)車道寬度（規(guī)范規(guī)定值）就可能會(huì)存在寬度不足的問題。

交通島圓弧位置確定的另一種方式，以兩條道路最外側(cè)機(jī)動(dòng)車道邊線做圓弧，圓弧最小半徑按照滿足右轉(zhuǎn)車道總寬度最不利位置確定，這樣的結(jié)果便是右轉(zhuǎn)車道總寬度是一個(gè)變量，不均勻變化。

5.3 轉(zhuǎn)角交通島右轉(zhuǎn)車道進(jìn)、出口開口長(zhǎng)度探討

如果兩條相交道路橫斷面均設(shè)置機(jī)非隔離帶，在駛?cè)?、使出交通島時(shí)應(yīng)預(yù)留足夠進(jìn)口長(zhǎng)度保證右轉(zhuǎn)車輛能夠從主路變道進(jìn)入交通島，且有足夠出口長(zhǎng)度使出交通島變道匯入主路。但是如果開口長(zhǎng)度過長(zhǎng)，對(duì)于路口進(jìn)口道展寬的情況是非常不利的，尤其直行車輛較多排隊(duì)過長(zhǎng)時(shí)容易與右轉(zhuǎn)車輛沖突導(dǎo)致有專車不能進(jìn)入交通島。

目前，關(guān)于此開口長(zhǎng)度并無相關(guān)統(tǒng)一規(guī)定，個(gè)人認(rèn)為開口凈距離預(yù)留12～15m即可，不包括交通島和隔離帶端部導(dǎo)流線長(zhǎng)度，即一輛大型車的車身長(zhǎng)度。

6.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，可知交通島圓弧位置確定是一個(gè)比較復(fù)雜的問題，右轉(zhuǎn)車道寬度確定需結(jié)合車輛行駛軌跡、交通工程標(biāo)線施畫綜合確定。