鐵路客盜犯罪情境分析與防治對(duì)策

鄭 海，程昭凱

（西南政法大學(xué) 刑事偵查學(xué)院，重慶401120）

近年來(lái)，隨著鐵路運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)的不斷完善，我國(guó)鐵路運(yùn)輸進(jìn)入了跨越式發(fā)展的時(shí)代。但在鐵路運(yùn)輸能力提高的過(guò)程中，鐵路客車(chē)盜竊犯罪也呈現(xiàn)出了一些新特點(diǎn)，引發(fā)了一些新問(wèn)題，傳統(tǒng)的靜態(tài)防控措施效能正在逐漸減弱，鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的旅財(cái)安全面臨著更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。鐵路客盜犯罪存在著較為明顯的情境特點(diǎn)，因此根據(jù)情境犯罪理論，對(duì)鐵路客盜犯罪進(jìn)行情境因素分析，并提出行之有效的情境犯罪防治措施，是十分必要的。

一、當(dāng)前鐵路客盜犯罪的特點(diǎn)

（一）犯罪人特點(diǎn)

1.犯罪人多有客盜犯罪前科

鐵路客盜犯罪要求犯罪人不僅能夠熟練運(yùn)用各種盜竊犯罪方法，還要掌握一定的鐵路業(yè)務(wù)知識(shí)，如列車(chē)的內(nèi)部構(gòu)造、運(yùn)行時(shí)間、沿途經(jīng)過(guò)車(chē)站情況，以及列車(chē)工作人員的交接班時(shí)間等，這些特點(diǎn)決定了客盜犯罪的犯罪人多有鐵路客盜犯罪前科。2016年至2019年，西安鐵路運(yùn)輸法院共審理客盜案件59 起，涉及61 名被告人。對(duì)這61 名被告人進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其中42 名被告人有客盜犯罪前科，占比達(dá)69%。

2.犯罪人具有一定的反偵查意識(shí)

客盜犯罪的犯罪人反偵查意識(shí)最突出的表現(xiàn)為：犯罪人為了逃避因?qū)嵜瞥塑?chē)而被公安機(jī)關(guān)預(yù)警盯控，多采取冒用他人居民身份證件或國(guó)家鐵路集團(tuán)規(guī)定的其他可用于購(gòu)票乘車(chē)的證件購(gòu)票乘車(chē)，以此來(lái)降低犯罪風(fēng)險(xiǎn)和犯罪成本［1］。此外，犯罪人還會(huì)在犯罪得手后選擇在下一個(gè)停靠車(chē)站下車(chē)，不會(huì)在該趟列車(chē)內(nèi)選擇下一個(gè)作案目標(biāo)，以此來(lái)逃避公安機(jī)關(guān)打擊。

3.犯罪人具有較強(qiáng)的戶(hù)籍地或居住地的地域集中性

地域性是大多數(shù)盜竊、詐騙、搶劫、搶奪、敲詐勒索等侵財(cái)類(lèi)犯罪人員共有的特征，其作案目標(biāo)是單純謀求財(cái)物，主要表現(xiàn)為同地籍人員同類(lèi)犯罪的侵財(cái)性特征明顯［2］。而在鐵路客盜犯罪中，犯罪人的這種地域集中性表現(xiàn)得更為突出，該類(lèi)犯罪的多數(shù)犯罪人在作案成功后，會(huì)將自己的作案經(jīng)驗(yàn)教授給本地及鄰近區(qū)域的人，導(dǎo)致該區(qū)域更多人走上列車(chē)盜竊犯罪的道路。

（二）犯罪時(shí)間特點(diǎn)

1.客盜犯罪高發(fā)于深夜

列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，在深夜，部分旅客會(huì)選擇邊聽(tīng)歌邊睡覺(jué)，無(wú)法感知周?chē)h(huán)境的變化，對(duì)隨身攜帶的財(cái)物也就疏于看管，這給了犯罪人可乘之機(jī)。有些旅客還會(huì)認(rèn)為車(chē)廂是個(gè)封閉空間，周?chē)娜撕芏啵缸锶艘话悴桓蚁率?，所以在深夜就放松了警惕。犯罪人利用旅客的此種僥幸心理，實(shí)施犯罪的成功率很高。

2.客盜犯罪高發(fā)于旅客上下車(chē)時(shí)

旅客在上下車(chē)時(shí)都會(huì)聚集在列車(chē)車(chē)門(mén)附近，犯罪人往往會(huì)利用此時(shí)人多擁擠下手作案，而多數(shù)受害者雖感覺(jué)有人在碰自己，但往往誤以為是人多時(shí)的自然觸碰而疏忽大意，最終導(dǎo)致自身財(cái)物受損。

（三）犯罪地點(diǎn)特點(diǎn)

1.既有線(xiàn)列車(chē)①既有線(xiàn)列車(chē)一般是指區(qū)別于動(dòng)車(chē)組列車(chē)的普通列車(chē)，即直達(dá)特快列車(chē)、特快列車(chē)、快速列車(chē)、普快列車(chē)等列車(chē)的統(tǒng)稱(chēng)。上多發(fā)于硬座車(chē)廂

為保證讓更多的人乘坐火車(chē)到達(dá)目的地，鐵路部門(mén)會(huì)選擇在硬座車(chē)廂出售一些無(wú)座車(chē)票，這就導(dǎo)致硬座車(chē)廂常常人滿(mǎn)為患，無(wú)形中增加了硬座車(chē)廂的治安防控壓力。犯罪人也會(huì)利用這一便利條件，選擇硬座車(chē)廂中的旅客實(shí)施盜竊行為。

2.動(dòng)車(chē)組列車(chē)②此處的動(dòng)車(chē)組列車(chē)也包含高鐵列車(chē)與城際列車(chē)。上多發(fā)于二等座車(chē)廂

這除了因?yàn)槎茸?chē)廂也發(fā)售無(wú)座車(chē)票之外，還因?yàn)閯?dòng)車(chē)組車(chē)廂的車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在一定的問(wèn)題：大件行李放置處是在車(chē)廂兩端靠近車(chē)門(mén)處，旅客對(duì)自己的行李往往無(wú)從看管。部分犯罪人會(huì)趁著列車(chē)到站之時(shí)，直接在車(chē)門(mén)附近等候，待下車(chē)旅客全部拿完行李，選擇剩余的可能攜有貴重財(cái)物的大件行李下手，得手后直接下車(chē)。

（四）常用犯罪手法

1.“掏芯”

顧名思義，就是犯罪人趁旅客疏于防備時(shí)盜取旅客衣服兜里的財(cái)物。“掏芯”多發(fā)于深夜旅客睡著或上下車(chē)人多擁擠之時(shí)。

2.“洗包”

是從之前“拎包”犯罪手法中衍生出來(lái)的，指犯罪人先趁旅客不注意將旅客的行李拿到廁所或車(chē)廂連接處等隱蔽位置，將其打開(kāi)后快速把行李內(nèi)的貴重物品拿出，再將行李悄悄地放回原來(lái)的位置［3］。這類(lèi)犯罪手法比較隱蔽，受害者不易覺(jué)察，事后鐵路公安機(jī)關(guān)進(jìn)行偵查的難度也相當(dāng)大。

（五）受害人特點(diǎn)

近些年隨著移動(dòng)支付方式的普及，現(xiàn)金的使用率越來(lái)越低。因而在當(dāng)前客盜案件中，現(xiàn)金被盜越來(lái)越少，手機(jī)被盜越來(lái)越多。此外，鐵路仍是大多數(shù)大學(xué)生回家或返校的首選交通方式，學(xué)生隨身攜帶的筆記本電腦往往會(huì)成為犯罪人的作案目標(biāo)。

二、鐵路客盜犯罪的情境因素分析

情境犯罪預(yù)防（Situational Crime Prevention，英文簡(jiǎn)稱(chēng)SCP）是指試圖通過(guò)改變犯罪的更直接的原因，來(lái)限制由犯罪事件引發(fā)的危害［4］。情境犯罪預(yù)防理論是20世紀(jì)70年代英國(guó)學(xué)者羅納得·克拉克提出的，克拉克認(rèn)為，情境犯罪預(yù)防是通過(guò)改變犯罪的情境來(lái)影響潛在的犯罪人，使其能夠理性地選擇行為，從而達(dá)到犯罪預(yù)防的目的。通過(guò)幾十年的發(fā)展，情境犯罪預(yù)防理論逐漸趨于成熟，最終形成了以理性選擇理論、日常生活理論、生活方式理論，以及犯罪形態(tài)理論為主要依據(jù)和關(guān)鍵內(nèi)容的完整理論體系。

（一）列車(chē)內(nèi)部封閉致使犯罪機(jī)會(huì)增多

在鐵路旅客運(yùn)輸過(guò)程中，列車(chē)的封閉性往往會(huì)降低犯罪人實(shí)施犯罪的難度。首先，鐵路是我國(guó)運(yùn)輸能力最強(qiáng)的交通工具之一，也是我國(guó)旅客出行的首選交通方式，而一趟旅客列車(chē)的運(yùn)輸人數(shù)少則一千人左右，多則近兩千人，列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中常常是各車(chē)廂人滿(mǎn)為患。在長(zhǎng)時(shí)間的列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，這么多人不均勻地分布在十幾節(jié)車(chē)廂內(nèi)部，尤其是在硬座車(chē)廂，這種人口的短時(shí)集聚為犯罪人實(shí)施盜竊行為提供了較多的機(jī)會(huì)。況且列車(chē)內(nèi)部的人員流動(dòng)性大，又降低了犯罪人實(shí)施犯罪行為的風(fēng)險(xiǎn)。其次，列車(chē)內(nèi)部封閉，旅客與犯罪人的軌跡趨于一致。各站點(diǎn)的旅客與犯罪人都是通過(guò)同一入口進(jìn)站，又是通過(guò)同一檢票窗口上車(chē)，而且還會(huì)通過(guò)同一出口下車(chē)出站?？梢哉f(shuō)，二者從“站”到“車(chē)”再到“站”的軌跡基本趨于一致，這無(wú)疑又進(jìn)一步增加了犯罪人的犯罪機(jī)會(huì)。

（二）旅客僥幸心理降低了犯罪實(shí)施難度

基于生活方式理論的觀(guān)點(diǎn)，個(gè)人的生活方式對(duì)其成為被害人有較顯著的影響。旅客的防盜意識(shí)雖然在近些年普遍增強(qiáng)，但長(zhǎng)時(shí)間乘坐列車(chē)，旅客在保管自身財(cái)物方面難免會(huì)有所懈怠。況且有些旅客還抱著僥幸心理，以為車(chē)廂里旅客人多，犯罪人不敢輕易下手作案，而犯罪人也正是利用了旅客的這一心理，有恃無(wú)恐地作案。此外，有些旅客的警惕性較低，使用自己的手機(jī)或筆記本電腦消磨時(shí)間時(shí)疏于保管，犯罪人往往會(huì)盯上這些旅客，尋找時(shí)機(jī)下手作案。

（三）鐵路公安機(jī)關(guān)監(jiān)管存有漏洞減少了實(shí)施犯罪的風(fēng)險(xiǎn)

日常生活理論認(rèn)為犯罪事件的發(fā)生需要三個(gè)要素：潛在的有犯罪動(dòng)機(jī)的犯罪人，合適的標(biāo)的物（犯罪對(duì)象）以及缺乏有能力的監(jiān)控者。當(dāng)這三個(gè)要素在特定的時(shí)間、空間聚合，犯罪就很有可能發(fā)生。這三個(gè)要素中，有犯罪動(dòng)機(jī)的犯罪人是一個(gè)常數(shù)，即每個(gè)社會(huì)中總有一定比例的人因?yàn)楦鞣N原因而犯罪，因此，合適的標(biāo)的物和缺乏有能力的監(jiān)控者是更容易被干預(yù)的變量［5］。在鐵路客盜犯罪中，那些因旅客疏于照管而暴露在外的財(cái)物就成為合適的標(biāo)的物，而鐵路公安機(jī)關(guān)的監(jiān)管漏洞則成為第三個(gè)要素。各地鐵路公安機(jī)關(guān)對(duì)于同一列車(chē)的防治重點(diǎn)不同，列車(chē)上配備警力不足等問(wèn)題凸顯，暴露了鐵路運(yùn)輸過(guò)程中監(jiān)管者的能力不足。在強(qiáng)調(diào)協(xié)同保障、科技強(qiáng)警戰(zhàn)略的現(xiàn)代警務(wù)模式背景下，鐵路公安機(jī)關(guān)警務(wù)協(xié)作不充分、信息化建設(shè)滯后等一系列現(xiàn)實(shí)問(wèn)題又進(jìn)一步放大了這一缺陷。

三、鐵路客盜犯罪情境防治對(duì)策建議

情境犯罪預(yù)防理論經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展與完善，最后形成了五大類(lèi)、每大類(lèi)包括五小類(lèi)、每小類(lèi)中又有若干方法的情境犯罪預(yù)防的措施體系［6］（如表1所示）。

表1 情境犯罪預(yù)防的5個(gè)策略及25種具體措施

（一）增加犯罪難度

增加犯罪難度是情境犯罪預(yù)防理論中較為基礎(chǔ)的預(yù)防措施，對(duì)犯罪目標(biāo)的加固則是增加犯罪難度的重點(diǎn)［7］。在鐵路客盜犯罪中，犯罪人的犯罪目標(biāo)是旅客隨身攜帶的貴重財(cái)物。對(duì)旅客隨身攜帶的貴重財(cái)物進(jìn)行“重點(diǎn)加固”，就需要列車(chē)乘警加強(qiáng)防盜宣傳，督促旅客保管好自身財(cái)物。具體來(lái)講，乘警要深入落實(shí)“五勤工作法”，即在列車(chē)運(yùn)行期間勤宣傳、勤巡視、勤觀(guān)察、勤盤(pán)問(wèn)、勤總結(jié)；在列車(chē)值乘期間，乘警要堅(jiān)決落實(shí)“一小時(shí)巡車(chē)制”，巡視過(guò)程中應(yīng)當(dāng)仔細(xì)觀(guān)察車(chē)廂中的人員，對(duì)于有異常行為或舉動(dòng)的，要及時(shí)上前盤(pán)問(wèn)，必要時(shí)對(duì)其攜帶的物品進(jìn)行檢查。此外，乘警還應(yīng)當(dāng)對(duì)日常工作進(jìn)行細(xì)致總結(jié)，并且從中發(fā)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的高發(fā)案區(qū)段和高發(fā)案時(shí)間，對(duì)于高發(fā)案的重點(diǎn)區(qū)間要加強(qiáng)對(duì)旅客進(jìn)行防盜意識(shí)宣傳。

除了對(duì)犯罪目標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)加固外，增加客盜犯罪的難度還應(yīng)當(dāng)做到“入口控制”與“出口掃描”。首先，要加強(qiáng)鐵路實(shí)名制購(gòu)票、檢票工作，在旅客購(gòu)票、取票的環(huán)節(jié)，要嚴(yán)格把控，做到票、證、人三者的統(tǒng)一。檢票環(huán)節(jié)，在做到票、證、人三者統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，要對(duì)使用護(hù)照、駕照等其他證件的人進(jìn)行重點(diǎn)管控。此外，要主動(dòng)收集信息，通過(guò)利用現(xiàn)有的信息資源平臺(tái)，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)人員的研判和預(yù)警工作。其次，要強(qiáng)化旅客下車(chē)出站時(shí)的檢票工作，對(duì)于購(gòu)票區(qū)間與實(shí)際乘車(chē)區(qū)間不符的人，要對(duì)其詳加查問(wèn)，對(duì)發(fā)現(xiàn)攜帶物品中可能有贓物的要與列車(chē)乘警及時(shí)聯(lián)系，確認(rèn)物品的實(shí)際所有人。

（二）增加犯罪風(fēng)險(xiǎn)

增加犯罪風(fēng)險(xiǎn)，要從“利用現(xiàn)場(chǎng)控制者”和“強(qiáng)化正式監(jiān)督”兩個(gè)方面著手。

一方面，鐵路公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)做好與列車(chē)上其他部門(mén)工作人員的治安聯(lián)勤工作。實(shí)施路內(nèi)聯(lián)防工作，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)參與護(hù)路聯(lián)防工作的具體形式，鐵路公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)依法督促鐵路運(yùn)輸企業(yè)黨政共抓、逐級(jí)負(fù)責(zé)、系統(tǒng)協(xié)同、全員參與，積極構(gòu)建多位一體的鐵路治安防控工作格局［8］。首先，鐵路公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)定期開(kāi)展與鐵路內(nèi)部其他參與列車(chē)值乘單位的座談交流，通報(bào)重點(diǎn)列車(chē)、重點(diǎn)時(shí)間和重點(diǎn)區(qū)段情況，查找當(dāng)前治安聯(lián)防工作存在的問(wèn)題，共商解決方案。其次，乘警上車(chē)后，也要組織召開(kāi)乘警、列車(chē)長(zhǎng)、列檢長(zhǎng)三方參與的治安聯(lián)防會(huì)議，針對(duì)每趟車(chē)的旅客人數(shù)情況（包括旅客人數(shù)分布）、重點(diǎn)人員情況等對(duì)治安聯(lián)防工作進(jìn)行重點(diǎn)部署。最后，在例行車(chē)廂巡視的過(guò)程中，乘警要直接督促每節(jié)車(chē)廂的列車(chē)員通過(guò)實(shí)名制驗(yàn)票等工作加強(qiáng)對(duì)自己負(fù)責(zé)車(chē)廂的治安秩序維護(hù)工作，對(duì)于票、證、人不符以及有異常行為或舉動(dòng)的人員，列車(chē)員要及時(shí)向乘警反映。此外，鐵路公安機(jī)關(guān)還應(yīng)當(dāng)發(fā)揮治安聯(lián)防工作的主體作用，依照《治安管理處罰法》《企事業(yè)單位內(nèi)部治安保衛(wèi)條例》等法律法規(guī)，強(qiáng)化對(duì)鐵路內(nèi)部其他單位的監(jiān)督檢查，對(duì)于無(wú)視監(jiān)督檢查或長(zhǎng)期不予整改的單位或個(gè)人，要堅(jiān)決予以處罰。

另一方面，鐵路公安機(jī)關(guān)還應(yīng)當(dāng)著力加強(qiáng)鐵路信息化建設(shè)。以信息引導(dǎo)警務(wù)，推進(jìn)電子警務(wù)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)警務(wù)信息化已成為一個(gè)時(shí)代的命題，并成為正在或即將產(chǎn)生巨大影響的第五次警務(wù)革命［9］。鐵路公安機(jī)關(guān)的信息化警務(wù)建設(shè)要堅(jiān)持立足于鐵路大局，服務(wù)于鐵路實(shí)踐。公安部鐵路公安局作為全國(guó)鐵路公安的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，要組織相關(guān)技術(shù)人員及法律專(zhuān)家制定統(tǒng)一的鐵路公安機(jī)關(guān)警務(wù)信息化建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，為各鐵路公安局建設(shè)本局信息化平臺(tái)或系統(tǒng)提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。鐵路系統(tǒng)應(yīng)“全路一盤(pán)棋”，共享數(shù)據(jù)、互通信息，順應(yīng)信息化浪潮推進(jìn)鐵路安全系統(tǒng)建設(shè)。具體做法上，比如在列車(chē)上全方位安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，并且主動(dòng)爭(zhēng)取與地方公安機(jī)關(guān)的“天網(wǎng)”工程實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)，以此來(lái)有效震懾列車(chē)上潛在的犯罪人，等等。

（三）減少犯罪收益

鐵路客盜犯罪作為典型的“逐利性”犯罪，一般來(lái)講，犯罪人的主觀(guān)目的就是謀取利益。減少犯罪收益主要通過(guò)“轉(zhuǎn)移犯罪目標(biāo)”與“破壞銷(xiāo)路”這兩種預(yù)防措施來(lái)實(shí)現(xiàn)。

一方面，鐵路公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)宣傳工作，督促旅客盡量不要隨身攜帶大量現(xiàn)金及貴重物品乘坐列車(chē)。為加強(qiáng)宣傳效果，可采取線(xiàn)上與線(xiàn)下相結(jié)合的方式。在線(xiàn)上，可以利用微博、微信公眾號(hào)等大眾化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；在線(xiàn)下，可以在車(chē)站通過(guò)廣告牌、廣播、視頻廣告等載體，以群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的方式進(jìn)行宣傳，引導(dǎo)旅客實(shí)現(xiàn)自我“轉(zhuǎn)移犯罪目標(biāo)”，以此來(lái)減少犯罪人的犯罪機(jī)會(huì)。

另一方面，鐵路公安機(jī)關(guān)還應(yīng)主動(dòng)與地方政府各部門(mén)建立治安聯(lián)防機(jī)制。鐵路治安防控體系的構(gòu)建離不開(kāi)與地方相關(guān)部門(mén)的合作，所以鐵路公安機(jī)關(guān)要想做好客盜犯罪的防治工作，必須積極主動(dòng)地爭(zhēng)取地方黨委和政府的支持。一方面，建立鐵路公安機(jī)關(guān)與地方公安機(jī)關(guān)之間的情報(bào)合作機(jī)制，做到情報(bào)信息共享；另一方面，鐵路公安機(jī)關(guān)還應(yīng)當(dāng)與地方工商部門(mén)加強(qiáng)聯(lián)系合作，尤其是聯(lián)手對(duì)鐵路沿線(xiàn)的廢品回收、二手電子產(chǎn)品回收等場(chǎng)所進(jìn)行重點(diǎn)管控，對(duì)發(fā)現(xiàn)存在涉鐵盜竊犯罪贓物的場(chǎng)所要堅(jiān)決予以懲治。

（四）減少犯罪刺激

在鐵路客盜犯罪中，可從“減少挫折和壓力”“阻止模仿”這兩方面入手減少犯罪刺激。

一方面，針對(duì)鐵路客盜犯罪的犯罪人多有前科的特點(diǎn)，鐵路公安機(jī)關(guān)要與地方司法部門(mén)進(jìn)行合作，加強(qiáng)對(duì)犯罪人的疏導(dǎo)，對(duì)犯罪人進(jìn)行心理干預(yù)，引導(dǎo)其放棄犯罪。鐵路客盜犯罪人具有較強(qiáng)的戶(hù)籍地或居住地的地域集中性特點(diǎn)，鐵路公安機(jī)關(guān)要與地方民政部門(mén)及居委會(huì)或村委會(huì)共同加強(qiáng)對(duì)犯罪人較為集中地域的特殊困難群體進(jìn)行走訪(fǎng)，并配合地方相關(guān)部門(mén)做好困難群眾救助和幫扶工作，以此來(lái)消除潛在的犯罪人。

另一方面，鐵路客盜犯罪的犯罪手法具有較強(qiáng)的趨同性。犯罪人往往會(huì)在犯罪行為得逞后，將自己的犯罪手法教授給同一戶(hù)籍地或居住地的其他人，這使得該地區(qū)具備這種犯罪手法的人越來(lái)越多。而阻止對(duì)犯罪手法的模仿需要鐵路公安機(jī)關(guān)在配合地方民政部門(mén)做好困難群眾救助和幫扶的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)宣傳教育工作，可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、新聞報(bào)道等方式宣傳鐵路公安機(jī)關(guān)對(duì)客盜犯罪嚴(yán)厲打擊的決心，也可以通過(guò)公告鐵路客盜犯罪典型案例判決結(jié)果的方式震懾潛在的犯罪人。

（五）消除犯罪借口

客盜犯罪的犯罪人時(shí)常會(huì)將自己所實(shí)施的犯罪解釋為一種“中立化”的行為，以“不懂法律”或“心存僥幸”作為實(shí)施犯罪的借口，并以此來(lái)獲得內(nèi)心的自我安慰。針對(duì)這一特點(diǎn)，可以采取如下相應(yīng)措施。

首先，設(shè)定規(guī)則。除了以國(guó)家法律形式出現(xiàn)的規(guī)范以外，村規(guī)民約也是一種重要的鄉(xiāng)村治理方式和規(guī)范，在一定程度上其與國(guó)家法律調(diào)整鄉(xiāng)村秩序的目標(biāo)是一致的，能夠很好地促進(jìn)鄉(xiāng)村社會(huì)秩序的構(gòu)建［10］。鐵路客盜犯罪既然具有犯罪人戶(hù)籍地或居住地的地域集中性特點(diǎn)，那么，在這些地方探索制定一些禁止盜竊行為的村規(guī)或社規(guī)，也是一種較為妥當(dāng)?shù)目捅I犯罪情境預(yù)防措施。為保證這種村規(guī)或社規(guī)具有一定的強(qiáng)制性，可以設(shè)計(jì)一定的處罰措施和針對(duì)客盜犯罪的舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)，在實(shí)際的執(zhí)行環(huán)節(jié)上可以通過(guò)簽名具?；蛘邔?xiě)保證書(shū)等方式來(lái)完成。

其次，張貼提醒說(shuō)明。在火車(chē)站、列車(chē)內(nèi)部，尤其是在列車(chē)內(nèi)容易發(fā)生客盜犯罪的地點(diǎn)要設(shè)立警示牌，警示牌的內(nèi)容可以是國(guó)家法律法規(guī)針對(duì)盜竊行為的懲處措施，也可以是提醒旅客保管好自己的隨身攜帶財(cái)物。同時(shí)，在安裝視頻監(jiān)控的列車(chē)內(nèi)，可以在視頻監(jiān)控安裝位置附近設(shè)立警示牌，震懾犯罪人。

針對(duì)當(dāng)前鐵路客盜犯罪的高發(fā)態(tài)勢(shì)，情境犯罪預(yù)防理論為鐵路客盜犯罪的防治工作提供了一條新的現(xiàn)實(shí)路徑。但是情境犯罪預(yù)防理論自身具有一定的局限性，如過(guò)度重視犯罪發(fā)生的機(jī)會(huì)而忽視了犯罪產(chǎn)生的深層次原因。而且，由于我國(guó)對(duì)情境犯罪預(yù)防理論的研究存在起步較晚、深度與廣度不夠等問(wèn)題，所以，能否將情境犯罪預(yù)防理論成功應(yīng)用于防治鐵路客盜犯罪中，還有待實(shí)踐進(jìn)一步檢驗(yàn)。