地鐵車站大客流組織方案探討

云南京建軌道交通投資建設(shè)有限公司 / 周兵

1.實(shí)例分析

1.1 某 =-市典型地鐵車站概況

某市一地鐵車站位于高速公路交界地帶，南北兩側(cè)設(shè)有火車站和汽車客運(yùn)站，汽車站可達(dá)該省各大城市，火車站通往全國各地。該站是兩條市內(nèi)地鐵線的換乘站，通過此站可直達(dá)該市市中心和2處AAAA級(jí)風(fēng)景區(qū)。地鐵站周邊設(shè)有博物館、大學(xué)和森林公園，與周邊的公交站、地鐵站、長途客運(yùn)站實(shí)現(xiàn)零距離換乘，出行便利，是該市的重要交通樞紐站，也是旅客出/入省的重要集散地。

以下是該換乘車站內(nèi)部的設(shè)備設(shè)施情況：

（1）地鐵車站建筑總面積13925m2，總長度超過200m，站臺(tái)4個(gè)，站臺(tái)長150m，寬13m，可同時(shí)容納7800人(按照每平方米3人計(jì)算)。

（2）車站為地下兩層，采用島側(cè)混合式站臺(tái)。負(fù)一層為站廳層，共設(shè)一個(gè)付費(fèi)區(qū)，兩線通過共用付費(fèi)區(qū)進(jìn)行換乘，站廳內(nèi)部設(shè)置東、西兩個(gè)部分。東、西站廳出入口設(shè)有TVM(自動(dòng)售票機(jī))、BOM（半自動(dòng)售票機(jī)）、進(jìn)/出站閘機(jī)、雙向閘機(jī)。地鐵車站內(nèi)部設(shè)4個(gè)通道，分別通往東西南北四個(gè)出入口。負(fù)二層為站臺(tái)層，島式站臺(tái)設(shè)有4部自動(dòng)扶梯和2處樓梯，側(cè)式站臺(tái)分別設(shè)置2部扶梯和2處樓梯。

1.2 地鐵車站客流情況分析

該地鐵站位于市區(qū)，車站出入口附近設(shè)置公交接駁點(diǎn)，通過地面道路與鐵路、客車換乘。車站作為重要交通樞紐，其客流主要包括：上班族、旅游團(tuán)隊(duì)、學(xué)生、老人及周邊居民等。工作日車站出現(xiàn)早/晚客流高峰，其中早高峰出現(xiàn)在07：00～10：00（進(jìn)站1.5萬人次，出站1.2萬人次，換乘1.6萬人次），晚高峰出現(xiàn)在17：00～19：00（進(jìn)站1.3萬人次，出站1.5萬人次，換乘1.6萬人次），客流以上班族和學(xué)生為主。周末、節(jié)假日全天客流較工作日明顯增加，8：00～18：00間進(jìn)站3.5萬人次，出站3.5萬人次，換乘3.8萬人次，以旅游團(tuán)隊(duì)，老人，學(xué)生為主。五一、國慶、元旦、春節(jié)、清明節(jié)客流達(dá)到全年最大值，以返程、探親、旅游客流居多，一般在節(jié)前達(dá)到客流高峰，全天進(jìn)站共4萬人次，出站4.2萬人次，換乘4.4萬人次由于車站使用同一付費(fèi)區(qū)進(jìn)行換乘，在工作日客流高峰期、周末、節(jié)假日期間如制定的客流行走路線不合理或采取措施不及時(shí)，極易造成進(jìn)/出站客流和換乘客流交叉，對車站的客流組織提出更高要求。

2.地鐵車站大客流控制方案

2.1 大客流控制方式

地鐵車站大客流控制主要采取以下三種控制方式。具體見下表1。

通過采取以上三種控制方式，能夠?qū)υ摰罔F車站的客流量進(jìn)行有效的管控。采取單個(gè)車站客流限制，能夠?qū)囌救肆髁窟M(jìn)行把控，確保站內(nèi)列車的有序通行。應(yīng)用線路級(jí)控制，通過主輔控站結(jié)合，合理利用運(yùn)能，可以對大客流進(jìn)行疏導(dǎo)。采取線網(wǎng)級(jí)控制，主控站或連續(xù)多個(gè)區(qū)段滿載率偏高，滯留乘客較多，相鄰線路輔控站應(yīng)采取限流措施，輔控站總體輸送客流量應(yīng)小于主控站客流疏導(dǎo)量，以緩解高滿載率區(qū)段的客流壓力。

2.2 地鐵車站大客流控制效果

采取車站級(jí)控制手段，是通過減慢或加快進(jìn)站、出站速度，減少候車人數(shù)，從而達(dá)到本站乘客乘降過程中安全有序。采取線路級(jí)控制手段，考慮整條線路的運(yùn)能分布，統(tǒng)一調(diào)配，通過主控站與輔控站結(jié)合，優(yōu)化整條線路運(yùn)能，確保整條線路運(yùn)行有序。采取線網(wǎng)級(jí)控制手段，是綜合考慮換乘站及不同線路輔站控制帶來的整個(gè)線網(wǎng)客流控制，從而達(dá)到線網(wǎng)至本站的大客流疏導(dǎo)。

表1 地鐵車站大客流控制方式

3.地鐵車站大客流組織的幾點(diǎn)建議

3.1 堅(jiān)持地鐵車站大客流組織基本原則

客運(yùn)組織工作應(yīng)堅(jiān)持安全、及時(shí)、高效的原則，對車站高峰期客流量進(jìn)行控制，同時(shí)結(jié)合車站客流情況、客運(yùn)情況、場地設(shè)備情況制定合理的客流組織方案，并可根據(jù)突發(fā)情況，迅速做出調(diào)整。針對單站級(jí)客運(yùn)組織，可以按照基本的客流疏導(dǎo)方式，對其進(jìn)行客流控制。特殊情況時(shí)，可以組合多種客流控制方式，保障車站內(nèi)客流秩序井然。針對換乘站客運(yùn)組織，需將安全問題放在首位，避免由客流量過大，出現(xiàn)乘客積壓造成安全隱患。換乘站客流控制需先對入閘客流進(jìn)行控制，再對換乘客流進(jìn)行引導(dǎo)。針對線網(wǎng)聯(lián)控組織，重點(diǎn)關(guān)注高滿載率區(qū)段及時(shí)緩解該區(qū)域的客流壓力，避免出現(xiàn)區(qū)段內(nèi)乘客過度擁堵，從而造成安全事故。

3.2 站內(nèi)大客流組織客運(yùn)安全關(guān)鍵點(diǎn)

一是做好候車站臺(tái)的管理工作?？剃P(guān)注客流情況、上下車動(dòng)態(tài)，確保乘客能夠秩序乘車，保證乘客的人身安全。通過設(shè)置活動(dòng)圍欄、增加引導(dǎo)標(biāo)識(shí)、加強(qiáng)廣播頻率等，讓乘客均勻分布候車?？土鞲叻迤跁r(shí)，安排工作人員或志愿者在扶梯口和站臺(tái)較窄處進(jìn)行引導(dǎo)，防止客流堆積阻擋通道。針對老幼病殘?jiān)械忍厥馊巳?，?yīng)設(shè)立愛心候車區(qū)，為此類人群候車提供便利。

二是做好站廳的管理工作。對站廳合理劃分，在非付費(fèi)區(qū)設(shè)置進(jìn)站購票區(qū)、排隊(duì)過安檢區(qū)，根據(jù)車站售票能力、安檢能力和閘機(jī)通過能力等關(guān)鍵能力在安檢機(jī)、進(jìn)站閘機(jī)前設(shè)置迂回線路，根據(jù)車站客流特點(diǎn)合理規(guī)劃進(jìn)/出站客流行走線路。，根據(jù)客流量啟用相應(yīng)區(qū)域迂回線路，利用一米欄、伸縮欄、活動(dòng)圍欄等對客流進(jìn)行控制，并安排工作人員在進(jìn)站口、TVM、客服中心、安檢通道、進(jìn)站閘機(jī)等關(guān)鍵部位對客流進(jìn)行引導(dǎo)或疏導(dǎo)，避免客流交叉、對流。在付費(fèi)區(qū)內(nèi)利用活動(dòng)圍擋設(shè)置行走線路，將換乘客流、進(jìn)站乘坐不同線路的客流以及出站客流進(jìn)行分流，避免交叉，并在客流分流處和客流交叉部位安排工作人員進(jìn)站引導(dǎo)。當(dāng)車站運(yùn)能不足，站臺(tái)、站廳、付費(fèi)區(qū)換乘通道滯留較多乘客時(shí)，應(yīng)先控制進(jìn)站客流，快速疏導(dǎo)出站客流，保證換乘客流，如客流量繼續(xù)增大時(shí)可采取線路控制和線網(wǎng)絡(luò)控制，以保證客運(yùn)安全。

三是對客運(yùn)物資進(jìn)行管理。將一些不必要的物資進(jìn)行收回，避免對客流的通行造成影響，在彎急、陡坡路段、出、入站閘機(jī)、扶梯、步梯以及可能出現(xiàn)客流交叉的關(guān)鍵位置設(shè)立安全提示信息牌，做好安全防護(hù)工作。

四是在站廳、站臺(tái)扶梯出口、樓梯口處安排專門的應(yīng)急人員，對乘客進(jìn)行引導(dǎo)、疏導(dǎo)，避免乘客在搭乘電扶梯過程中出現(xiàn)擁擠。

五是建立區(qū)域責(zé)任制度，對站內(nèi)的不同區(qū)域采取分區(qū)管理，并設(shè)專人負(fù)責(zé)，這樣才能夠更好的保障乘客出行安全，對客流進(jìn)行組織管理。

4.結(jié)束語

綜上所述，本文主要針對地鐵車站的大客流安全組織問題進(jìn)行簡要概述，并論述該車站客流組織管理方式，最終根據(jù)分析現(xiàn)實(shí)案例，提出了地鐵車站大客流組織客運(yùn)安全的幾點(diǎn)建議，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)管理者提供幫助。