高速公路橋梁滿堂支架現澆箱梁施工研究

周治勇

（云南交投公路建設第四工程有限公司，云南 昆明 655213）

1 工程概況

以某高速公路橋梁工程為例，該工程線路總長63.45km，施工路段為LK168+500～LK171+700，在工程區(qū)域內，跨越了山嶺丘陵復雜地質地形條件，存在較大的地形變化，施工的技術難度相對較高。該工程的基本參數如表1所示。

表1 公路的基本技術參數

2 施工流程

滿堂支架現澆箱梁施工工藝流程如圖1所示。

圖1 現澆箱梁施工工藝流程圖

3 滿堂支架現澆箱梁施工技術要點

3.1 支撐系統

（1）處理支架基礎。在支架基礎的處理過程中，首先需要對支架搭設范圍內的雜質加以清理，然后在基坑內部進行砂土的回填與夯實處理，最后對施工現場加以壓實與整平。如果支架區(qū)域范圍內屬于石灰土地面，在回填過程中，需將灰土作為回填料，在壓實過程中，需保障其壓實度在90%以上。承臺基坑清淤過程中，要使用粉煤灰材料加以分層填筑與壓實，壓實處理以后，在上層填筑一層厚度為0.8m的灰土，當含水量達到一定的標準以后，應用振動壓路機來對該區(qū)域實施3次的碾壓處理，如果在施工過程中遇到了彈簧土，需及時清理，并應用石料、砂類土回填料實施壓實處理。灰土層上鋪設厚度在15cm的混凝土墊層。在支架基礎的處理過程中，由于可能會受到地下水的影響，需在基坑兩側進行排水溝的設置，并對排水溝進行分段開挖，使其形成一定的坡度，避免基坑積水。

（2）設計支架。在箱梁翼緣頂部位置支架的設計上，需要將橫向間距、縱向間距加以科學控制，橫向與縱向間距一般為1.2m、0.9m。而箱梁腹板、底板支架的布置上，橫向與縱向間距都在0.9m左右，并將剪刀撐加以科學布置，間距控制在0.3m左右，將方木作為背條，這種支架結構設計可以對箱梁底模起到良好的支撐作用。當地基設計與處理符合工程的質量要求以后，需要在支架底層墊木加以鋪設，如果是可調節(jié)的底座，需要根據設計要求來進行鋪設。底座上需安裝可調螺絲帽，根據跨度進行調整，保證螺絲帽頂面處于同一平面。此外，在支架的設置過程中，還需要對有關桿件質量加以檢查，嚴禁桿件接頭存在斷裂、彎曲情況。當所有構件的質量檢查結束以后，再進行相應的拼裝處理。拼裝過程中，需要控制好桿柱、立桿的垂直度，將誤差控制在允許的范圍內。

（3）支架預壓。①預留沉降量。接縫個數是計算接縫壓縮量的基礎，而支架高度是支架彈性變形值計算的基礎，在地基沉降量的計算過程中，需要結合各種地基要素來進行。②布設荷載。在工程項目施工過程中，預壓過程中一般采用的是分孔施工方式，荷載布設包括懸臂板、腹板、梁體，需要嚴格根據梁體的截面形式在預壓水箱中加以布設。在布設水準觀測點時，要根據跨梁位置進行。一般情況下，地基沉降觀測點多設置于臥木頂面，支架沉降點處于底模頂面。③預壓結果分析。在實際的施工過程中，對各個階段觀測值的分析往往采用的是統計法，根據統計分析可以獲得觀測值變化的內在規(guī)律。支架彈性變形與塑性變形的計算過程中，有關人員需要做好標高值、回彈值的分析。塑性變形包括接縫壓縮值、地基沉降值，當預壓完成以后，需要根據其處理結果，進行必要的底模標高的調整。④沉降量、拱度預留。在支架預壓環(huán)節(jié)，對沉降量與拱度的預留主要是為了實現有關參數的調整。

3.2 模板工程

以該工程為例，現澆箱梁模板為膠合板材料，其厚度為18mm，在施工過程中，需要保障模板與分配梁連接的緊密性。當模板安裝完成以后，必須做好載預壓處理，預壓處理的實施在一定程度上可以避免模板中存在的非彈性變形現象。當卸載以后，要保障模板標高與工程施工要求相一致，隨后做好模板頂部的清潔工作。箱梁鋼筋鋪設時，嚴禁在模板頂面直接進行鋼筋拖拉，這種不當的操作會造成模板的損傷。鋼筋焊接過程中，在鋼筋與模板之間要使用特定的隔熱材料，避免高溫焊接的損傷。

在該工程項目中，由于箱梁相對較寬，混凝土澆筑需要分兩次進行，以保障其混凝土澆筑的質量。外模施工中，一次立模就可完成，而內模需分兩次進行。內模第一次立模需要到達梁底板承托頂板以上3m的位置。在第一次混凝土澆筑結束以后，當接搓處出來以后，才可進行第二次立模，在此過程中，也就相繼完成了腹板、頂板立模。在第一次灌注混凝土之前，有關施工人員要根據工程的設計要求，在特定的位置進行塑料管的預埋，并將該預埋管作為后期的通氣與排水孔道，在混凝土灌注過程中，對該管道加以堵塞，避免混凝土進入其內，灌注結束以后，及時清理孔道。

當箱梁施工結束以后，為保障施工的整體質量，要避免在箱梁內部存在永久性的支撐結構。在該工程中，箱梁頂板位置內存在1m×0.8m的天窗。因此，頂板的澆筑過程中，有關施工人員需要根據該天窗的大小，加以預留。當混凝土頂板澆筑結束以后，只有其強度達到工程的質量要求以后，方可進行脫模處理。此時，需安排相應的施工人員經由天窗進入箱梁內部，拆除內模結構，隨后應用倒掛模板法來進行天窗模板的支立，與此同時，需做好相應的鋼筋搭接處理，再進行天窗部分的混凝土澆筑。

3.3 箱梁鋼筋工程

箱梁鋼筋工程是滿堂支架現澆箱梁施工的關鍵環(huán)節(jié)，當支架、模板工程結束以后，就可進行鋼筋工程施工。由于在此工程中混凝土澆筑分兩次進行，因此，鋼筋工程也分兩次來完成。在第一次混凝土澆筑開始之前，首先需要進行底板、部分腹板鋼筋的施工，隨后開始混凝土澆筑，在澆筑完成以后，依次進行內模、腹板、橋面頂板鋼筋的安裝。

3.4 箱梁混凝土的澆筑

第一次澆筑需對箱梁底板、腹板加以澆筑，在澆筑結束以后，科學設置施工縫。第二次澆筑需要在第一次澆筑完后2h內進行，第二次澆筑主要是進行頂板的澆筑。此外，在第二次澆筑開始之前，有關施工人員需要對腳手架進行檢查，避免澆筑時腳手架下沉。當箱梁混凝土澆筑結束以后，需要一段時間的養(yǎng)護，比如，在箱梁混凝土表面覆蓋草簾，以實現保溫與保濕處理，使得混凝土內部的水分含量較為科學，降低混凝土裂縫的出現概率。

3.5 施加預應力

預應力的施加需要在箱梁混凝土強度達到一定的標準以后方可進行，預應力施加主要是進行張拉施工。在預應力張拉過程中，其主要包含了以下的施工流程：張拉準備、檢查混凝土強度（達到設計要求）、預應力張拉設備的安裝、施工檢查、施加預應力、回油錨固?，F澆箱梁施工中，預應力束采用曲線布置形式，在施工過程中，必須保障所使用的張拉設備與錨具能夠實現良好的配合與協調。在施工過程中，設備進場之前，需安排專業(yè)的施工人員進行相關設備性能、質量的檢查，保障其相關的參數符合工程施工的要求，避免后期施工過程中設備故障影響工程質量。

3.6 孔道壓漿

錨固施工結束以后，有關人員要切除多余的鋼絞線，一般情況下，錨具外露5cm左右的鋼絞線。當預應力張拉結束以后，有關施工人員要立即進行相應的壓漿施工處理，在壓漿過程中，要遵循從底層到上層的施工順序，最好要一次性完成壓漿處理。從孔道一端開始向另一端進行，在壓漿過程中，需保持緩慢壓漿，當另一端壓漿孔壓出的水泥漿與壓入的水泥漿稠度一致時，壓漿質量能夠符合工程的要求，也就完成了相應的壓漿施工。此外，在壓漿過程中，需要將壓力控制在合理的范圍內。

3.7 封錨

滿堂支架現澆箱梁施工中，封錨是最終的施工環(huán)節(jié)，封錨位于壓漿施工以后，在封錨之前，有關人員需要進行壓漿效果的分析與檢查，保障孔內砂漿的密實度指標符合工程的要求，隨后使用砂輪鋸切除多余的預應力筋，隨后方可進行封錨。在封錨過程中，對封錨端的混凝土進行鑿毛、清洗處理，隨后進行封錨端鋼筋網的設置、立模與封錨混凝土澆筑，完成封錨。

4 結束語

近年來，隨著我國高速公路橋梁事業(yè)的快速發(fā)展，滿堂支架現澆箱梁施工的應用越發(fā)普遍，在施工過程中，要結合工程的具體要求，保障施工的規(guī)范性，發(fā)揮滿堂支架的支撐作用，提高施工的安全性，保障高速公路橋梁工程質量。