高速公路施工中的軟土路基施工技術(shù)

邵小虎

（中鐵十六局集團(tuán)第五工程有限公司，北京 100020）

高速公路工程施工期間，軟土路基作為其工程建設(shè)較為常見(jiàn)的一類(lèi)地質(zhì)情況，其本身所具有的對(duì)工程質(zhì)量危害特質(zhì)較為明顯，如果不能根據(jù)具體信息對(duì)其做好針對(duì)性處理，會(huì)使整個(gè)高速公路工程質(zhì)量安全無(wú)法得到保障，嚴(yán)重影響高速公路工程整體品質(zhì)。因此，結(jié)合實(shí)際做好軟土路基施工技術(shù)的合理選用是相應(yīng)高速公路工程質(zhì)量安全和使用年限能夠得到保障的前提。

1 軟土路基特征及危害

1.1 軟體地基含水量高

當(dāng)前我國(guó)高速高速公路工程中遇到軟土路基時(shí)，先要明確其危害性才能確保后續(xù)軟土路基施工方案的可行性和專(zhuān)業(yè)性。軟土路基本身主要成分為黏土、淤積泥碳、粉土等，在高速公路建設(shè)期間對(duì)應(yīng)軟土路基蠕動(dòng)性較強(qiáng)，整體穩(wěn)定性較差，嚴(yán)重影響相應(yīng)公工程施工的順利開(kāi)展進(jìn)行。軟土路基本身含水量較高，據(jù)統(tǒng)計(jì)其地基最低含水量可達(dá)到35%，最高含水量甚至超過(guò)65%，因此針對(duì)其成分制定有針對(duì)性的處理方案便顯得極為必要。在這個(gè)過(guò)程中必須對(duì)其做好實(shí)時(shí)調(diào)查分析，否則極易導(dǎo)致整個(gè)高速公路地基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，此現(xiàn)象一旦發(fā)生會(huì)直接影響高速公路的施工進(jìn)度。在工程正式開(kāi)展前最大限度地降低軟土路基含水量，改善軟土路基穩(wěn)定性，將其危害性降至最低，是保障整個(gè)高速高速公路工程質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。

1.2 軟土路基本身滲水性差

軟土路基本身滲水性較差，結(jié)合實(shí)際來(lái)看，其本身含水量較高的特性，使得其在一定程度上對(duì)整個(gè)公路滲水性造成一定負(fù)面影響，導(dǎo)致施工混凝土加固期間相應(yīng)混凝土固結(jié)速度更加緩慢，造成整個(gè)公路地基穩(wěn)定性全面下降。同時(shí)軟土路基水分無(wú)法順利排除也會(huì)使得整個(gè)橋梁路基呈現(xiàn)下陷狀況，影響工程整體施工效益[1]。

1.3 地基塌陷危害

軟土路基本身穩(wěn)定性的欠缺極易導(dǎo)致對(duì)應(yīng)區(qū)域出現(xiàn)地基塌陷的狀況，通常高速公路施工期間其地段如果存在軟土路基，往往要在其土質(zhì)基礎(chǔ)上進(jìn)行全面的升級(jí)改造以確保整個(gè)工程質(zhì)量能夠完全達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期。但軟土路基本身壓縮量較高，且相應(yīng)施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)環(huán)境所存在的不統(tǒng)一性，都會(huì)引發(fā)的軟土路基基塌陷危害，增加整個(gè)高速高速公路工程施工安全隱患。針對(duì)此現(xiàn)象，在施工期間，要結(jié)合實(shí)際確保相應(yīng)施工處理方案的專(zhuān)業(yè)性和人員施工操作的規(guī)范性，以此有效避免地基塌陷的狀況發(fā)生[1]。

2 高速公路工程施工中軟土路基處理技術(shù)

2.1 強(qiáng)夯處理技術(shù)

強(qiáng)夯處理作為當(dāng)前高速公路工程施工中較為常見(jiàn)的軟土路基處理技術(shù)，其主要是利用重錘（錘重區(qū)間為80～400kg），在40m高空范圍內(nèi)進(jìn)行自由落體運(yùn)動(dòng)，通過(guò)重錘落地來(lái)達(dá)到夯實(shí)地面的效果。強(qiáng)夯處理技術(shù)能夠最大限度改善相應(yīng)軟土路基強(qiáng)度，使其達(dá)到高速公路工程施工要求[2]。

2.2 置換處理技術(shù)

軟土路基置換處理技術(shù)，主要是通過(guò)對(duì)軟土土質(zhì)進(jìn)行強(qiáng)度更高的土質(zhì)替換來(lái)體現(xiàn)，實(shí)際施工期間必須先將地基下軟土層進(jìn)行全面挖除，之后對(duì)其做分層填置，確保碎石、灰土、素土等替換土質(zhì)可以滿(mǎn)足相應(yīng)地基密度和標(biāo)準(zhǔn)。軟土路基置換處理能夠有效促進(jìn)軟土路基承載能力的全面提升，最大限度減少地基變形現(xiàn)象，使對(duì)應(yīng)區(qū)域內(nèi)地基耐用性和持久性得以充分體現(xiàn)。

2.3 高壓噴射注漿處理技術(shù)

高壓噴射注漿處理技術(shù)作為高速公路工程施工中軟土路基處理技術(shù)中較為常用到的一種，其在實(shí)際實(shí)踐期間主要是利用高壓噴射固化液體，將其與自然土體全面融合，能使其凝固后達(dá)到提升地基土層強(qiáng)度的目的。因其具有操作便捷性、施工效果好等優(yōu)勢(shì)，故在當(dāng)前高速公路工程施工中進(jìn)行軟土路基處理時(shí)得到了廣泛的應(yīng)用。在應(yīng)用過(guò)程中，應(yīng)確保漿液級(jí)配無(wú)誤后結(jié)合噴射嘴高壓注漿管進(jìn)行噴漿，使固化液體全部噴射在對(duì)應(yīng)土體中，實(shí)現(xiàn)兩者的充分融合、凝固。高壓噴射注漿處理技術(shù)能夠使整個(gè)軟土路基承載力得到實(shí)質(zhì)性增強(qiáng)，其工作原理如圖1所示。

圖1 高壓噴射注漿處理技術(shù)工作原理

2.4 復(fù)合地基處理技術(shù)

軟土路基中的復(fù)合地基處理技術(shù)主要是將一些結(jié)構(gòu)體較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)裝置到天然軟土路基中，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)體和天然土體之間的融合銜接，使其能夠達(dá)到承擔(dān)上部結(jié)構(gòu)負(fù)荷的目的。復(fù)合地基處理技術(shù)能夠使軟土路基得到有效置換，使其自身密度達(dá)到高速公路工程施工要求，確保整個(gè)工程建設(shè)施工質(zhì)量完全達(dá)到預(yù)期的效果。與此同時(shí)，復(fù)合地基處理技術(shù)在實(shí)踐期間所需要注意環(huán)節(jié)也相對(duì)較多，比如對(duì)結(jié)構(gòu)的置換方法流程選擇的專(zhuān)業(yè)合理性，相應(yīng)材料設(shè)備質(zhì)量的檢測(cè)專(zhuān)業(yè)性等，必須滿(mǎn)足地籍置換作用和密實(shí)程度的標(biāo)準(zhǔn)要求。因此，復(fù)合地基處理技術(shù)在實(shí)踐應(yīng)用期間，必須結(jié)合實(shí)際對(duì)其各專(zhuān)業(yè)節(jié)點(diǎn)做好實(shí)時(shí)把控，避免因環(huán)節(jié)失誤而造成復(fù)合地基處理效果無(wú)法達(dá)標(biāo)。

3 高速公路工程施工中軟土路基處理技術(shù)存在問(wèn)題

當(dāng)前我國(guó)高速公路工程施工中軟土路基處理技術(shù)已經(jīng)較為成熟，采用合理的軟土路基處理技術(shù)有效地提升了我國(guó)高速公路工程施工質(zhì)量。與此同時(shí)，在實(shí)踐期間由于高速公路工程本身所具有的露天施工、周期長(zhǎng)、受外界因素干擾多等特點(diǎn)，整個(gè)軟土路基處理施工期間仍然存在地進(jìn)行策略設(shè)置問(wèn)題，對(duì)其問(wèn)題做好全面分析，并制定針對(duì)性的策略顯得極為必要。

3.1 軟土路基處理技術(shù)選用問(wèn)題

軟土路基處理技術(shù)選用單一化，是當(dāng)前高速公路工程施工軟土路基處理所存在的主要問(wèn)題。從現(xiàn)實(shí)角度出發(fā)，大部分高速公路工程進(jìn)行軟土路基處理技術(shù)選用時(shí)，只選取一種軟土路基處理技術(shù)方案，無(wú)法因地制宜地對(duì)相應(yīng)區(qū)域?qū)嶋H情況進(jìn)行針對(duì)性分析，沒(méi)有各種軟土路基處理方案功能比較的程序，導(dǎo)致軟土路基處理效果無(wú)法達(dá)標(biāo)，對(duì)整個(gè)高速公路工程質(zhì)量造成損害同時(shí)，影響相應(yīng)施工方整體經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 相關(guān)施工方技術(shù)管理水平不足

我國(guó)高速公路工程施工單位整體技術(shù)管理水平差異性較明顯，部分施工方甚至存在對(duì)軟土路基處理技術(shù)認(rèn)識(shí)不全的現(xiàn)象，導(dǎo)致無(wú)法準(zhǔn)確判定軟土路基處理技術(shù)的適用性，整體施工技術(shù)管理水平缺陷性明顯，這也是當(dāng)前高速公路工程中軟土路基處理技術(shù)存在主要問(wèn)題。比如公路施工期間，對(duì)機(jī)械設(shè)備、施工材料、技術(shù)處理方案管理的專(zhuān)業(yè)性不足等，使得整個(gè)高速公路工程施工質(zhì)量無(wú)法得到有效保障，直接造成工程經(jīng)濟(jì)效益受損、施工安全隱患較大的狀況發(fā)生。

4 高速公路工程施工中軟土路基處理技術(shù)問(wèn)題解決措施

4.1 注重軟土路基處理技術(shù)方案選用專(zhuān)業(yè)性和適用性

針對(duì)高速公路工程施工中軟土路基處理技術(shù)存在問(wèn)題，相關(guān)施工方應(yīng)注重在施工期間對(duì)軟土路基處理技術(shù)方案選用的專(zhuān)業(yè)性和適用性。這個(gè)過(guò)程中可從提升相應(yīng)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)和施工人員自身業(yè)務(wù)能力角度出發(fā)，增強(qiáng)對(duì)其相關(guān)技術(shù)的培訓(xùn)，使其明確軟土路基土質(zhì)類(lèi)型的多樣化，在進(jìn)行軟土路基處理技術(shù)選擇上嚴(yán)格按照因地制宜的方式，針對(duì)不同現(xiàn)場(chǎng)情況做不同處理措施，確保其自身專(zhuān)業(yè)水平得到有效提升，充分了解多種多樣的軟土路基類(lèi)型，使軟土路基處理技術(shù)方案選用的專(zhuān)業(yè)性和使用性能夠得到保障。

4.2 軟土路基施工處理技術(shù)應(yīng)用材料的實(shí)時(shí)把控

敷墊材料是當(dāng)前建筑工程中較為常見(jiàn)的施工材料，其主要是用在不均勻沉降軟土路基層中，使相應(yīng)區(qū)域路段抗壓能力和抗剪能力得到有效提升。工程實(shí)踐中，應(yīng)注重相關(guān)敷墊材料的選擇、檢測(cè)的實(shí)時(shí)性和專(zhuān)業(yè)性，避免因材料問(wèn)題導(dǎo)致軟土路基施工技術(shù)效果無(wú)法體現(xiàn)的狀況發(fā)生。同時(shí)，軟土路基施工期間敷墊材料必須滿(mǎn)足機(jī)械操作便捷性要求，確保相應(yīng)填土承載力完全達(dá)到工程施工要求。

4.3 完善高速公路工程施工過(guò)程相關(guān)技術(shù)質(zhì)量管理策略

針對(duì)當(dāng)前高速公路工程施工管理水平不足的情況，需要進(jìn)一步完善高速公路工程施工期間相關(guān)技術(shù)質(zhì)量管理策略，從保障相關(guān)施工機(jī)械設(shè)備質(zhì)量角度出發(fā)，質(zhì)量和功能明確達(dá)標(biāo)的機(jī)械設(shè)備是各種軟土路基處理技術(shù)能夠充分發(fā)揮自身效果的關(guān)鍵，因此，必須從設(shè)備采購(gòu)來(lái)源開(kāi)始進(jìn)行專(zhuān)業(yè)方案設(shè)定；注重設(shè)備參數(shù)質(zhì)量的嚴(yán)格檢查，對(duì)設(shè)備采購(gòu)后進(jìn)行實(shí)時(shí)存放保養(yǎng)管理，使其能夠處于最佳工作狀態(tài)。同時(shí)，做好軟土路基處理施工流程和施工人員操作規(guī)范性引導(dǎo)，使整個(gè)軟土路基處理技術(shù)效果能夠完全達(dá)到預(yù)期，全面提升相應(yīng)高速公路工程施工質(zhì)量。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)對(duì)高速公路工程施工中軟土路基處理技術(shù)分析，可以看出目前軟土路基處理技術(shù)可供選擇項(xiàng)較為多元，在實(shí)踐期間必須根據(jù)工程實(shí)際情況選取合理的軟路基施工技術(shù)，使高速公路工程質(zhì)量得到保障。與此同時(shí)，還要對(duì)現(xiàn)有施工過(guò)程中所存在各種問(wèn)題制定合理的解決措施，對(duì)技術(shù)選擇應(yīng)用期間各項(xiàng)專(zhuān)業(yè)節(jié)點(diǎn)做好實(shí)時(shí)把控，以此確保軟土路基施工技術(shù)價(jià)值得到充分發(fā)揮，這也是我國(guó)高速公路工程行業(yè)能夠高效、穩(wěn)定、快速發(fā)展的前提條件。