漳浦縣城市主干道改擴(kuò)建新舊路基路面銜接處理工藝

吳文明

（中交三航（廈門）工程有限公司，福建 廈門 361006）

1 工程概述

漳浦縣迎賓大道是漳浦縣城通往深海高速的快速通道，也是片區(qū)路網(wǎng)的主要干道，既有道路限速50km/h，寬40m，雙向4車道，采用18cm碎石底基層+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+22cm混凝土路面。因既有迎賓大道滿足不了現(xiàn)狀交通和漳浦城市化建設(shè)要求，急需對其進(jìn)行市政化拓寬改造。為了提升漳浦城市交通運(yùn)營能力，將既有迎賓大道拓寬改造為90m寬的城市快速通道，設(shè)計(jì)速度80km/h，道路全長9.3km，雙向12車道，道路采用水泥穩(wěn)定碎石基層+改性瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。路面建設(shè)方案如下。

（1）對于舊路面，采用加鋪方案，從下至上采用加鋪碎石墊層、5%水泥穩(wěn)定碎石基層、8cmAC-25瀝青混凝土、6cmAC-20瀝青混凝土以及4cmSMA-13瀝青混凝土。

（2）對于新建路面，從下至上采用18cm水泥穩(wěn)定碎石底基層（3%）、36cm水泥穩(wěn)定碎石基層（5%）、8cmAC-25瀝青混凝土、6cmAC-20瀝青混凝土以及4cmSMA-13瀝青混凝土。

該項(xiàng)目建成后，加快了道路兩側(cè)漳浦汽車總站、常德商貿(mào)城等商業(yè)圈和海西如意城、迎賓城等房地產(chǎn)項(xiàng)目的建設(shè)與交付使用進(jìn)度，大大提升了漳浦城市化品位和整體形象。

2 常見問題

漳浦迎賓大道改造工程屬于舊路擴(kuò)寬改造工程，改擴(kuò)建設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)首先對其主要病害和損壞程度進(jìn)行監(jiān)測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其存在的問題。

（1）路面破壞：道路路面結(jié)構(gòu)層受到新舊路基不均勻沉降的影響，沉降反映到路面中，導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫，甚至破壞路面基本結(jié)構(gòu)。

（2）路基失穩(wěn)：由于新舊路基的建設(shè)強(qiáng)度不同，導(dǎo)致了新舊路基的不均勻沉降，出現(xiàn)路基滑移和失穩(wěn)等現(xiàn)象。

3 處理方法

3.1 反開挖并換填透水性材料

對于低填淺挖路段，當(dāng)路基填土高度小于路面結(jié)構(gòu)層厚度與路床厚度之和、路塹挖方高度＜150cm且地下水位較高時(shí)，路基（不包括老路面部分）需要進(jìn)行低填淺挖處理，路床均采用50cm石渣+30cm砂性土換填。砂性土應(yīng)為透水性材料，其物理力學(xué)指標(biāo)要求如表1所示[1]。

表1 砂性土物理力學(xué)指標(biāo)

3.2 反開挖后原土回填

對于低填淺挖路段，當(dāng)路基填土高度小于路面結(jié)構(gòu)層厚度與路床厚度之和或者路塹挖方路段且地下水位較低時(shí)，路基（不包括老路面部分）需要進(jìn)行超挖80cm后分層回填壓實(shí)處理。

對于在原有中央分隔帶上新建行車道的路段以及平交口處路段，為了保證原有中央分隔帶處路床有足夠的壓實(shí)度，應(yīng)該在相應(yīng)路段反開挖中央分隔帶80cm處進(jìn)行分層回填壓實(shí)處理。

3.3 沖擊碾壓

低填淺挖段開挖到路床底面及擋墻段開挖臺(tái)階后，為了降低新老路基的不均勻沉降，對新建機(jī)動(dòng)車道范圍內(nèi)的路基（不包括老路面部分）進(jìn)行沖擊碾壓補(bǔ)強(qiáng)處理。

3.4 反開挖臺(tái)階

對于墻高＜2m的擋墻路段，采用拆除擋土墻，然后進(jìn)行反開挖臺(tái)階處理；對于墻高＞2m的擋墻路段，采用先鑿除原有擋墻2m以上部分，再進(jìn)行反開挖臺(tái)階處理。

4 施工工藝

4.1 低填淺挖路段路基銜接處理

該工程全線都是老路拼寬，因老路面經(jīng)過多年的壓實(shí)，其壓實(shí)度能夠滿足施工要求，故只需要對老路面以外的路基進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。老路面以外的路床采用50cm石渣+30cm砂性土換填。開挖到路床底面后，為了降低新老路基的不均勻沉降，對于新建機(jī)動(dòng)車道范圍內(nèi)的路基進(jìn)行沖擊碾壓補(bǔ)強(qiáng)處理，對于新建機(jī)動(dòng)車道范圍外的要夯實(shí)原地表，確保其壓實(shí)度≥90%。主要工藝流程：反開挖土方→沖擊碾壓→回填50cm石碴→回填壓實(shí)30cm砂性土→路床檢驗(yàn)。

（1）反開挖土方：采用PC200挖掘機(jī)開挖，載重20t自卸汽車運(yùn)土。

（2）沖擊碾壓：反開挖到碾壓面后，采用GQ320沖擊式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓作業(yè)，在大面積碾壓前需選擇150～200m進(jìn)行試驗(yàn)段施工，以確定壓實(shí)系數(shù)、碾壓遍數(shù)、碾壓速度以及最佳含水量等。沖擊碾壓后采用平地機(jī)整平、壓路機(jī)進(jìn)行靜壓。

（3）回填50cm石碴：石碴材料需滿足設(shè)計(jì)要求，采用20t自卸汽車自卸石碴、ZL50裝載機(jī)分層攤鋪石碴以及25t壓路機(jī)進(jìn)行分層壓實(shí)。

（4）回填壓實(shí)30cm砂性土：采用20t自卸汽車自卸砂性土、平地機(jī)攤鋪以及25t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓密實(shí)。

（5）路床檢驗(yàn)：按規(guī)范要求對路床寬度、標(biāo)高和平整度進(jìn)行整修與驗(yàn)收，合格后方能進(jìn)入下一道工序。

4.2 擋墻路段路基銜接處理

首先拆除原有擋墻（墻高＜2m的擋墻路段全部拆除，墻高＞2m的擋墻路段僅拆除原有擋墻2m以上部分），并在老路土路肩范圍內(nèi)反開挖80cm，然后從墻踵處自下而上逐級開挖臺(tái)階，要求每級臺(tái)階寬度≥1m，并開挖成向內(nèi)3%的橫坡。開挖臺(tái)階后，對于拼寬部分路基由清表后高程較低處開始分層回填壓實(shí)至路床底，而后對于新建機(jī)動(dòng)車道范圍內(nèi)的路基進(jìn)行沖擊碾壓補(bǔ)強(qiáng)處理，對于新建機(jī)動(dòng)車道范圍外的則要確保其壓實(shí)度≥90%，最后在拼寬范圍內(nèi)分層回填壓實(shí)至路床頂。主要工藝流程：拆除擋墻→反開挖土方→開挖臺(tái)階→沖擊碾壓→分層回填合格土并分層碾壓密實(shí)→路床檢驗(yàn)。

4.3 舊路面病害路段銜接處理

若現(xiàn)狀面板出現(xiàn)嚴(yán)重破碎、下沉、唧泥等結(jié)構(gòu)性破壞（重級別）的路段，應(yīng)先挖除破碎板，處治好基層后重新修筑水泥混凝土面板；若斷板只有一條縫且斷板穩(wěn)定則進(jìn)行擴(kuò)縫、灌縫處理；若舊水泥砼路面病害處理段舊路面板角斷裂嚴(yán)重，則應(yīng)挖除基層和底基層，并采用混凝土補(bǔ)強(qiáng)處理，基層采用C15水泥砼澆筑，底基層采用C15水泥砼補(bǔ)強(qiáng)。具體修補(bǔ)方法如下。

（1）用切割機(jī)械切開邊縫，鑿除損壞部分，打成規(guī)則的垂直面，并處治好基層。有鋼筋時(shí)，應(yīng)注意不能切斷鋼筋。如鋼筋難以全部保留，至少保留20～30cm的鋼筋頭，且應(yīng)長短交錯(cuò)。

（2）檢查原有滑動(dòng)傳力桿，如有缺陷，應(yīng)修理或另設(shè)新桿。

（3）和原有路面板的接縫面，如為縮縫，應(yīng)涂上瀝青，防止新舊混凝土黏結(jié)在一起；如為脹縫，應(yīng)設(shè)置接縫板。

（4）在舊面板無鋼筋邊縫邊緣兩側(cè)板厚中央鉆洞，深度為25cm，直徑為2～4cm，橫向間距為30cm，縱向間距為50cm。

（5）將洞內(nèi)粉碎物清除并加以潤濕，填實(shí)環(huán)氧砂漿后插入1根50cm長的鋼筋，橫向鋼筋為光圓鋼筋Φ28傳力桿，縱向鋼筋為螺紋鋼筋Φ14拉桿，用水泥混凝土填塞搗實(shí)、抹平并噴灑養(yǎng)護(hù)劑。

4.4 舊路面銑刨和打裂壓穩(wěn)

（1）銑刨施工。該工程舊路面銑刨厚度為1cm，采用徐工XM130銑刨機(jī)進(jìn)行路面銑刨、載重25t自卸汽車在銑刨機(jī)前方接收銑刨料、三貓清掃車在銑刨機(jī)后方進(jìn)行路面清掃、灑水車進(jìn)行降塵與加水，主要工藝流程：施工準(zhǔn)備→路面清掃→交通管制→混凝土路面銑刨→路面清掃→檢測處理。銑刨過程中，兩位技術(shù)人員要緊跟銑刨機(jī)，觀察銑刨效果，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)銑刨深度不對或者銑刨不徹底的情況，并調(diào)整銑刨深度；如果存在銑刨面不平整、出現(xiàn)深槽的情況，應(yīng)及時(shí)檢查銑刨刀頭是否損壞，若已損壞應(yīng)及時(shí)更換，以免影響銑刨效果。銑刨過程中，水車要在附近隨時(shí)待命，跟進(jìn)消耗，及時(shí)加水。

（2）打裂壓穩(wěn)施工。該工程采用門板式破碎打裂機(jī)，在破碎錘升降過程中產(chǎn)生相應(yīng)沖擊力，橫向破碎原有路面結(jié)構(gòu)，破碎間距按40cm控制，隨后采用輪胎壓路機(jī)對破碎完成的路面進(jìn)行壓穩(wěn)處理，確保板塊相互嵌鎖，避免存在板下脫空現(xiàn)象，使破碎板塊與基層緊密結(jié)合，以提升原有路面的整體性及穩(wěn)定性。施工工藝流程：原路面檢測→試驗(yàn)段施工→大面積打裂施工→壓穩(wěn)施工→路面檢測。①原路面檢測：在打裂穩(wěn)壓施工之前，對原有路面進(jìn)行全面勘測，對于出現(xiàn)脫空地板及軟弱地基應(yīng)及時(shí)處理，以提高基層整體強(qiáng)度。②試驗(yàn)段施工：在大面積施工之前選取100m路段作為試驗(yàn)段進(jìn)行試驗(yàn)破碎，在試驗(yàn)段施工過程中要逐級調(diào)整落錘間距及高度，并通過檢驗(yàn)打裂和壓穩(wěn)效果，獲取最佳的設(shè)備參數(shù)，為后期大面積施工提供數(shù)據(jù)支持。③大面積打裂施工：先進(jìn)行路面兩側(cè)的打裂施工，再逐步向中間推進(jìn)，相鄰兩幅工作面搭接寬度按10cm控制，打裂施工過程中應(yīng)防止面板位移過大，且避免產(chǎn)生大量碎屑，破壞原有路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。④壓穩(wěn)施工：路面打裂效果檢驗(yàn)合格之后，即可進(jìn)入壓穩(wěn)施工工序。該工程采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行壓穩(wěn)施工作業(yè)，壓路機(jī)速度控制在4km/h，壓穩(wěn)施工結(jié)束后，采用水平儀測量實(shí)際沉降，沉降量＜5mm為合格。⑤路面檢測：采用彎沉檢測設(shè)備檢測原路面板的彎沉值，若存在彎沉值過大的板塊，或壓穩(wěn)過程中出現(xiàn)板塊損壞，應(yīng)及時(shí)將其清除，并根據(jù)實(shí)際情況選取相應(yīng)材料進(jìn)行回填和壓實(shí)。

4.5 新老路面銜接處理

為了防止新老路面銜接處出現(xiàn)反射裂縫，本次設(shè)計(jì)考慮在新老路面分界處，中面層與下面層之間鋪設(shè)一層3m寬的玻纖格柵，玻纖格柵進(jìn)入老路加鋪路面部分和新建路面部分各1.5m寬。處理方法：

（1）老路在加鋪瀝青混凝土前應(yīng)該清除舊水泥砼中原有填縫料和其他雜物并吹凈，然后對路面進(jìn)行清潔洗凈，并對所有接縫進(jìn)行灌縫。

（2）路面增強(qiáng)格柵采用玻璃纖維束編織的網(wǎng)格，其具有自黏性，熔點(diǎn)高于1000℃，抗拉強(qiáng)度為200kN/m×100kN/m單束線強(qiáng)度，拉斷延伸率＜4%。

（3）格柵應(yīng)在黏結(jié)層施工結(jié)束≥24h后鋪設(shè)，確保黏結(jié)層材料得到充分養(yǎng)護(hù)；格柵鋪置于中面層頂面；鋪置層應(yīng)保持平整潔凈；格柵鋪置好后，用輪胎式壓路機(jī)碾壓。

5 結(jié)束語

漳浦縣迎賓大道改造工程中，其擴(kuò)改建新舊路面路基結(jié)合部建設(shè)是工程施工的重點(diǎn)，通過施工過程中的質(zhì)量控制，在道路完工通車3年期間未發(fā)生路面裂縫、不均勻沉降等質(zhì)量問題。文章總結(jié)的技術(shù)處理工藝，可為相同、相似項(xiàng)目提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。