基于多源數(shù)據(jù)的鐵路遙感影像專題圖制作探討

張銀虎

（中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司，北京 100055）

1 概述

在鐵路勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目中，前期投標(biāo)及預(yù)可研階段主要采用國家1∶50000比例尺地形圖作為底圖開展線路設(shè)計(jì)工作。由于國家1∶50000比例尺地形圖采購周期長，局部區(qū)域現(xiàn)勢性不好，且線劃圖直觀性不強(qiáng)，不便于前期專業(yè)設(shè)計(jì)使用。為此，文章探討了采用ArcGIS軟件系統(tǒng)，利用公共平臺的衛(wèi)星遙感影像數(shù)據(jù)、DEM數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)以及各專業(yè)基礎(chǔ)調(diào)查數(shù)據(jù)，制作1∶50000比例尺的鐵路遙感影像專題圖的方案，以滿足鐵路勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目前期設(shè)計(jì)用圖需求。

鐵路遙感影像專題圖是以遙感影像為底圖，疊加等高線和高程點(diǎn)等地形信息，疊加基礎(chǔ)地理信息，疊加城市規(guī)劃、自然保護(hù)區(qū)等鐵路設(shè)計(jì)專題信息，是一種集成多專業(yè)信息的專題地圖[1]?，F(xiàn)有的各種矢量圖制圖軟件在遙感影像數(shù)據(jù)、DEM數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)等多源數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)管理、制圖綜合以及制圖符號化、地圖成果輸出方面尚存在不足，需要借助多個(gè)第三方處理軟件方可完成遙感影像圖的制作工作，進(jìn)而使得制圖數(shù)據(jù)流不通暢，成圖效率不高。作為目前應(yīng)用最廣泛的地理信息系統(tǒng)（GIS）軟件，ArcGIS軟件系統(tǒng)在多源數(shù)據(jù)的處理、分析和制圖管理方面具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢，能夠明顯提高鐵路遙感影像專題圖的制作效率和成圖質(zhì)量。

2 制圖數(shù)據(jù)獲取

鐵路遙感影像專題圖的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)主要包括遙感影像數(shù)據(jù)、DEM數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)以及鐵路設(shè)計(jì)專題數(shù)據(jù)等。

2.1 遙感影像數(shù)據(jù)

遙感影像數(shù)據(jù)是鐵路遙感影像專題圖底圖的重要組成部分，制圖時(shí)主要采用衛(wèi)星遙感影像數(shù)據(jù)。為確保鐵路遙感影像專題圖的成圖精度，需結(jié)合成圖比例尺選擇具有合適空間分辨率的遙感影像作為底圖。對于遙感影像空間分辨率與成圖比例尺的適配關(guān)系，可依據(jù)人眼在明視距離（250mm）處的分辨率進(jìn)行計(jì)算。地圖制圖中，將人眼視覺分辨率取為0.1mm，限差定為0.2mm。對于1∶50000比例尺地形圖，根據(jù)0.1～0.2mm的圖上長度計(jì)算對應(yīng)的地面長度為5～10m。因此，對于鐵路遙感影像專題圖，其所需的遙感影像的空間分辨率應(yīng)為5～10m。

由于鐵路遙感影像專題圖屬中小比例尺工程制圖，對地圖影像時(shí)相要求不高，因此可以通過瓦片地圖獲取影像數(shù)據(jù)。瓦片地圖是以各種網(wǎng)絡(luò)地圖形式出現(xiàn)的共享數(shù)據(jù)，例如Google Map、Bing Map、天地圖、百度地圖等。瓦片地圖影像數(shù)據(jù)一般通過第三方軟件平臺下載，支持多任務(wù)區(qū)、不同分辨率分級數(shù)據(jù)的批量下載，可選用多種數(shù)據(jù)源實(shí)現(xiàn)多源數(shù)據(jù)的互補(bǔ)。

2.2 DEM數(shù)據(jù)

DEM數(shù)據(jù)即數(shù)字高程模型數(shù)據(jù)，是在平面X、Y域按照一定的格網(wǎng)間隔采集地面高程而建立的規(guī)則格網(wǎng)高程數(shù)據(jù)庫。鐵路遙感影像專題圖制作一般采用共享數(shù)字高程模型數(shù)據(jù)，主要包括SRTM數(shù)據(jù)和GDEM數(shù)據(jù)。

SRTM數(shù)據(jù)是美國、德國與意大利航天機(jī)構(gòu)聯(lián)合測量，由美國發(fā)射的“奮進(jìn)”號航天飛機(jī)上搭載的SRTM系統(tǒng)完成的雷達(dá)影像數(shù)據(jù)。目前可免費(fèi)獲取的SRTM數(shù)據(jù)為3″（約90m）的高程數(shù)據(jù)，標(biāo)稱絕對高程精度±16m、絕對平面精度±20m。ASTER GDEM數(shù)據(jù)是美國航空航天局與日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省共同推出的全球電子地形數(shù)據(jù)，第二版V2數(shù)據(jù)于2011年10月公布，格網(wǎng)間距1″（約30m），高程精度約±17m。

SRTM數(shù)據(jù)和GDEM數(shù)據(jù)均可以在中科院地理空間數(shù)據(jù)云平臺上進(jìn)行下載，根據(jù)成圖區(qū)域選擇對應(yīng)的圖幅編號分幅下載。

2.3 基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)

在鐵路遙感影像專題圖中，基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)主要分為道路及屬性信息、重要地物及屬性信息、水系及屬性信息、居民地及屬性信息等。基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)可以從導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫（Navigable Database）中獲取，也可以在公共地圖數(shù)據(jù)平臺上進(jìn)行采集。

導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫是針對智能交通系統(tǒng)與定位服務(wù)應(yīng)用需求而建立的具有統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的地理數(shù)據(jù)庫，是一個(gè)綜合的數(shù)據(jù)集，既包括空間要素的幾何信息、要素的基本屬性，也包括要素的增強(qiáng)屬性、交通導(dǎo)航信息等[2]。導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫可以通過采購或公共平臺下載的方式獲取，并根據(jù)制圖需求進(jìn)行基本地圖數(shù)據(jù)編輯和轉(zhuǎn)換。

2.4 鐵路設(shè)計(jì)專題數(shù)據(jù)

鐵路設(shè)計(jì)專題數(shù)據(jù)是由各專業(yè)搜集的與線路設(shè)計(jì)相關(guān)的各類專題數(shù)據(jù)，如城市規(guī)劃圖、文物保護(hù)區(qū)、環(huán)保區(qū)、水源地分布圖等[1]。鐵路設(shè)計(jì)專題數(shù)據(jù)主要包括光柵專題圖和矢量專題圖兩個(gè)格式，制圖時(shí)需要進(jìn)行坐標(biāo)配準(zhǔn)和格式轉(zhuǎn)換。

3 制圖平臺選擇

在常規(guī)的矢量地形圖等工程制圖工作中，一般采用AutoCAD、MicroStation、EPS等圖形處理和編輯軟件，這些軟件的圖形編輯和處理功能較強(qiáng)，但在遙感影像編輯、DEM數(shù)據(jù)處理以及多源數(shù)據(jù)整合及數(shù)據(jù)管理能力方面相對較弱。結(jié)合鐵路遙感影像專題圖制作特點(diǎn)，需采用一個(gè)更加集成化、專業(yè)化、系統(tǒng)化的制圖平臺進(jìn)行圖形制作。而地理信息系統(tǒng)（GIS）軟件以其強(qiáng)大的地理信息數(shù)據(jù)處理、分析和管理能力，能夠更加高效地對獲取的多源數(shù)據(jù)進(jìn)行編輯、處理和整合，提高鐵路遙感影像專題圖的制作效率和成圖質(zhì)量。

作為目前應(yīng)用最廣泛的GIS軟件，ArcGIS軟件系統(tǒng)是美國環(huán)境系統(tǒng)研究所（ESRI公司）開發(fā)的地理信息系統(tǒng)軟件，具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)管理、地圖配圖、制圖表達(dá)等功能。與常規(guī)矢量地圖制圖軟件相比，ArcGIS軟件應(yīng)用于鐵路遙感影像專題圖制圖，具有以下技術(shù)優(yōu)勢[3-4]。

（1）基于數(shù)據(jù)庫的制圖模式，實(shí)現(xiàn)了多源數(shù)據(jù)的集成化管理。

（2）通過Geodatabase數(shù)據(jù)庫存儲技術(shù)建立無縫連接的空間數(shù)據(jù)庫，可進(jìn)行大范圍的地圖制圖和批量分幅輸出。

（3）使用已有地理數(shù)據(jù)進(jìn)行制圖，數(shù)據(jù)規(guī)范，邏輯性強(qiáng)，不必考慮數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換帶來的信息丟失等兼容性問題。

（4）支持多種類型地圖符號庫驅(qū)動技術(shù)，要素符號化能力強(qiáng)，自動化程度高。

（5）靈活的制圖表達(dá)機(jī)制，支持同一數(shù)據(jù)的多種地圖表達(dá)。

（6）支持模板化制圖，可達(dá)到地圖成果批量輸出。

4 制圖方法

結(jié)合多源數(shù)據(jù)處理及制圖GIS軟件平臺特點(diǎn)，采用ArcGIS軟件設(shè)計(jì)鐵路遙感影像專題圖制圖的作業(yè)流程如圖1所示。

圖1 鐵路遙感影像專題圖制圖作業(yè)流程

4.1 制圖標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)

鐵路遙感影像專題圖制作之前，需進(jìn)行制圖方案和制圖標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)。

（1）制圖比例尺。鐵路勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目前期用圖主要為1∶50000比例尺地形圖，遙感影像專題圖制作采用1∶50000比例尺。

（2）坐標(biāo)系統(tǒng)。地圖制圖一般采用投影坐標(biāo)系，成圖過程中的坐標(biāo)系統(tǒng)策劃需結(jié)合項(xiàng)目類型以及成圖各階段坐標(biāo)系統(tǒng)等因素進(jìn)行。現(xiàn)行鐵路技術(shù)規(guī)范中要求鐵路勘察設(shè)計(jì)工作應(yīng)采用基于CGCS2000國家大地坐標(biāo)基準(zhǔn)的工程獨(dú)立坐標(biāo)系。

（3）數(shù)據(jù)源。對于成圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，需要結(jié)合項(xiàng)目線路走向、用圖需求及成圖范圍，調(diào)查并確定遙感影像數(shù)據(jù)、DEM數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)類型及獲取途徑。

（4）圖式符號。鐵路遙感影像專題圖圖式符號主要執(zhí)行《國家基本比例尺地圖圖式第3部分：1∶25000 1∶50000 1∶100000地形圖圖式》（GB/T 20257.3—2017）的相關(guān)要求，并結(jié)合地圖的紋理對圖示符號的表達(dá)效果進(jìn)行合理編輯。

（5）圖形分幅。為便于數(shù)據(jù)管理和應(yīng)用，鐵路遙感影像專題圖仍按照現(xiàn)行國家1∶50000地形圖分幅原則進(jìn)行，并結(jié)合項(xiàng)目線路走向進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

4.2 遙感影像數(shù)據(jù)預(yù)處理

對于獲取的遙感影像數(shù)據(jù)，需要進(jìn)行影像幾何校正、影像裁剪等預(yù)處理工作，以滿足鐵路遙感影像專題圖制圖需求。

（1）影像幾何校正。由于遙感影像數(shù)據(jù)來源不同、時(shí)相不同，其空間位置信息（即坐標(biāo)系統(tǒng)）各不相同，且一般與鐵路遙感影像專題圖的設(shè)計(jì)坐標(biāo)系不一致，需要進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換。此外，受瓦片地圖影像數(shù)據(jù)源及圖像下載影響，獲取的遙感影像數(shù)據(jù)可能存在一定的變形。因此，需要結(jié)合地理信息數(shù)據(jù)及其他空間位置數(shù)據(jù)對影像進(jìn)行幾何糾正，確保遙感影像空間位置精度。在ArcGIS軟件中，遙感影像的幾何校正采用“地理配準(zhǔn)”和“投影柵格”工具進(jìn)行。“地理配準(zhǔn)”是指使用地圖坐標(biāo)，為缺少坐標(biāo)基準(zhǔn)或存在空間位置變形的影像數(shù)據(jù)指定正確的空間位置，采用的控制點(diǎn)可以為影像中的格網(wǎng)交叉點(diǎn)、明顯的地物點(diǎn)等具有準(zhǔn)確地理坐標(biāo)位置的對應(yīng)點(diǎn)。對于具有不同坐標(biāo)系的遙感影像數(shù)據(jù)，可以利用“投影柵格”工具，將影像轉(zhuǎn)換至制圖坐標(biāo)系下。坐標(biāo)轉(zhuǎn)換一般采用七參數(shù)法，轉(zhuǎn)換采用COORDINATE_FRAME方法[5]。

（2）影像裁剪。影像裁剪是根據(jù)鐵路遙感影像專題圖的制作范圍，把影像裁剪出一個(gè)或多個(gè)新的影像文件。ArcGIS軟件中的影像裁剪采用“按掩膜提取進(jìn)行裁剪”和柵格處理工具集中的“裁剪”工具進(jìn)行，通過輸入制圖區(qū)的圖形（掩膜）裁剪出新的影像文件，其范圍大小和掩膜一致?！鞍囱谀ぬ崛∵M(jìn)行裁剪”是用選定的圖像、圖形，對待裁切的圖像進(jìn)行遮擋來進(jìn)行圖像裁剪的過程[6]。利用柵格處理工具集中的“裁剪”工具進(jìn)行裁剪，是根據(jù)選定的矢量圖形范圍或手動輸入的“輸出范圍”四角坐標(biāo)，對遙感影像進(jìn)行裁剪。

4.3 DEM數(shù)據(jù)地形要素提取

利用DEM數(shù)據(jù)，可以在ArcGIS軟件下進(jìn)行等高線和高程點(diǎn)等地形要素的生成提取，生成后的等高線和高程點(diǎn)以矢量數(shù)據(jù)格式存儲。

（1）等高線生成。在ArcGIS軟件中，等高線的生成可以采用三維分析工具箱中的“等值線”工具和“表面等值線”工具進(jìn)行?！暗戎稻€”工具使用的只能是柵格格式的DEM數(shù)據(jù)。作業(yè)時(shí)選擇DEM數(shù)據(jù)并輸入等高線間距，即可進(jìn)行等高線生成，并采用“平滑線”工具對等高線進(jìn)行平滑處理?！氨砻娴戎稻€”工具使用的是TIN、Terrain或LAS數(shù)據(jù)，可以設(shè)置“計(jì)曲線”屬性字段，在生成的等高線數(shù)據(jù)表中通過“Index_Cont”字段進(jìn)行區(qū)分。

（2）高程點(diǎn)生成?；贒EM數(shù)據(jù)的高程點(diǎn)生成，采用三維分析工具箱中的“柵格轉(zhuǎn)點(diǎn)”工具進(jìn)行。對于輸入柵格數(shù)據(jù)集的每個(gè)像元，都會在輸出要素類中創(chuàng)建一個(gè)點(diǎn)。ArcGIS軟件默認(rèn)將高程數(shù)據(jù)賦給“GRID_CODE”字段，需要建立“Elevation”字段，并利用字段計(jì)算器把“GRID_CODE”字段的值賦給“Elevation”字段。

4.4 基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換及空間校正

地理信息數(shù)據(jù)主要為矢量數(shù)據(jù)格式，需進(jìn)行數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換和空間校正處理，并依據(jù)地理要素類型進(jìn)行分類管理。

（1）數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換。通過多種途徑獲取的地理信息數(shù)據(jù)格式較多，除了SHP、GDB、MDB等可以被ArcGIS軟件直接使用的數(shù)據(jù)庫格式外，CAD格式數(shù)據(jù)也比較多，因此需要將CAD格式的地理信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為ArcGIS格式數(shù)據(jù)。CAD格式數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換采用“CAD至地理數(shù)據(jù)庫”工具，通過讀取CAD數(shù)據(jù)集并創(chuàng)建工程圖對應(yīng)的要素類，并寫入地理數(shù)據(jù)庫要素?cái)?shù)據(jù)集中。

（2）矢量數(shù)據(jù)空間校正。由于基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)來源的多樣化，描述同一地理位置的數(shù)據(jù)會在幾何上出現(xiàn)一些變形或旋轉(zhuǎn)，這時(shí)可以通過ArcGIS軟件中的“空間校正”工具進(jìn)行數(shù)據(jù)整合。ArcGIS軟件中提供了仿射變換、相似變換和投影變換等方法，不同變換方法對控制點(diǎn)的數(shù)量略有不同，一般需具有3個(gè)以上的控制點(diǎn)。

4.5 鐵路設(shè)計(jì)專題數(shù)據(jù)預(yù)處理

鐵路設(shè)計(jì)專題數(shù)據(jù)主要通過各專業(yè)收集，其數(shù)據(jù)來源復(fù)雜、格式多樣，需要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理后才能滿足制圖使用需求。專題數(shù)據(jù)處理內(nèi)容一般包括對坐標(biāo)點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行圖形化、對無坐標(biāo)文件的光柵數(shù)據(jù)進(jìn)行幾何糾正和數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換、對具有地理坐標(biāo)的文件進(jìn)行投影坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換等[1]。

4.6 制圖綜合與符號化

（1）制圖綜合。鐵路遙感影像專題圖的制作是對多源地理數(shù)據(jù)及專題數(shù)據(jù)的可視化，通過借助符號、顏色和標(biāo)注等多種方式進(jìn)行表示。在ArcGIS軟件平臺中，專題圖制作是以MXD地圖文件的方式保存，并鏈接制圖GDB數(shù)據(jù)庫。在鐵路遙感影像專題圖制作時(shí)，可以根據(jù)制圖需要進(jìn)行數(shù)據(jù)庫標(biāo)準(zhǔn)的制定，并建立相應(yīng)的要素?cái)?shù)據(jù)集、柵格數(shù)據(jù)集或鑲嵌數(shù)據(jù)集。一般需要參考國家及地方標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上完善和設(shè)計(jì)項(xiàng)目的制圖數(shù)據(jù)庫標(biāo)準(zhǔn)。

鐵路遙感影像專題圖執(zhí)行1∶50000地形圖的制圖標(biāo)準(zhǔn)，圖內(nèi)要素以遙感影像、地貌、鐵路、公路、城市軌道交通、水系、境界與政區(qū)、植被與土質(zhì)、專題資料、定位基礎(chǔ)等為主。在數(shù)據(jù)庫中，需建立對應(yīng)類別的要素?cái)?shù)據(jù)集，每個(gè)要素?cái)?shù)據(jù)集中分別存儲點(diǎn)、線、面、注記4類要素，如圖2所示。同時(shí)建立遙感影像鑲嵌數(shù)據(jù)集，對遙感影像圖進(jìn)行存儲管理。

基于遙感影像數(shù)據(jù)集、空間地理信息數(shù)據(jù)庫及專題要素?cái)?shù)據(jù)，在ArcGIS軟件中建立制圖模板，進(jìn)行多源數(shù)據(jù)制圖綜合，并進(jìn)行信息標(biāo)注。當(dāng)影像數(shù)據(jù)平面位置有偏差，則以地物矢量為參照對影像圖進(jìn)行平移。在疊有影像圖的情況下進(jìn)行地形圖編輯，必要時(shí)要對矢量數(shù)據(jù)進(jìn)行修測。

圖2 制圖數(shù)據(jù)庫要素分類

（2）符號庫制作。圖式符號是指在地形圖中用于表示地球表面地物、地貌的專門符號，一般包括地物符號、地貌符號、注記符號[7]。比例尺不同，各種符號的圖形、尺寸也不盡相同。在ArcGIS軟件中，需結(jié)合鐵路遙感影像專題圖制作需求，創(chuàng)建空間數(shù)據(jù)庫要素符號庫，主要分為點(diǎn)符號、線符號、面符號、文字注記符號4類，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)矢量數(shù)據(jù)的符號化。制圖符號庫在ArcMap軟件的“樣式管理器”中進(jìn)行創(chuàng)建，在新建制圖符號庫中，分別選擇“標(biāo)記符號”“線符號”“填充符號”進(jìn)行點(diǎn)、線、面符號的創(chuàng)建。

5 應(yīng)用案例

結(jié)合某鐵路項(xiàng)目，對提出的鐵路遙感影像專題圖制作方法進(jìn)行應(yīng)用測試。鐵路項(xiàng)目屬原珠三角城際鐵路規(guī)劃線路，為預(yù)可研階段。

（1）影像底圖制作。利用第三方軟件下載谷歌影像地圖，影像分辨率為4.5m。在ArcGIS平臺下，建立“5萬影像地形圖.MXD”地圖文件及“5萬圖.GDB”數(shù)據(jù)庫，將影像文件導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫，建立柵格數(shù)據(jù)集，并結(jié)合制圖圖框?qū)b感影像進(jìn)行裁切和坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換，以滿足制圖需要。

（2）基礎(chǔ)地理信息矢量數(shù)據(jù)處理。對鐵路、公路、水系、境界等矢量數(shù)據(jù)進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，由WGS84坐標(biāo)基準(zhǔn)轉(zhuǎn)換至CGCS2000基準(zhǔn)。按成圖范圍進(jìn)行矢量數(shù)據(jù)裁剪，并導(dǎo)入“5萬圖.GDB”數(shù)據(jù)庫。結(jié)合遙感影像底圖，對矢量數(shù)據(jù)進(jìn)行編輯修測，修編后的成果如圖3所示。

圖3 地理信息矢量數(shù)據(jù)成果

（3）鐵路設(shè)計(jì)專題數(shù)據(jù)處理。既有環(huán)保、水源保護(hù)區(qū)等專題數(shù)據(jù)為CAD格式數(shù)據(jù)，在ArcGIS軟件中進(jìn)行數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)分層，并進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換后的成果導(dǎo)入“5萬圖.GDB”數(shù)據(jù)庫。

（4）地形要素提取。利用ArcGIS軟件“表面等值線”工具和“柵格轉(zhuǎn)點(diǎn)”工具，基于GDEM數(shù)據(jù)，生成等高線和高程點(diǎn)矢量數(shù)據(jù)，結(jié)合影像及地理信息數(shù)據(jù)進(jìn)行編輯，并導(dǎo)入“5萬圖.GDB”數(shù)據(jù)庫。

（5）制圖綜合及符號化。在“5萬圖.GDB”數(shù)據(jù)庫中對各種制圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行分要素?cái)?shù)據(jù)集和要素類分層管理。建立制圖符號庫“5萬符號線型.style”，并對各基礎(chǔ)數(shù)據(jù)要素進(jìn)行符號化，主要線符號如圖4所示。

圖4 制圖主要線符號

（6）成果輸出。經(jīng)過制圖綜合及符號化，并添加坐標(biāo)方格網(wǎng)后，制作完成的鐵路遙感影像專題圖即可以進(jìn)行成果輸出，可以按照1∶50000比例尺將成果圖以PDF格式打印輸出，如圖5所示。

圖5 鐵路遙感影像專題圖成果展示（局部）

通過與既有地形圖資料及現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，并給相關(guān)設(shè)計(jì)專業(yè)試用，制作的鐵路遙感影像專題圖圖面精度符合1∶50000比例尺地形圖要求，且圖面信息豐富、全面，地形地物及鐵路設(shè)計(jì)專題要素表示直觀，能夠滿足項(xiàng)目預(yù)可研階段線路設(shè)計(jì)需要。

6 結(jié)束語

結(jié)合鐵路勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目前期設(shè)計(jì)用圖需求，文章研究了利用公共平臺數(shù)據(jù)及專業(yè)調(diào)查專題數(shù)據(jù)，采用ArcGIS軟件制作1∶50000比例尺鐵路遙感影像專題圖的作業(yè)方法。與傳統(tǒng)的1∶50000地形圖相比，鐵路遙感影像專題圖具有圖面信息豐富、表示直觀的優(yōu)勢，更加符合鐵路勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目前期用圖需要。由于鐵路勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目前期設(shè)計(jì)用圖有著成圖范圍大、制圖時(shí)間緊的特點(diǎn)，因此后續(xù)需要在多源數(shù)據(jù)基礎(chǔ)資料庫的建立以及ArcGIS軟件平臺下制圖標(biāo)準(zhǔn)化、自動化方面進(jìn)行深化研究，以進(jìn)一步提升制圖作業(yè)效率。