基于計(jì)劃統(tǒng)籌和生產(chǎn)組織的集裝箱碼頭作業(yè)效率提升方案

王宇 楊磊

效率是建設(shè)綠色智慧樞紐港口的核心內(nèi)容。2020年，天津港集裝箱業(yè)務(wù)板塊深入開展“效率年”攻堅(jiān)行動(dòng)，以集裝箱碼頭作業(yè)效率達(dá)到國際領(lǐng)先水平為目標(biāo)，踐行“效率為產(chǎn)品”的理念，持續(xù)對(duì)標(biāo)國際一流港口，不斷優(yōu)化集裝箱碼頭作業(yè)效率核心指標(biāo)體系，積極打造一流作業(yè)效率示范項(xiàng)目，打響“津港效率、全球領(lǐng)先”品牌。本文從計(jì)劃統(tǒng)籌和生產(chǎn)組織角度，分析制約集裝箱碼頭作業(yè)效率提升的主要因素，并提出優(yōu)化出口集港計(jì)劃、平衡航陸運(yùn)作業(yè)資源、強(qiáng)化計(jì)劃對(duì)碼頭作業(yè)的指導(dǎo)作用、加強(qiáng)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)組織和管控等方案，以期為提升集裝箱碼頭作業(yè)效率提供思路。

1 制約集裝箱碼頭作業(yè)效率提升的主要

因素

（1）出口集港計(jì)劃未充分考慮出口作業(yè)線開線情況以及出口集裝箱的目的港、質(zhì)量等級(jí)和積載位置等因素，從而導(dǎo)致配載作業(yè)環(huán)節(jié)的取箱難度加大，進(jìn)而對(duì)場(chǎng)地發(fā)箱效率產(chǎn)生不利影響。

（2）陸路集疏運(yùn)計(jì)劃未能平衡航陸運(yùn)作業(yè)資源，無法根據(jù)后續(xù)船期和作業(yè)線開線情況等及時(shí)并有針對(duì)性地調(diào)整和釋放集疏運(yùn)計(jì)劃作業(yè)量。

（3）計(jì)劃對(duì)碼頭作業(yè)的指導(dǎo)作用較弱，具體表現(xiàn)為：計(jì)劃制訂質(zhì)量不高且執(zhí)行力度不強(qiáng);操作人員之間缺乏溝通協(xié)作，難以統(tǒng)一作業(yè)思路，不利于計(jì)劃制訂和執(zhí)行;操作人員業(yè)務(wù)水平有限，難以有效開展計(jì)劃制訂和執(zhí)行工作。

（4）生產(chǎn)組織管理體系不健全，缺乏對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的有效管理，具體表現(xiàn)為：作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)組織和管控的精細(xì)度不夠;對(duì)關(guān)鍵提效因素的優(yōu)化和新工藝的應(yīng)用缺乏足夠重視;陸路集疏運(yùn)作業(yè)效率和服務(wù)質(zhì)量有待提高。

2 基于計(jì)劃統(tǒng)籌和生產(chǎn)組織的集裝箱碼頭作業(yè)效率提升方案

2.1 優(yōu)化出口集港計(jì)劃

貫徹“以場(chǎng)地作業(yè)促岸邊作業(yè)”的理念，在充分考慮船舶配載要求和場(chǎng)橋資源配置的條件下，優(yōu)化出口集港時(shí)間安排和出口集港場(chǎng)地布局，從而為提升裝船作業(yè)效率奠定基礎(chǔ)。

（1）在制訂出口集港計(jì)劃的過程中，充分考慮船舶配載相關(guān)因素。出口集裝箱堆存的合理性不僅決定船舶配載質(zhì)量，而且直接影響裝船作業(yè)效率。合理的出口集港計(jì)劃能夠降低配載作業(yè)環(huán)節(jié)的取箱難度，減少裝船作業(yè)過程中場(chǎng)橋翻箱、越高等操作對(duì)場(chǎng)地發(fā)箱效率的影響;因此，出口集港計(jì)劃應(yīng)當(dāng)充分考慮作業(yè)線、船舶結(jié)構(gòu)、出口集裝箱的目的港和質(zhì)量等級(jí)等船舶配載相關(guān)因素，從而優(yōu)化和完善后續(xù)的集裝箱堆存計(jì)劃。

（2）分析船舶配載歷史數(shù)據(jù)，從中總結(jié)規(guī)律，提高出口集港計(jì)劃的質(zhì)量。就大多數(shù)集裝箱班輪航線而言，作業(yè)線開線量、出口集裝箱的目的港和積載位置、船舶配載要求等數(shù)據(jù)都比較穩(wěn)定。通過分析上述歷史數(shù)據(jù)，從中總結(jié)相應(yīng)航線的船舶配載規(guī)律和作業(yè)情況，有助于根據(jù)目的港和質(zhì)量等級(jí)合理安排出口集裝箱的堆存位置。當(dāng)班場(chǎng)地實(shí)時(shí)策劃員根據(jù)航陸運(yùn)作業(yè)的實(shí)際情況，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)出口集港計(jì)劃實(shí)施動(dòng)態(tài)調(diào)整，從而使出口集港計(jì)劃更加合理。此外，積極探索在場(chǎng)橋資源有限的情況下出口集港計(jì)劃的動(dòng)態(tài)調(diào)整方案，以提高場(chǎng)地和設(shè)備等作業(yè)資源的周轉(zhuǎn)率和利用率，確保出口集港計(jì)劃的可執(zhí)行性。

（3）優(yōu)化出口集港時(shí)間安排和出口集港場(chǎng)地布局。根據(jù)泊位作業(yè)時(shí)間窗、場(chǎng)地實(shí)際情況、出口集裝箱進(jìn)場(chǎng)規(guī)律、設(shè)備出勤情況等合理安排出口集港時(shí)間，并根據(jù)出口集港時(shí)間、設(shè)備作業(yè)情況、交通流、船舶特點(diǎn)以及出口集裝箱貨流歷史數(shù)據(jù)等合理布局出口集港場(chǎng)地，從而提高場(chǎng)地和設(shè)備等作業(yè)資源與出口集港作業(yè)的匹配度，使出口集港計(jì)劃更加合理。

2.2 平衡航陸運(yùn)作業(yè)資源

（1）優(yōu)化集疏運(yùn)預(yù)約機(jī)制。做好陸路集疏運(yùn)作業(yè)的前期計(jì)劃和資源平衡工作，確保作業(yè)安排與實(shí)際產(chǎn)能相匹配。充分發(fā)揮信息化優(yōu)勢(shì)，有效利用集疏運(yùn)平臺(tái)，優(yōu)化集疏運(yùn)預(yù)約機(jī)制。根據(jù)船舶班期和集疏運(yùn)歷史數(shù)據(jù)，有針對(duì)性地調(diào)整和釋放每個(gè)時(shí)段的資源配額，以便充分利用有限的場(chǎng)橋資源，加快場(chǎng)地資源周轉(zhuǎn)，從而有效平抑出口集港高峰，避免閘口擁堵，縮短外集卡平均滯場(chǎng)時(shí)間。

（2）場(chǎng)地計(jì)劃員與泊位計(jì)劃員加強(qiáng)溝通協(xié)作。泊位計(jì)劃員在制訂泊位計(jì)劃時(shí)，主要考慮船舶班期、船舶靠離泊安全性、泊位利用率以及進(jìn)出口集裝箱在堆場(chǎng)的分布情況等。為了使堆場(chǎng)作業(yè)與泊位作業(yè)順暢銜接，場(chǎng)地計(jì)劃員與泊位計(jì)劃員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)溝通協(xié)作，根據(jù)作業(yè)需求和作業(yè)資源的實(shí)際情況，平衡航陸運(yùn)作業(yè)資源，針對(duì)作業(yè)高峰期合理配置航陸運(yùn)作業(yè)設(shè)備，動(dòng)態(tài)規(guī)劃和調(diào)整后續(xù)作業(yè)場(chǎng)地，并有針對(duì)性地調(diào)整和釋放集疏運(yùn)計(jì)劃作業(yè)量。

（3）與客戶加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，確保陸運(yùn)作業(yè)順利實(shí)施。與船公司、外部堆場(chǎng)、車隊(duì)等客戶加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，提前掌握船舶載箱數(shù)據(jù)，從而預(yù)判后續(xù)進(jìn)出口場(chǎng)地需求情況，并及時(shí)調(diào)整進(jìn)出口場(chǎng)地資源配置，動(dòng)態(tài)提升碼頭堆存能力和集疏運(yùn)能力。就集疏運(yùn)作業(yè)安排等問題向客戶廣泛征求意見，從而進(jìn)一步完善業(yè)務(wù)流程和集疏運(yùn)平臺(tái)系統(tǒng)功能。與外部堆場(chǎng)建立日常溝通機(jī)制，統(tǒng)籌安排作業(yè)時(shí)間，從宏觀上平衡各堆場(chǎng)發(fā)箱時(shí)段和各時(shí)段計(jì)劃配額，實(shí)現(xiàn)分階段、分流向開展集疏運(yùn)作業(yè)，從而持續(xù)提升陸運(yùn)作業(yè)計(jì)劃兌現(xiàn)率和客戶滿意度。

2.3 強(qiáng)化計(jì)劃對(duì)碼頭作業(yè)的指導(dǎo)作用

（1）提高計(jì)劃制訂質(zhì)量，增強(qiáng)計(jì)劃執(zhí)行力度。推進(jìn)碼頭航陸運(yùn)作業(yè)計(jì)劃管理體系建設(shè)，從制度上保證計(jì)劃制訂的科學(xué)性和計(jì)劃執(zhí)行的嚴(yán)肅性，通過合理規(guī)劃和配置資源，充分發(fā)揮碼頭泊位、場(chǎng)地、設(shè)備等作業(yè)資源的效能，增強(qiáng)碼頭生產(chǎn)作業(yè)的可控性。

（2）完善碼頭生產(chǎn)作業(yè)流程，加強(qiáng)泊位計(jì)劃員、場(chǎng)地計(jì)劃員、單船計(jì)劃員、單船調(diào)度員等操作人員之間的溝通協(xié)作。操作團(tuán)隊(duì)的配合度對(duì)碼頭作業(yè)效率有重要影響。在碼頭作業(yè)過程中，計(jì)劃員應(yīng)當(dāng)及時(shí)收集準(zhǔn)確的船貨信息，并與相關(guān)操作人員保持密切溝通，例如：泊位計(jì)劃員應(yīng)當(dāng)注意收集船舶航行及其在前序港口的作業(yè)情況等信息，加強(qiáng)干支線船舶聯(lián)動(dòng)，從而提高泊位安排的精準(zhǔn)度和船舶直靠率;場(chǎng)地計(jì)劃員應(yīng)當(dāng)提前掌握船舶載箱數(shù)據(jù)，從而合理配置場(chǎng)地資源。此外，要以提升計(jì)劃保障能力和調(diào)度執(zhí)行能力為抓手，加強(qiáng)對(duì)碼頭生產(chǎn)作業(yè)全流程的組織管控，確保泊位、場(chǎng)地和配載等作業(yè)計(jì)劃環(huán)節(jié)和調(diào)度執(zhí)行環(huán)節(jié)在作業(yè)思路上保持統(tǒng)一。

（3）組織操作人員輪崗學(xué)習(xí)，通過人才發(fā)現(xiàn)、培養(yǎng)和激勵(lì)機(jī)制，提高計(jì)劃制訂和調(diào)度指揮的科學(xué)性和合理性。輪崗學(xué)習(xí)不僅有利于拓展員工知識(shí)面，加深員工對(duì)碼頭生產(chǎn)作業(yè)流程的了解，而且有利于促進(jìn)各崗位員工互相理解和學(xué)習(xí)，增強(qiáng)操作團(tuán)隊(duì)內(nèi)部溝通和協(xié)作，還能幫助發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)復(fù)合型人才，激勵(lì)操作人員創(chuàng)新思維、開拓局面，從而提升計(jì)劃管理質(zhì)量和生產(chǎn)組織水平，進(jìn)而提高碼頭整體作業(yè)效率。

2.4 加強(qiáng)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)組織和管控

（1）樹立“現(xiàn)場(chǎng)即市場(chǎng)”的理念，健全碼頭生產(chǎn)組織管理體系，合理配置場(chǎng)地、設(shè)備和人員等作業(yè)資源，科學(xué)調(diào)控碼頭生產(chǎn)作業(yè)。實(shí)時(shí)監(jiān)控在港船舶作業(yè)進(jìn)度，對(duì)作業(yè)進(jìn)度與作業(yè)計(jì)劃存在較大偏差的船舶，迅速采取措施消除瓶頸因素，確保船邊裝卸作業(yè)順暢高效。以壓縮輔助作業(yè)時(shí)間為抓手，強(qiáng)化精細(xì)管控，克服作風(fēng)懶散和紀(jì)律松弛等問題，做好航陸運(yùn)各作業(yè)環(huán)節(jié)的銜接和轉(zhuǎn)換工作，盡量避免作業(yè)中斷，具體措施包括：全面梳理船舶在港期間各作業(yè)環(huán)節(jié)的耗時(shí)特征和標(biāo)準(zhǔn)，探索建立針對(duì)船舶輔助作業(yè)的操作標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)，對(duì)船舶靠離泊、開工準(zhǔn)備和完工收尾、交接班、進(jìn)出口轉(zhuǎn)換、現(xiàn)場(chǎng)操作人員用餐等各項(xiàng)輔助作業(yè)環(huán)節(jié)實(shí)施精細(xì)策劃、靈活指揮，從而提高工時(shí)利用率，減少作業(yè)線負(fù)荷波動(dòng);在陸運(yùn)作業(yè)交接班時(shí)段，閘口集控中心與設(shè)備作業(yè)隊(duì)實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)無縫交接，從而壓縮陸運(yùn)輔助作業(yè)時(shí)間。

（2）把握關(guān)鍵提效因素，打造精品航線，探索應(yīng)用新工藝，提升航運(yùn)作業(yè)效率。系統(tǒng)梳理和分析船舶作業(yè)需求，把握影響碼頭作業(yè)效率的關(guān)鍵因素（如進(jìn)口卸船作業(yè)思路、出口集港策劃等），并采取有效措施著力打造精品航線。優(yōu)化碼頭作業(yè)流程，提高碼頭生產(chǎn)組織水平，為裝卸作業(yè)量最大的作業(yè)線配置最優(yōu)資源，以提升其作業(yè)效率。[1]將邊裝邊卸工藝與集卡全場(chǎng)智能調(diào)度相結(jié)合，根據(jù)作業(yè)重要性、作業(yè)距離、作業(yè)等待時(shí)間等因素動(dòng)態(tài)配置集卡資源，使所有集卡同時(shí)為所有作業(yè)線服務(wù)，從而提高設(shè)備利用率，激發(fā)作業(yè)線能力，提升航運(yùn)作業(yè)效率。[2]

（3）實(shí)時(shí)監(jiān)控陸路集疏運(yùn)作業(yè)進(jìn)度，動(dòng)態(tài)調(diào)整碼頭操作系統(tǒng)并優(yōu)化場(chǎng)地計(jì)劃，從而提升陸路集疏運(yùn)作業(yè)效率和服務(wù)質(zhì)量。嚴(yán)格執(zhí)行陸路集疏運(yùn)計(jì)劃，遵循場(chǎng)地使用要求，確保場(chǎng)地使用的科學(xué)性、一致性和嚴(yán)肅性。利用碼頭操作系統(tǒng)和陸運(yùn)協(xié)同平臺(tái)，掌握晝夜陸運(yùn)作業(yè)計(jì)劃實(shí)施情況和集疏運(yùn)作業(yè)進(jìn)度。根據(jù)集疏運(yùn)平臺(tái)對(duì)外發(fā)布和客戶預(yù)約的各時(shí)段集疏運(yùn)作業(yè)需求以及碼頭航陸運(yùn)作業(yè)實(shí)時(shí)狀況，有針對(duì)性地調(diào)整場(chǎng)橋資源配置，并動(dòng)態(tài)調(diào)整碼頭操作系統(tǒng)的場(chǎng)地計(jì)劃，使實(shí)時(shí)策劃與前期策劃緊密銜接，從而實(shí)現(xiàn)碼頭堆場(chǎng)資源的高效利用，確保陸運(yùn)作業(yè)均衡、順暢。嚴(yán)格監(jiān)控集卡滯場(chǎng)時(shí)間，針對(duì)滯場(chǎng)時(shí)間較長的集卡，及時(shí)調(diào)配作業(yè)設(shè)備消除作業(yè)瓶頸，從而縮短集卡平均滯場(chǎng)時(shí)間。在陸運(yùn)作業(yè)高峰期，加強(qiáng)與外部堆場(chǎng)聯(lián)動(dòng)，結(jié)合閘口實(shí)時(shí)作業(yè)狀況對(duì)進(jìn)出港集卡實(shí)施合理管控，避免閘口長時(shí)間擁堵。

3 結(jié)束語

提升集裝箱碼頭作業(yè)效率是一項(xiàng)系統(tǒng)性工作，單純提高某一環(huán)節(jié)的作業(yè)效率可能會(huì)導(dǎo)致其他環(huán)節(jié)的作業(yè)效率下降;因此，需要以加強(qiáng)計(jì)劃統(tǒng)籌和生產(chǎn)組織為抓手，著眼于客戶關(guān)鍵訴求，通過構(gòu)建和完善航陸運(yùn)作業(yè)核心指標(biāo)體系，對(duì)碼頭作業(yè)流程實(shí)施系統(tǒng)改進(jìn)和持續(xù)優(yōu)化，從而為打造世界一流集裝箱樞紐港口奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 包起帆，施思明，沈聯(lián)紅，等. 數(shù)字化港口集裝箱生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)[J]. 港口裝卸，2004（3）：14-17.

（編輯：張敏 收稿日期：2020-07-18）