疫情對(duì)汽車零部件行業(yè)的影響

胡春榮 王東 張雷剛

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國居民的人均收入水平也在持續(xù)地提升，在收入增長(zhǎng)過程中，我國居民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)得到了進(jìn)一步的升級(jí)，已經(jīng)從傳統(tǒng)的溫飽型消費(fèi)結(jié)構(gòu)向享受型消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，這個(gè)也使得我國汽車收入的整體呈現(xiàn)了快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，汽車已經(jīng)不再是一種高檔消費(fèi)品，其更多的已經(jīng)成為一種家庭的生活必需品存在。目前，我國的汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)多年位居全球第一，我國已經(jīng)成為全球最重要的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)。國內(nèi)的汽車產(chǎn)能逐步放大，消費(fèi)不斷增長(zhǎng)，汽車擁有量也在逐步增加。雖然我國進(jìn)入2018年以來，汽車市場(chǎng)銷售呈現(xiàn)了拐點(diǎn)，汽車產(chǎn)銷同比都快速下降，但我國仍是全球汽車保有量最多的國家。受到宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力的逐步加大，我國居民的收入整體水平呈現(xiàn)了下降趨勢(shì)，特別是2020年受到新冠肺炎疫情的影響，我國居民收入呈現(xiàn)了下降趨勢(shì)，我國居民的消費(fèi)能力和水平也會(huì)有所下降。同時(shí)，我國汽車的保有量的持續(xù)增加，在恢復(fù)生產(chǎn)的過程中，由于受到國外疫情的影響，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈將出現(xiàn)供給不足的問題，當(dāng)前和未來的一段時(shí)間范圍內(nèi)，我國新車市場(chǎng)將呈現(xiàn)出低速發(fā)展的常態(tài)化的發(fā)展趨勢(shì)，并積極地應(yīng)對(duì)疫情對(duì)汽車零部件行業(yè)影響。

一、疫情對(duì)汽車零部件行業(yè)的影響

與整車不同，作為零部件生產(chǎn)的大國，我國的汽車零部件的出口金額遠(yuǎn)高于進(jìn)口金額。其中，國內(nèi)出口的都是以中低技術(shù)含量產(chǎn)品為主，底座、保險(xiǎn)杠、玻璃、剎車片等具有傳統(tǒng)比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品出口占據(jù)了較高的比例。但是進(jìn)口的產(chǎn)品中，有很多零部件或材料，國內(nèi)企業(yè)尚無法實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。這便導(dǎo)致了海外疫情的蔓延可能會(huì)對(duì)我國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)生兩方面的影響。一方面，由于疫情的進(jìn)一步擴(kuò)大，導(dǎo)致海外的各個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)處于停產(chǎn)狀態(tài)，我國生產(chǎn)出來的產(chǎn)品運(yùn)輸不出去，導(dǎo)致我國大量的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)狀態(tài)處于半停產(chǎn)狀況。

數(shù)據(jù)顯示，美、日、韓、德是我國汽車零部件的主要出口地，而他們是疫情集中發(fā)酵的地區(qū)，這將導(dǎo)致國內(nèi)零部件企業(yè)的海外訂單存在大量取消的可能。另一方面，由于部分國家封國，導(dǎo)致我國國內(nèi)的一些汽車生產(chǎn)企業(yè)所需要的零部件無法及時(shí)提供到國內(nèi)，特別是一些核心的零部件產(chǎn)品，難以及時(shí)供應(yīng)，直接影響到我國的汽車產(chǎn)業(yè)的全面交付使用。而我國國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)所需要的零部件產(chǎn)品主要是可以維持八周左右時(shí)間的庫存。因此，可以預(yù)見我國汽車生產(chǎn)企業(yè)在5月中下旬將面臨短缺的問題，若各地封城命令仍未解除，那么可能會(huì)造成國內(nèi)汽車行業(yè)的大規(guī)模停產(chǎn)。因此，海外疫情對(duì)于零部件的影響更為深遠(yuǎn)，且若持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，可能還會(huì)影響到整車行業(yè)。

為了有效解決汽車零部件的運(yùn)輸問題，一些企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)鏈的管理過程中，要求汽車零部件的供應(yīng)商進(jìn)行就近建廠，或者是按照供應(yīng)商的具體要求，在生產(chǎn)基地附近建廠。但是，由于新冠肺炎疫情的爆發(fā)，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)的相互關(guān)聯(lián)的汽車零部件供應(yīng)商在生產(chǎn)和物流環(huán)節(jié)中受到了重大影響，一些整車生產(chǎn)企業(yè)為了盡快地進(jìn)行原材料的供應(yīng)，已經(jīng)不再對(duì)其供應(yīng)商的具體區(qū)位進(jìn)行要求，通過快捷方式來獲得所需要的零部件產(chǎn)品，供應(yīng)生產(chǎn)所需。在這種情況下，通過空中運(yùn)輸?shù)姆绞交蛘呤情_通運(yùn)輸專列的方式，來盡快地進(jìn)行零部件供應(yīng)成為當(dāng)前汽車行業(yè)的首要要求。雖然可能因?yàn)檫\(yùn)輸問題導(dǎo)致了相應(yīng)的成本增加，但和供應(yīng)鏈中端相比，其損失要小得多，因此，快捷運(yùn)輸是解決汽車企業(yè)零部件供應(yīng)不足的關(guān)鍵措施。國際整車企業(yè)、零部件巨頭紛紛受到疫情停產(chǎn)、停工在另一個(gè)方面也說明了，在整個(gè)汽車零部件的生產(chǎn)和銷售的市場(chǎng)中，中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一環(huán)。相對(duì)于一些大型的汽車零部件企業(yè)來說，其可能就是延期復(fù)產(chǎn)或者是經(jīng)濟(jì)上的損失，但對(duì)于我國大量中小零部件企業(yè)來說，其更多的可能是意味著生存的問題。作為整車廠的零部件供應(yīng)商和汽車原材料的采購方，汽車零部件企業(yè)的資金壓力受到其供應(yīng)鏈上下游的影響正逐步加大。

二、對(duì)策思考

1.有效進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避

面對(duì)新冠肺炎的疫情，我國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)需要積極地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避能力，在進(jìn)行具體的風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)施過程中，需要積極地進(jìn)行相應(yīng)的資金計(jì)劃的管理，制定資金風(fēng)險(xiǎn)控制方案，并減少可能因?yàn)橐咔閷?duì)其資金帶來的巨大影響，避免盲目跟風(fēng)投資，并且完善資金管理模式，及時(shí)跟蹤財(cái)務(wù)狀況，識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)，制定應(yīng)對(duì)方案，以盡早化解資金鏈風(fēng)險(xiǎn)?！皩?duì)于采購供應(yīng)端來說，一方面對(duì)整個(gè)上游供應(yīng)鏈的短期生產(chǎn)能力進(jìn)行全面分析，并進(jìn)行全面調(diào)查和評(píng)估管理，對(duì)于一些風(fēng)險(xiǎn)問題做到早發(fā)現(xiàn)早預(yù)防，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵問題進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)干預(yù)。在進(jìn)行管理過程中，需要啟動(dòng)和實(shí)施供應(yīng)鏈備份和應(yīng)急計(jì)劃，提高對(duì)供應(yīng)商的質(zhì)量監(jiān)控力度；另一方面，要對(duì)上游零部件供應(yīng)商進(jìn)行財(cái)務(wù)健康性等評(píng)估，監(jiān)控長(zhǎng)期供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，必要時(shí)對(duì)重要環(huán)節(jié)的上游供應(yīng)商給予一定支持，確保共同渡過難關(guān)?！毕掠纬浞謪f(xié)同，提供整個(gè)供應(yīng)鏈的信息透明度，企業(yè)應(yīng)重新摸排前端需求和庫存情況、生產(chǎn)產(chǎn)能、前端零部件供應(yīng)計(jì)劃和限制情況，根據(jù)疫情期間的控制情況對(duì)產(chǎn)銷平衡計(jì)劃進(jìn)行多重情景模擬。對(duì)于生產(chǎn)端來說，通過調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃、產(chǎn)能調(diào)整、生產(chǎn)節(jié)拍、產(chǎn)線安排調(diào)整，加強(qiáng)安全管理，盡快實(shí)現(xiàn)可控復(fù)工。

2.更換供應(yīng)商

新冠肺炎疫情的爆發(fā)使得汽車零部件之間的供需矛盾問題顯得非常突出。為了有效地解決這個(gè)問題，必要時(shí)可以采用供應(yīng)商更換的方法。例如：豐田公司的重要零部件供應(yīng)基地在武漢，武漢封城以后，豐田企業(yè)僅僅只花費(fèi)了三天時(shí)間就找到了零部件替代商，最大限度減緩了因?yàn)橐咔閷?duì)其生產(chǎn)的影響。但也應(yīng)該看到，整車生產(chǎn)企業(yè)在進(jìn)行更換零部件供應(yīng)商的過程中，需要對(duì)其新產(chǎn)品進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)和調(diào)整，還需要對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行相應(yīng)的認(rèn)證管理，才能進(jìn)行供應(yīng)商的替換，而且其產(chǎn)能短期內(nèi)很難恢復(fù)。特別是對(duì)于一些具有核心技術(shù)的供應(yīng)商來說，其供應(yīng)商的替換成本更高。因此，這種方式也是一種短期的行為方式，是一種基于疫情需要而進(jìn)行的臨時(shí)更換供應(yīng)商的方式。在進(jìn)行具體的實(shí)施過程中，還需要針對(duì)新產(chǎn)品的磨合問題進(jìn)行有針對(duì)性的解決。

面對(duì)疫情，汽車生產(chǎn)企業(yè)也需要對(duì)其供應(yīng)商管理的模式進(jìn)行認(rèn)真的思考，特別是對(duì)于雙供應(yīng)商模式是一種值得借鑒的方法，雙供應(yīng)商的方法通過兩個(gè)或者以上的供應(yīng)商合作的方式，來對(duì)供應(yīng)零部件的價(jià)格進(jìn)行控制和管理，對(duì)于節(jié)約成本開支具有一定的作用。但這種模式對(duì)于穩(wěn)定的供應(yīng)模式是一個(gè)挑戰(zhàn)，由于不同的供應(yīng)商企業(yè)需要磨合，需要在不同的供應(yīng)商中進(jìn)行選擇，并進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品管理，可能會(huì)給企業(yè)的質(zhì)量管理帶來一定的挑戰(zhàn)。但雙供應(yīng)模式在疫情面前，等于是給零部件供應(yīng)提供了一個(gè)安全閥門，對(duì)于有效地提高零部件供應(yīng)具有積極的意義。

3.轉(zhuǎn)移產(chǎn)能

在疫情面前，由于留給企業(yè)的等待時(shí)間不足，疫情的控制時(shí)間也是一個(gè)未知數(shù)，需要企業(yè)在面對(duì)疫情的過程中，積極進(jìn)行準(zhǔn)備，提早入手進(jìn)行相應(yīng)的控制，例如本田CR-V供應(yīng)剎車踏板的偉?？萍嘉挥谖錆h市，在疫情爆發(fā)后，日本本部就將其生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到菲律賓，防止因?yàn)橐咔槁訉?duì)于其零部件生產(chǎn)和供應(yīng)帶來的影響。韓國現(xiàn)代的線束供應(yīng)商悠進(jìn)電裝也開始將部分產(chǎn)能向國外轉(zhuǎn)移，另一家線束供應(yīng)商京信集團(tuán)則在努力增加其在美國、印度、柬埔寨和韓國本土的產(chǎn)能，以彌補(bǔ)其在中國產(chǎn)能下降帶來的影響。正因?yàn)槿绱?，目前也有很多人在紛紛猜測(cè)此次疫情會(huì)否讓汽車供應(yīng)鏈向國外轉(zhuǎn)移。對(duì)此，蓋世汽車近日發(fā)起了一項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果顯示在1334位參與者中，僅13%的參與者認(rèn)為此次疫情全球化會(huì)加速汽車供應(yīng)鏈向東南亞、非洲等地區(qū)轉(zhuǎn)移，而更多參與者則堅(jiān)持中國在全球供應(yīng)鏈中地位不可撼動(dòng)，且認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)鏈還將加速向中國匯集。特別是全球疫情快速發(fā)展的過程中，中國通過早期的強(qiáng)力干預(yù)，使得國內(nèi)疫情緩解，從這個(gè)角度來看，全球汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈不僅不會(huì)轉(zhuǎn)移出中國，反而有可能加速向中國轉(zhuǎn)移的步伐，為我國汽車產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展提供了歷史機(jī)遇。

新冠肺炎疫情是一面人性的照妖鏡，是好是壞，一照便知。但從企業(yè)角度來看待這次疫情，可以更為深入地了解到目前供應(yīng)鏈系統(tǒng)的脆弱性，通過這次疫情，也能讓更多的企業(yè)充分地認(rèn)識(shí)在發(fā)展過程中的不足問題。而打造穩(wěn)健的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，對(duì)于一個(gè)汽車企業(yè)來說至關(guān)重要。經(jīng)過這次疫情也讓更多的企業(yè)深深地認(rèn)識(shí)到深陷斷供危機(jī)，很多企業(yè)接下來在此方面都會(huì)積極改進(jìn)，以在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來避免再次陷入類似的窘境。這場(chǎng)新冠肺炎疫情將對(duì)我國社會(huì)和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大的影響，汽車工業(yè)毫無例外受到了嚴(yán)重波及。但疫情結(jié)束后，抑制的消費(fèi)需求會(huì)在短期內(nèi)得到釋放，汽車市場(chǎng)將會(huì)迎來一波短暫的消費(fèi)高峰。另一方面，各項(xiàng)措施保障，促進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。因此我們要以更樂觀、更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光看待此次疫情，相信疫情之后，中國汽車行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)新的一輪契機(jī)。

（本文作者單位浙江萬里揚(yáng)股份有限公司）