多因素影響下的城市道路步行空間盲道評(píng)價(jià)體系構(gòu)建*

洪小春 劉亞楠 季 翔

（1.中國(guó)礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與土木工程學(xué)院 江蘇徐州 221116；2.江蘇師范大學(xué)江蘇圣理工學(xué)院-中俄學(xué)院 江蘇徐州 221116；3.江蘇建筑節(jié)能與建造技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心 江蘇徐州 221116）

0 引 言

盲道在不同的國(guó)家和地區(qū)界定稍有區(qū)別，如中國(guó)臺(tái)灣定義為“用于引導(dǎo)視障者行進(jìn)之設(shè)施”[1]，日本的解釋為“為引導(dǎo)視障者出行而在地面或地板鋪設(shè)的一種模塊凸起誘導(dǎo)地磚”[2]，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 50763—2012《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》定義為“盲道是專門為方便視障者出行而鋪設(shè)在人行道或其它位置上的一種固定形態(tài)表面凸起地面”[3]。近年來(lái)中國(guó)各城鎮(zhèn)均大力建設(shè)盲道，并將盲道長(zhǎng)度作為衡量城市文明水平的標(biāo)準(zhǔn)之一[4]。但在盲道的實(shí)際使用中存在諸多問(wèn)題，盲道的大量建設(shè)并未對(duì)視障者群體出行產(chǎn)生較大有益影響。近年來(lái)，不少學(xué)者針對(duì)盲人（以下為體現(xiàn)人文關(guān)懷，將盲人稱為視障者）的出行方式進(jìn)行了初步探討，田中直人等[5]通過(guò)視障者對(duì)導(dǎo)盲設(shè)施的使用后評(píng)價(jià)感受研究發(fā)現(xiàn)，視障者認(rèn)為日?；顒?dòng)中盲道與電子諧音信號(hào)對(duì)出行幫助較大，其中全盲者主要依靠盲道、電子諧音信號(hào)等信息出行，弱視者會(huì)依靠殘余的視力結(jié)合盲道、電子諧音信號(hào)、照明等，并參考路上分界線等信息出行；祝長(zhǎng)康等[6]闡述了城鎮(zhèn)道路盲道設(shè)計(jì)要求，結(jié)合盲道設(shè)置的現(xiàn)狀問(wèn)題提出盲道應(yīng)按照視障者需求在視障者密集區(qū)貫通設(shè)計(jì)、在人流量大及擁擠的地方不設(shè)盲道、開(kāi)發(fā)出新的盲杖-盲道信息反饋裝置以提高使用效率等盲道設(shè)計(jì)新理念；趙立志等[7]通過(guò)對(duì)美、日、德這3個(gè)國(guó)家城市無(wú)障礙建設(shè)的對(duì)比研究和對(duì)中國(guó)無(wú)障礙建設(shè)的發(fā)展歷史的分析，總結(jié)并反思了中國(guó)無(wú)障礙建設(shè)的問(wèn)題，提出盲道建設(shè)應(yīng)建立專門的評(píng)估機(jī)構(gòu)及標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)盲道建設(shè)進(jìn)行有效評(píng)估。針對(duì)盲道現(xiàn)存問(wèn)題及其原因的探討主要有：洪玉霞[8]從普通市民和市政管理單位角度分析盲道產(chǎn)生問(wèn)題的原因是盲道知識(shí)普及率不夠、規(guī)劃不合理、盲道權(quán)責(zé)主題不明、對(duì)視障者群體關(guān)注不夠；耿魁等[9]提出應(yīng)加強(qiáng)宣傳、科學(xué)規(guī)劃規(guī)范施工、加強(qiáng)監(jiān)管和維護(hù)等建議以提升盲道空間質(zhì)量。現(xiàn)狀文獻(xiàn)僅從“所見(jiàn)”問(wèn)題提出相關(guān)策略，目前專門針對(duì)盲道現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的研究十分匱乏，導(dǎo)致盲道從政策到管理、設(shè)計(jì)、建設(shè)、使用一系列環(huán)節(jié)缺少科學(xué)的評(píng)價(jià)工具和方法，因此，缺乏合理盲道空間質(zhì)量改善的決策。

除了為視障者提供出行輔助外，盲道也是城市交通規(guī)劃的重要考量因素。焦朋朋等[10]提出基于交通效率的城市道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，將汽車及其相關(guān)參數(shù)作為道路交通規(guī)劃的主要影響因素，建立機(jī)動(dòng)車交通主導(dǎo)的城市道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，該方法雖然提升了機(jī)動(dòng)交通效率，但也忽視了慢行交通在城市中的地位；張存保等[11]采取信號(hào)交叉口使用手機(jī)行為和過(guò)街安全性的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)手機(jī)會(huì)增加行人與機(jī)動(dòng)車沖突概率，因此除盲道外的語(yǔ)音導(dǎo)航同樣有可能干擾視障者過(guò)街通行；王秋平等[12]利用魯棒優(yōu)化方法建立基于市民需求的慢行交通網(wǎng)絡(luò)模型，研究結(jié)果驗(yàn)證了連續(xù)且獨(dú)立的慢行系統(tǒng)更加穩(wěn)定。盲道也是城市慢行交通規(guī)劃的重要環(huán)節(jié)，實(shí)際研究和實(shí)踐中將結(jié)合包含盲道在內(nèi)的慢行交通規(guī)劃作為城市道路交通規(guī)劃主要因素的做法尚未得見(jiàn)到，對(duì)城市道路步行空間品質(zhì)、道路可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境安全等評(píng)價(jià)的研究較多，如劉珺等[13]建立步行行為離散選擇模型量化步行空間環(huán)境及其影響因素的影響程度來(lái)獲得權(quán)重，進(jìn)行步行空間評(píng)價(jià)；陳紅等[14]從道路環(huán)境、運(yùn)行環(huán)境、設(shè)施環(huán)境和氣候環(huán)境4個(gè)角度構(gòu)建隧道運(yùn)行環(huán)境安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，結(jié)合主觀賦權(quán)和熵權(quán)法加權(quán)確定權(quán)重對(duì)六武高速公路隧道作評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)體系客觀方法嚴(yán)密，可為本研究提供思路指引。

為了合理地評(píng)價(jià)城市道路步行空間盲道現(xiàn)狀，為科學(xué)發(fā)現(xiàn)盲道現(xiàn)狀問(wèn)題提供理論基礎(chǔ)，本研究對(duì)盲道的基本概念進(jìn)行辨析，基于城市道路步行空間盲道的政策制定方、設(shè)計(jì)建設(shè)方、使用方3個(gè)角度，選用合適的評(píng)價(jià)方法，提出城市道路步行空間盲道評(píng)價(jià)體系，確定各指標(biāo)評(píng)價(jià)標(biāo)度與權(quán)重，形成完善系統(tǒng)的城市道路步行空間盲道質(zhì)量評(píng)價(jià)方法。不同于傳統(tǒng)的交通安全調(diào)查和評(píng)價(jià)，由于視障者群體的特殊性（多數(shù)行動(dòng)不便且大多存在于盲校或盲人按摩院），對(duì)視障者在指標(biāo)構(gòu)建階段的訪談、評(píng)價(jià)階段的實(shí)地體驗(yàn)和對(duì)談得出評(píng)價(jià)結(jié)論等流程均需耗費(fèi)大量時(shí)間和金錢成本，因此本研究樣本量較少。

1 盲道評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

1.1 確定評(píng)價(jià)方法

城市道路步行空間盲道質(zhì)量評(píng)價(jià)是一個(gè)綜合復(fù)雜的過(guò)程，確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)應(yīng)充分考慮指標(biāo)能科學(xué)、全面表達(dá)盲道現(xiàn)存問(wèn)題的各個(gè)方面。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中存在定性指標(biāo)和定量指標(biāo)并存的情況，其中定性指標(biāo)比重大，因此評(píng)價(jià)方法應(yīng)能兼顧定性指標(biāo)和定量指標(biāo)。層次分析法[15]是一種多目標(biāo)多準(zhǔn)則決策分析工具，是人主觀思維條理化的結(jié)果，符合城市道路步行空間盲道評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的特點(diǎn)，因此選用層次分析法確定指標(biāo)層級(jí)與權(quán)重。

1.2 評(píng)價(jià)體系建立流程

城市道路步行空間盲道評(píng)價(jià)體系構(gòu)建應(yīng)建立在滿足國(guó)家規(guī)范、地方標(biāo)準(zhǔn)、視障者的基礎(chǔ)上。評(píng)價(jià)體系形成經(jīng)歷了指標(biāo)初選、指標(biāo)篩選、指標(biāo)權(quán)重確定等流程，具體操作流程見(jiàn)圖1。

圖1 城市道路步行空間盲道評(píng)價(jià)流程Fig.1 TGSI evaluation process in urban road walking space

1）建立遞階層次模型。對(duì)影響城市道路步行空間盲道的影響因素作層次梳理，根據(jù)各影響因素之間的關(guān)系建立層次模型，確保各指標(biāo)層和準(zhǔn)則層互不干擾。從而構(gòu)成一個(gè)完整的指標(biāo)體系，該指標(biāo)體系為上層完全支配下層指標(biāo)逐級(jí)控制、邏輯層次嚴(yán)密的指標(biāo)體系。

2）建立判斷矩陣。判斷矩陣也就是成對(duì)比較矩陣，由于各層次元素對(duì)整體目標(biāo)的影響度不同，在建立好層次結(jié)構(gòu)以后就要來(lái)確定各層次的元素對(duì)總體目標(biāo)的權(quán)重[16]。根據(jù)1～9重要性比例標(biāo)度的九級(jí)標(biāo)度法構(gòu)造準(zhǔn)則層和指標(biāo)層的成對(duì)判斷矩陣，在使用層次分析法隊(duì)準(zhǔn)則層和指標(biāo)層分析時(shí)，本研究使用幾何平均的方法來(lái)確定專家和視障者的評(píng)分均值。

層次分析法兩兩判斷矩陣見(jiàn)式（1）～（3）。

式（1）～（3）為：判別各指標(biāo)層組成元素之間的重要性排序，M為總評(píng)價(jià)指標(biāo)；V為各指標(biāo)層元素，式中指標(biāo)層元素相對(duì)于自身的重要性為1。

子元素集Ai={ }Ai1,Ai2,…,Aik中的各個(gè)指標(biāo)層元素相對(duì)于子元素集Ai而言，通過(guò)兩兩比較其指標(biāo)層元素之間重要性判斷矩陣見(jiàn)式（4）～（5）。

3）確定準(zhǔn)則層和指標(biāo)層各指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重。首先根據(jù)判斷矩陣的結(jié)果得到各指標(biāo)重要性排序，運(yùn)用乘積方根法求解判斷矩陣，然后分別得出單一準(zhǔn)則M和Ai下被比較元素的相對(duì)權(quán)重。

式中，aij的含義為原指標(biāo)層重要性判斷矩陣第i層中第 j個(gè)元素；n為該準(zhǔn)則層下各指標(biāo)層指標(biāo)的個(gè)數(shù)；為原指標(biāo)層重要性判斷矩陣第i層的幾何平均值。

（2）對(duì)各行的幾何平均值進(jìn)行歸一化處理得到特征向量

式中，Wi為原指標(biāo)層重要性判斷矩陣第i個(gè)指標(biāo)層指標(biāo)的權(quán)重結(jié)果；n為原指標(biāo)層指標(biāo)個(gè)數(shù)為原指標(biāo)層重要性判斷矩陣第i層的幾何平均值。

（3）計(jì)算判斷矩陣的最大特征值λmax

式中，aij為原指標(biāo)層重要性判斷矩陣第i層中第 j個(gè)元素；n表示該準(zhǔn)則層下各指標(biāo)層指標(biāo)的個(gè)數(shù)，λmax表示該研究對(duì)象判斷矩陣的最大特征值。

（4）計(jì)算一致性指標(biāo)CI和一致性比率CR

式中，當(dāng)n=2時(shí)，該矩陣正反結(jié)果一致，因此不需要驗(yàn)證其判斷矩陣的一致性；當(dāng)n＞2時(shí)，CR計(jì)算矩陣的作用就是判斷結(jié)果是否一致。CR（一致性比率）=CI（一致性指標(biāo)）/RI（隨機(jī)一致性）。 RI（隨機(jī)一致性）取值，見(jiàn)表1。

4）計(jì)算各層所有指標(biāo)的組合權(quán)重。得到指標(biāo)層中所有指標(biāo)相對(duì)于總目標(biāo)的權(quán)重，目標(biāo)層的權(quán)重按照準(zhǔn)則層線性加權(quán)得到準(zhǔn)則層指標(biāo)權(quán)重，將各指標(biāo)層權(quán)重組合，匯總得到最終的權(quán)重集合為

表1 平均隨機(jī)一致性指標(biāo)Tab.2 Average random consistency index

2 評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

相較于一般評(píng)價(jià)體系，由于盲道使用者的特殊和小眾，其評(píng)價(jià)指標(biāo)的影響因素較復(fù)雜，城市道路步行空間盲道影響因素根據(jù)不同參與方所承擔(dān)的功能不能可分為政策規(guī)范因素、規(guī)劃設(shè)計(jì)因素和視障者需求因素，見(jiàn)圖2。

圖2 評(píng)價(jià)體系影響因素的關(guān)系Fig.2 The relationship of influencing factors of evaluation system

2.1 政策規(guī)范因素

政策因素包含國(guó)家、省市區(qū)及政府或無(wú)障礙管理單位提出的城市無(wú)障礙建設(shè)政策，規(guī)范因素包含以GB 50763—2012《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》為代表的無(wú)障礙相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 規(guī)劃設(shè)計(jì)因素

規(guī)劃因素包含城市道路步行空間相關(guān)的市政設(shè)施規(guī)劃、盲道線路規(guī)劃；設(shè)計(jì)因素包含盲道線路相關(guān)的行進(jìn)盲道與提示盲道位置關(guān)系、城市道路步行空間內(nèi)相關(guān)公共設(shè)施節(jié)點(diǎn)處的盲道設(shè)置等。規(guī)劃設(shè)計(jì)因素指與盲道從計(jì)劃設(shè)置到投入使用時(shí)間段內(nèi)對(duì)盲道體系形成落地產(chǎn)生作用的各項(xiàng)動(dòng)作，包含盲道體系的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與施工等動(dòng)作。

2.3 視障者需求因素

視障者使用作為盲道建設(shè)的最終目的，其對(duì)城市道路步行空間盲道的需求是決定城市道路步行空間盲道評(píng)價(jià)的主要因素。視障者需求因素包括視障者行走在城市道路步行空間盲道上產(chǎn)生的是否安全、是否舒適、是否便捷等直觀心理感受。

基于對(duì)視障者訪談、對(duì)盲道現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和深入分析，結(jié)合《中國(guó)城市步行友好性評(píng)價(jià)》報(bào)告、新建筑方針、城市步行環(huán)境評(píng)價(jià)方法、盲道現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的特點(diǎn)、盲道實(shí)態(tài)調(diào)查及對(duì)視障者訪談，本研究所討論影響盲道空間品質(zhì)指數(shù)的因素可歸納為盲道設(shè)置規(guī)范性、盲道空間步行安全性、使用盲道系統(tǒng)可達(dá)性、盲道系統(tǒng)連續(xù)性、盲道空間環(huán)境舒適性、盲道空間環(huán)境美觀性、盲道管理滿意度等7個(gè)方面的29個(gè)指標(biāo)。分別通過(guò)向?qū)＜液拖蛞曊险吒靼l(fā)放回收有效篩選問(wèn)卷20份以確定各級(jí)有效指標(biāo)，將選擇“重要”“非常重要”次數(shù)達(dá)到60%以上的指標(biāo)確定為有效指標(biāo)。篩選后的城市道路步行空間盲道評(píng)價(jià)體系見(jiàn)圖3。

圖3 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系Fig.3 Evaluation index system

3 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

為了科學(xué)、全面的分析城市道路步行空間盲道評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)，采用專家與視障者分別判定的方法，分別求得相應(yīng)的權(quán)重系數(shù)并對(duì)其綜合，從而得到各評(píng)價(jià)指標(biāo)的最終權(quán)重。為確保研究過(guò)程的科學(xué)性，本研究制定的評(píng)價(jià)體系使用來(lái)自南京市某道路步行空間盲道作為驗(yàn)證評(píng)價(jià)體系合理性的對(duì)象，因此獲取指標(biāo)權(quán)重原始數(shù)據(jù)的專家和視障者均來(lái)自南京市。

3.1 基于專家問(wèn)卷的指標(biāo)權(quán)重

本研究共發(fā)放專家打分問(wèn)卷23份，回收20份，專家均為來(lái)自南京各高校、建筑與規(guī)劃設(shè)計(jì)院等單位見(jiàn)表2。利用Excel通過(guò)幾何平均的方法對(duì)打分綜合，利用Matlab可以計(jì)算規(guī)范性、安全性、可達(dá)性、連續(xù)性、舒適性、美觀性等二級(jí)指標(biāo)的集結(jié)矩陣，得到結(jié)果匯總排序見(jiàn)表3。

表2 專家構(gòu)成及問(wèn)卷結(jié)果Tab.2 Expert composition and questionnaire results

表3 各級(jí)指標(biāo)對(duì)總指標(biāo)的權(quán)重匯總與排序（專家）Tab.3 Weight summary and ranking of indicators at all levels(expert)

3.2 基于視障者問(wèn)卷的指標(biāo)權(quán)重

由于視障者群體的特殊性，視障者的問(wèn)卷均來(lái)自于課題組訪談問(wèn)答結(jié)果，訪談人員來(lái)源于南京手康盲人按摩院、南京盲校等機(jī)構(gòu)。本研究訪談了44位視障者，形成有效訪談40次，得到他們對(duì)各指標(biāo)的重要性評(píng)價(jià)打分。同樣利用Excel通過(guò)幾何平均的方法對(duì)其綜合，得到集結(jié)矩陣。利用Matlab可以計(jì)算所有集結(jié)矩陣，將各指標(biāo)結(jié)果進(jìn)行權(quán)重組合計(jì)算，得到各指標(biāo)最終的權(quán)重系數(shù)及排序見(jiàn)表4。

3.3 專家意見(jiàn)與視障者意見(jiàn)反饋的對(duì)比分析

對(duì)于影響城市道路步行空間盲道空間質(zhì)量的要素判定，視障者與專家的所處位置不同思考層面也不同，視障者更多從自身使用的角度出發(fā)對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行考慮，專家則是用更專業(yè)的角度考慮得更周全。將專家問(wèn)卷所得權(quán)重結(jié)果與視障者權(quán)重所得結(jié)果對(duì)比分析可以更客觀分析其細(xì)微差距，為城市道路步行空間盲道評(píng)價(jià)提供參考依據(jù)。

表4 各級(jí)指標(biāo)對(duì)總指標(biāo)的權(quán)重匯總與排序（視障者）Tab.4 Summary and sorting of weights of indicators at all levels(blind)

3.3.1 一級(jí)指標(biāo)權(quán)重對(duì)比分析

無(wú)論是作為使用者的視障者還是專家學(xué)者均認(rèn)為“安全性”是影響盲道步行空間質(zhì)量的首要因素。其次，“規(guī)范性”也是專家和視障者所重點(diǎn)關(guān)注的因素。專家學(xué)者和視障者對(duì)可達(dá)性和舒適性也有一定側(cè)重，對(duì)連續(xù)性和美觀性的關(guān)注相對(duì)較小，專家和視障者對(duì)應(yīng)的一致指標(biāo)權(quán)重分布見(jiàn)圖4。

圖4 專家與視障者一級(jí)指標(biāo)權(quán)重對(duì)比Fig.4 Expert and blind primary index weight contrast

3.3.2 二級(jí)指標(biāo)權(quán)重對(duì)比分析

圖5 專家與視障者二級(jí)指標(biāo)權(quán)重對(duì)比Fig.5 Expert and blind secondary index weight contrast

在二級(jí)指標(biāo)中，專家與視障者認(rèn)為相對(duì)重要的為：“視障者出行危險(xiǎn)程度”（0.1914/0.1726）、“人行道過(guò)街提示設(shè)施完善程度”（0.1790/0.1576）、“盲道管理”（0.0901/0.1089）、“盲道凸出條（點(diǎn)）規(guī)范程度”（0.1043/0.1032），二級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)比分析見(jiàn)圖5。其中，“視障者出行危險(xiǎn)程度”和“人行盲道空間安全性”都屬于“安全性”這一指標(biāo)下，說(shuō)明專家和視障者均認(rèn)為盲道的安全性是最重要的影響因素。

3.4 最終組合權(quán)重

由于盲道空間環(huán)境屬于道路步行空間的一部分，且視障者群體對(duì)盲道空間環(huán)境的感受在評(píng)價(jià)中具有重要地位，本研究分別對(duì)專家和視障者群體進(jìn)行權(quán)重采樣分析，以4：6的比例綜合后作為評(píng)價(jià)權(quán)重依據(jù)。最終組合權(quán)重結(jié)果見(jiàn)表5。

表5 最終組合權(quán)重分布Tab.5 Distribution of final combined weights

從一級(jí)指標(biāo)組內(nèi)權(quán)重看出，盲道及相關(guān)無(wú)障礙設(shè)施（P13，P14）、視障者出行危險(xiǎn)程度和輔助設(shè)施完善程度（P21，P22）、盲道的可辨識(shí)度和功能合理性（P31，P32）、盲道障礙程度和盲道基礎(chǔ)設(shè)施完善程度（P42，P44）、盲道是否平整防滑（P53）、盲道位置適宜程度（P61）在6項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)中所占比重較大，說(shuō)明對(duì)盲道而言該因素是影響其質(zhì)量的重要部分。在城市道路步行空間盲道評(píng)價(jià)體系中盲道設(shè)置規(guī)范性、盲道空間步行安全性2項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)對(duì)盲道空間質(zhì)量影響最大，其中盲道及相關(guān)無(wú)障礙設(shè)施（P13，P14）、視障者出行危險(xiǎn)程度和輔助設(shè)施完善程度（P21，P22）的影響更是重中之重，組合權(quán)重分布見(jiàn)圖6。

圖6 最終一級(jí)指標(biāo)內(nèi)組合權(quán)重Fig.6 The final combination weight in the primary index

4 實(shí)例應(yīng)用

為驗(yàn)證評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的全面性和合理性，采用本指標(biāo)體系對(duì)南京某道路步行空間盲道進(jìn)行評(píng)價(jià)。操作流程為：通過(guò)問(wèn)卷訪談的方式對(duì)盲人做咨詢，讓他們對(duì)影響盲道空間的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。本文針對(duì)所有盲道分別回收30份問(wèn)卷。

該道路位于南京市老城區(qū)長(zhǎng)約556 m，路寬17 m，道路剖面示意圖見(jiàn)圖7。此路段的道路斷面分配為：車行道為3車道寬9 m（東側(cè)車道用作臨時(shí)停車位），分車綠帶寬1.5 m，僅西側(cè)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道寬2 m，東側(cè)人行道與行道樹(shù)綠帶混用約寬2.5 m，西側(cè)人行道兼具非機(jī)動(dòng)車道功能。地勢(shì)具緩坡，道路步行空間相對(duì)獨(dú)立但較為擁擠，盲道空間較破碎，見(jiàn)圖8。

圖7 樣本道路剖面示意Fig.7 road profile

圖8 樹(shù)木擠占人行空間Fig.8 The trees make up the pedestrian space

4.1 根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，建立評(píng)價(jià)對(duì)象因素集如下。

4.2 建立評(píng)價(jià)集

本文將盲道空間質(zhì)量評(píng)價(jià)等級(jí)劃分為5個(gè)等級(jí)，即盲道空間質(zhì)量好，盲道空間質(zhì)量較好，盲道空間質(zhì)量一般，盲道空間質(zhì)量較差，盲道空間質(zhì)量差。為了得到評(píng)價(jià)分值，將其分別量化為5，4，3，2，1。得到評(píng)價(jià)集為

為了便于結(jié)果查看，其定義語(yǔ)義標(biāo)度見(jiàn)表6。

4.3 建立權(quán)重向量集W

通過(guò)層次分析法分別從專家與盲人角度求得相應(yīng)指標(biāo)權(quán)重，由于二者之間部分指標(biāo)存在差異，所以采取求加權(quán)值的方式（專家：盲人=4：6）求得各指標(biāo)綜合權(quán)重向量，以保證結(jié)果的客觀性，以下集合中向量已是加權(quán)后結(jié)果。

表6 評(píng)價(jià)集語(yǔ)義標(biāo)度表Tab.6 semantic scale table of evaluation set

4.4 建立模糊評(píng)價(jià)矩陣Ri

式中，rij為第i個(gè)指標(biāo)選擇Vi等級(jí)的人數(shù)與評(píng)價(jià)總?cè)藬?shù)之比，j=1,2,3,…,n。盲人對(duì)影響盲道空間質(zhì)量的二級(jí)指標(biāo)選擇情況見(jiàn)表7。

由表 7，可以得到各個(gè)模糊評(píng)價(jià)矩陣 R1，R2，R3，R4，R5，R6。

表7 盲人對(duì)影響盲道空間質(zhì)量指標(biāo)評(píng)定情況Tab.7 evaluation of spatial quality index of blind track by blind people

4.5 模糊矩陣復(fù)合運(yùn)算E=W×R

根據(jù)最大隸屬原則將最終綜合評(píng)價(jià)向量映射到評(píng)判集V中即可得到相應(yīng)各級(jí)指標(biāo)及最終目標(biāo)的評(píng)價(jià)結(jié)果。

4.5.1 二級(jí)指標(biāo)對(duì)一級(jí)指標(biāo)模糊矩陣復(fù)合運(yùn)算

根據(jù)最大隸屬度原則，可以發(fā)現(xiàn)該項(xiàng)整體質(zhì)量評(píng)判隸屬第4項(xiàng)，說(shuō)明“規(guī)范性”評(píng)價(jià)較差。同理可以得到其他幾項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)的評(píng)判結(jié)果如下。

由結(jié)果可知，該項(xiàng)質(zhì)量評(píng)判隸屬第4項(xiàng)，說(shuō)明“安全性”評(píng)價(jià)較差。

由結(jié)果可知，該項(xiàng)質(zhì)量評(píng)判隸屬第3項(xiàng)，說(shuō)明“可達(dá)性（便捷性）”評(píng)價(jià)一般。

由結(jié)果可知，該項(xiàng)質(zhì)量評(píng)判隸屬第2項(xiàng)，說(shuō)明“連續(xù)性”評(píng)價(jià)較好。

由結(jié)果可知，該項(xiàng)質(zhì)量評(píng)判隸屬第4項(xiàng)，說(shuō)明“舒適性”評(píng)價(jià)較差。

由結(jié)果可知，該項(xiàng)質(zhì)量評(píng)判隸屬第4項(xiàng)，說(shuō)明“美觀性”評(píng)價(jià)較差。

4.5.2 一級(jí)指標(biāo)對(duì)總目標(biāo)模糊矩陣復(fù)合運(yùn)算

構(gòu)造一級(jí)指標(biāo)評(píng)判矩陣R

盲道空間質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)結(jié)果為

由結(jié)果可見(jiàn)看出該盲道的空間質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果為“較差”，通過(guò)量化評(píng)分，可得

該盲道的空間質(zhì)量綜合評(píng)分為2.486，對(duì)照語(yǔ)義標(biāo)度表可見(jiàn)，評(píng)價(jià)結(jié)果為“較差”，二級(jí)指標(biāo)結(jié)果分別為：“規(guī)范性”較差、“安全性”較差、“可達(dá)性”一般、“連續(xù)性”較好、“舒適性”較差、“美觀性”較差。由于本案例處于老城區(qū)，盲道建設(shè)較早且并未及時(shí)維護(hù)，因此以現(xiàn)階段的感受看其美觀性和舒適性評(píng)價(jià)結(jié)果為較差符合實(shí)際情況；可達(dá)性和連續(xù)性結(jié)果優(yōu)于其他二級(jí)指標(biāo)，說(shuō)明該道路步行空間盲道鋪設(shè)量和線路都較合理；盡管如此，作為權(quán)重最大的規(guī)范性和安全性2個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果較差則是影響盲道質(zhì)量最終評(píng)價(jià)結(jié)果的主要因素，后期盲道空間品質(zhì)提升工程中這2項(xiàng)指標(biāo)也是重要考慮因素。評(píng)價(jià)結(jié)果與視障者實(shí)際被試體驗(yàn)一致，說(shuō)明本評(píng)價(jià)體系具備可操作性。

5 結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)城市道路步行空間盲道參與方的不同分別從道路步行空間設(shè)計(jì)、視障者需求、盲道設(shè)置3個(gè)角度確立城市道路步行空間盲道評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容，使用層次分析原理，將評(píng)價(jià)要素分層及篩選,以構(gòu)建能夠全面反映城市道路步行空間盲道現(xiàn)狀的三級(jí)指標(biāo)體系。利用層次分析法,對(duì)盲道設(shè)置規(guī)范性、盲道空間步行安全性、使用盲道系統(tǒng)可達(dá)性、盲道系統(tǒng)連續(xù)性、盲道空間環(huán)境舒適性和美觀性等6個(gè)準(zhǔn)則層24個(gè)指標(biāo)層，并對(duì)指標(biāo)排序以確定各指標(biāo)權(quán)重，評(píng)價(jià)結(jié)果能真實(shí)反映二級(jí)指標(biāo)現(xiàn)狀和盲道空間質(zhì)量水平。本研究能實(shí)現(xiàn)對(duì)城市道路步行空間的合理評(píng)價(jià)，有利于實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域不同等級(jí)道路步行空間盲道質(zhì)量的對(duì)比，通過(guò)對(duì)比了解盲道質(zhì)量的不足；科學(xué)的城市道路步行空間盲道評(píng)價(jià)有利于政府決策部門制定盲道空間改善對(duì)策，有利于市政建設(shè)與設(shè)計(jì)部門對(duì)城市道路步行空間盲道的建設(shè)和規(guī)劃設(shè)計(jì)，有利于視障者群體對(duì)使用盲道體驗(yàn)的提升。

本研究指標(biāo)選取到指標(biāo)權(quán)重?cái)?shù)據(jù)均來(lái)源于南京市與盲道系統(tǒng)相關(guān)的專家及視障者群體，對(duì)于其他地區(qū)本研究所述評(píng)價(jià)體系是一個(gè)完整的概念框架，若應(yīng)用于實(shí)踐還需對(duì)當(dāng)?shù)孛さ老到y(tǒng)相關(guān)參與者進(jìn)行相關(guān)訪談、問(wèn)卷和實(shí)地調(diào)查，后續(xù)研究中如若條件允許，課題組將借助AI技術(shù)，記錄所評(píng)價(jià)道路周邊環(huán)境，通過(guò)語(yǔ)音錄入實(shí)時(shí)同步路況信息，讓視障者群體在不實(shí)地體驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的時(shí)候能夠做出真實(shí)評(píng)價(jià)，可有效減少評(píng)價(jià)操作難度，同時(shí)也將有助于提升樣本量。同時(shí)未來(lái)可吸收AHP-熵復(fù)合物元城市交通可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)模型[17]建立諸如AHP-DEA模型[18]、AHP-熵權(quán)法[18]等基于AHP法改進(jìn)的組合評(píng)價(jià)模型構(gòu)建更加科學(xué)合理的評(píng)價(jià)體系，以滿足評(píng)價(jià)指標(biāo)中主觀評(píng)價(jià)和客觀實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)等不同來(lái)源數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性需要。