淺析公路橋梁路面施工技術(shù)的應(yīng)用

張 憶　胡剛領(lǐng)

鄭州市公路工程公司

淺析公路橋梁路面施工技術(shù)的應(yīng)用

張 憶胡剛領(lǐng)

鄭州市公路工程公司

隨著社會不斷發(fā)展，我國公路橋梁的飛速崛起和車流量的增大，很多工程質(zhì)量問題不斷涌現(xiàn)。公路、橋梁的路面施工是整個施工過程中比較關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，關(guān)系到路橋質(zhì)量及使用壽命的問題。需要我們加強(qiáng)對施工技術(shù)進(jìn)行把關(guān)，對質(zhì)量的進(jìn)行控制。

公路；橋梁；路面施工技術(shù)

1　公路工程水泥混凝土路面施工準(zhǔn)備

1.1選擇合適的拌和場地，要求運送混合料的運距盡量短，水、電等方便，有足夠面積的場地，能合理布置拌和機(jī)和砂、石堆放點，并能搭建水泥庫房等。

1.2進(jìn)行原材料試驗和混凝土配合比設(shè)計。

1.3混凝土攤鋪前，對基層進(jìn)行整修，檢測基層的寬度、路拱、標(biāo)高、平整度、強(qiáng)度和壓實度等均須符合要求方可施工，如有不合格之處應(yīng)予以整修、補(bǔ)強(qiáng)等?；炷翑備伹?，基層表面應(yīng)灑水潤濕，以免混凝土底部水分被干燥基層吸去。

1.4根據(jù)設(shè)計圖紙放出路線中心線及路面邊線；在路線兩旁布設(shè)臨時水準(zhǔn)點，以便施工時就近對路面進(jìn)行標(biāo)高復(fù)核?；炷翑備佭^程中，要做到勤測、勤校、及時糾偏。

1.5在處理好的基層或做好的調(diào)平層上，清掃雜物及浮土，然后再支立模板，模板高度與路面高度相齊平。

2　公路工程水泥混凝土路面施工流程

2.1拌和

作為水泥混凝土路面施工最重要的環(huán)節(jié)，拌和混凝土?xí)r必須確保其質(zhì)量符合施工要求，同時控制好其路面的平整度。為確保路面具有較好的平整度，在拌和混合料的過程中必須嚴(yán)格控制水灰比，確保混合料拌和過程中具有均勻度及易和性。通常情況下，水灰比較大時，混凝土就具有較大的干縮性，相反，混凝土的干縮性就會降低，當(dāng)控制不好水灰比時，水泥混凝土的收縮性就會出現(xiàn)均勻度較大的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致路面平整度下降。在拌和混合料時，如必須添加外加劑時，在對水灰比進(jìn)行嚴(yán)格控制時，還有對攪拌時間進(jìn)行嚴(yán)格控制，以此確保拌和料的均勻度。在添加外加劑進(jìn)行拌和時，應(yīng)將拌和時間增加20秒到30秒，以此確保攪拌的均勻度。

2.2碾壓施工

碾壓時，除按規(guī)范碾壓外，應(yīng)注意碾壓路線方向不能突然改變，以免混合料產(chǎn)生推移。初壓時宜采用雙鋼輪壓路機(jī)，復(fù)壓宜采用振動壓路機(jī)，終壓宜采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，直到消除輪跡為止。使用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時，在一個往返過程中，應(yīng)保證振動頻率是一個常數(shù)。使用輪胎壓路機(jī)時，應(yīng)保證輪胎的新舊程度相同，輪胎內(nèi)壓力相等，否則各輪胎軟硬不一，在碾壓過程中將造成瀝青面層橫向平整度超限。在施工中應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青混合料的溫度，現(xiàn)場應(yīng)有專職人員負(fù)責(zé)對攤鋪溫度及初壓、終壓溫度進(jìn)行檢測。在碾壓過程中，要形成臺階式碾壓，不要使斷面的輪跡成一直線，碾壓時無法消除，而影響平整度，再次向前碾壓時，先沿著臺階方向的輪跡碾壓一遍，然后再進(jìn)行縱向碾壓，這樣可以消除碾壓對路面平整度的影響。路面終壓前，安排專人用3m直尺進(jìn)行連續(xù)檢測，發(fā)現(xiàn)平整度不符和要求的斷面及時橫向碾壓處理。在施工過程中，要做好封閉措施，嚴(yán)禁車輛進(jìn)入剛攤鋪完的未符合通行要求的施工路段，以免影響平整度及外觀質(zhì)量。攤鋪機(jī)的擠壓底扳仰角應(yīng)根據(jù)攤鋪段落的縱坡大小進(jìn)行凋整。上坡攤鋪仰角要小，稀坡仰角要大，保證攤鋪機(jī)有足夠的擠壓力，防止擠壓底扳前仰角過大.砼路面出現(xiàn)拉裂，影響路面平整度。

2.3抹面修整

因不采用真空吸水工藝，下一步即著手抹而修整，這是提高平整度的一道關(guān)鍵工序。采用抹光上豈?？善鸬教釢{、壓實、抹平作用，同時增強(qiáng)了路面耐磨、抗裂性抹光機(jī)抹面后，兩人配合用鋁合金尺進(jìn)行拉鋸式搓刮，將抹光機(jī)造成的砂漿棱消除，隨后用三米直尺檢查，不平整處用原漿找補(bǔ)。

2.4壓紋

壓紋具有向下擠壓致密的作用，能增強(qiáng)路面的耐磨性。壓紋要掌握時機(jī)，壓早了帶漿嚴(yán)重，影響平整度，壓晚了紋路深度不夠，以混凝土表面不泛浮漿，用手指壓有輕微硬感時壓紋為宜。

2.5修面

壓紋后，混凝土表面局部會形成一些浮漿棱（尤其是在坍落度較大的部位）形成“毛刺”現(xiàn)象。因此在壓紋完成1O～12小時左右，用平鍬或水平刮尺沿橫向刮一下，將突出的部分刮掉。

2.6切縫、灌縫

混凝土路面在早期養(yǎng)生中一硬結(jié)，應(yīng)盡快用切縫機(jī)切割縮縫，這是確保路面平整和行車舒適性的最佳選擇。一般切縫時間為6～24小時，抗壓強(qiáng)度為5～lOMpa，在施 現(xiàn)場經(jīng)常用手指甲劃痕，指甲有磨損感便可進(jìn)行試切，最佳切縫深度應(yīng)取為板厚的1/3。灌縫時，先清理縫隙。在低溫施工時，填縫料要比路面低一些，高溫施工時，填縫料要比路面高一些 為了保證路面平整度，灌縫采用專用灌縫槍。

3　路橋工程路面施工質(zhì)量控制

確保路橋工程質(zhì)量的同時，還要為行車安全及舒適度提供一個可靠地保障。在路橋施工中，對交通安全造成影響的因素很多，路面作為路橋施工的重要內(nèi)容，是確保公路安全的關(guān)鍵因素，只有提高路面施工技術(shù)水平，才能確保路橋工程投入使用后，能夠?qū)Ξ?dāng)?shù)鼐C合運輸體系的功能進(jìn)行完善與優(yōu)化，尤其是可以大力推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

路面平整度是用來評價路面使用性能的核心指標(biāo)，是控制路面施工質(zhì)量的重要方向，也直接體現(xiàn)路面運行的質(zhì)量好壞。路面平整度的影響因素很多。比如路面建設(shè)原材料的質(zhì)量，路基與下承層的施工質(zhì)量，路面施工的施工工藝，相關(guān)的機(jī)械配置等，對路面平整度都會產(chǎn)生影響，從而使工程質(zhì)量受到影響。針對平整度的影響因素，要在相應(yīng)方面采取對應(yīng)的控制措施，在施工的各個階段和各個工序中更要嚴(yán)格把關(guān)，狠抓質(zhì)量。首先，加強(qiáng)下承層施工質(zhì)量的控制，做到逐層消除施工誤差，前提要保證路基填土密實度和結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性，把平整度控制作為一項至關(guān)重要的指標(biāo)，執(zhí)行到路面各層的施工過程中。對路面建材原料，都按照粒徑標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)厲的控制，通過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)試驗來進(jìn)行檢測，從而保證原材料質(zhì)量。同時，也要控制混合料的生產(chǎn)質(zhì)量，仔細(xì)攪拌和樓，把不合格的混合料去除掉。并按相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格的按照指標(biāo)來控制混合料，保障能夠滿足施工質(zhì)量的要求。其次，施工前將攤鋪機(jī)調(diào)整到最佳運行工況，保證攤鋪機(jī)良好的性能狀態(tài)來服務(wù)于路面的施工進(jìn)程。在碾壓過程中，嚴(yán)格控制好碾壓的溫度和碾壓的速度，保證不讓石料受到破壞，保持石料的嵌擠功能。采取合理工序來接縫處理，接縫量盡可能的減少。最后，科學(xué)使用先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備，合理配置，使路面施工能夠連續(xù)的開展，這些都是提高路面平整度及保證施工質(zhì)量的重要措施。

重視公路建設(shè)竣工后公路的養(yǎng)護(hù)工作，通過制定詳細(xì)可行管理機(jī)制、對潛在的安全隱患和質(zhì)量問題充分重視，及時反饋路面出現(xiàn)的質(zhì)量問題。對路段的平整度、車轍等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行抽樣考量，建立有關(guān)的評價體系，保證充分發(fā)揮公路使用壽命和路面運輸功能。

4　結(jié)束語

綜上所述，公路路面質(zhì)量好壞與施工技術(shù)是分不開的，有效運用路面施工技術(shù)，對路面質(zhì)量及使用壽命影響非常大。深入研究相關(guān)施工技術(shù)，研以致用，還要做好路面監(jiān)管及養(yǎng)護(hù)工作，才能使施工質(zhì)量得到保證。

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［3］任洪光；張金超；路橋過渡段路基路面施工技術(shù)研究［J］；黑龍江交通科技；2011年03期

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