用數(shù)字技術塑造航運業(yè)未來
—— 訪康士伯海事亞太區(qū)全球客戶支持副總裁高軍先生和大中華區(qū)銷售與市場副總裁劉雅玲女士

本刊記者 趙 博

在防務領域，康士伯集團的大名如雷貫耳。在海事領域，康士伯海事對全球航運和船舶核心系統(tǒng)的貢獻也是聞名遐邇。日前，我們特別采訪到康士伯海事亞太區(qū)全球客戶支持副總裁高軍先生和大中華區(qū)銷售與市場副總裁劉雅玲女士。請他們談了康士伯海事的發(fā)展歷史及其為智能航行提供的關鍵技術。

記者：首先，請您介紹一下康士伯海事的發(fā)展歷史，尤其是在海事技術領域的發(fā)展和突出貢獻。

康士伯：康士伯集團的歷史可追溯到1814年成立的康士伯兵工廠（Kongsberg Vapenfabrikk），它被視為挪威工業(yè)發(fā)展史上的一顆璀璨明珠，同時也是一個國際化公司發(fā)展的成功案例。而康士伯海事則是從1849年奠定海事發(fā)展基礎的挪威城市霍頓（Horten）開始起步的。到了1946年，康士伯海事開始給漁船配置無線電話，這也是海事行業(yè)的首次電子業(yè)務?？凳坎Ｊ略谏鲜兰o50-60年代推出了更多的電子化產(chǎn)品，如回聲探測儀、監(jiān)測報警、主機遙控、電子雷達和傳感器等。20世紀70年代，康士伯海事又用先進的控制理論研發(fā)出一項具有革命性的技術和產(chǎn)品——DP（動力定位）系統(tǒng)。

康士伯集團作為一家世界領先的技術及設備供應商，從克拉格-約根森步槍到動力定位系統(tǒng)，以及當前的自主航行船舶，康士伯集團對挪威工業(yè)及世界航運做出了重大貢獻。截至目前，全球已有3萬多艘船舶裝備了康士伯海事的設備。

康士伯海事在中國的發(fā)展，可以追溯到1978年。當時，適逢中國改革開放拉開帷幕，康士伯海事的業(yè)務人員首次從挪威來到中國洽談合作，于上世紀80年代初期與中國國內(nèi)造船企業(yè)簽訂合同，共同組建了自動化服務站。2015年，《進一步深化中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)改革開放方案》出臺，康士伯海事再一次抓住機遇，于2016年在中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)外高橋保稅區(qū)內(nèi)，先后成立了康士伯企業(yè)管理（上海）有限公司和康士伯海事設備（上海）有限公司。同時，康士伯海事對在華企業(yè)進行業(yè)務整合，形成了以上海自貿(mào)區(qū)外高橋廠區(qū)為供應鏈中心、上海金橋辦公區(qū)為技術服務中心、江蘇鎮(zhèn)江廠區(qū)為生產(chǎn)制造基地的完整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

記者：如何理解數(shù)字化和智能化對于船舶安全、船舶操作和管理等方面的影響？

康士伯：蒸汽機的發(fā)明開啟了第一次工業(yè)革命，機器替代人工作業(yè)，現(xiàn)在，我們進入第四次工業(yè)革命下的智能化時代。數(shù)字化和智能化成為大家關注的焦點，海事行業(yè)主要體現(xiàn)在以下幾個方面：安全是一個永恒話題，而大部分船舶事故又來自人為因素，通過科技手段可以有效降低人為因素方面的失誤率，保障海上生命財產(chǎn)安全。同時，海洋氣候環(huán)境及船上工作環(huán)境復雜，自動化和智能化設備可以有效降低船員工作強度，讓他們的工作更安全，更高效。另外，通過數(shù)字信息化技術可以讓公司的管理人員實時掌握船舶動態(tài)，優(yōu)化供應鏈，提升航運效率和價值。

記者：貴公司在自動化操作、海事數(shù)據(jù)應用、自主航行船舶開發(fā)方面取得了哪些成就？請您結(jié)合具體案例詳細介紹一下。

康士伯：在自主航行船舶開發(fā)方面，我們參與了許多項目，這些項目主要側(cè)重于集成傳感器技術和自動避撞系統(tǒng)，如康士伯海事研發(fā)的自主駕駛船舶控制系統(tǒng)——MASS/無人船。我們也是全球第一個官方自動駕駛試驗臺的參與者，擁有世界上第一份自主航行商業(yè)船舶的交付合同。

在海事行業(yè)，康士伯海事自主航行技術已經(jīng)有40多年的歷史，比如DP（動力定位）系統(tǒng)能夠在沒有人為干預的情況下，使船舶停留在工作站作業(yè)位置?？凳坎Ｊ率堑谝粋€開發(fā)動力定位系統(tǒng)的公司，處于行業(yè)主導地位，目前，這項技術已被高端的海洋工程船舶廣泛應用。

我們還開創(chuàng)了基于雷達系統(tǒng)的避撞技術，早在1969年就為市場提供了首套系統(tǒng)。作為全球最大的船舶模擬器制造商，康士伯海事有能力模擬和測試船舶態(tài)勢、通信和控制的各個方面?？凳坎呀?jīng)參與了許多項目，并準備迎接自主航運時代的到來。建立自主船舶控制系統(tǒng)是一項復雜的工作，但康士伯海事在自主航行器研發(fā)方面擁有20多年的經(jīng)驗（目前已交付約600個系統(tǒng)），在各種導彈項目研發(fā)方面擁有50多年的經(jīng)驗，兩個領域都使用先進的傳感器融合和控制算法來創(chuàng)建操作區(qū)域的詳細3D地圖以確保安全的自主運行，我們有信心把握正在到來的自主航行時代。

康士伯海事對自主性的關注不僅與先進船載技術的硬件和軟件系統(tǒng)有關，我們還是海洋數(shù)字化領域的主要推動者。2017年3月份，我們推出了自己的開放和協(xié)作數(shù)字平臺——Kognifai，改善了信息技術和操作技術的集成。Kognifai專注于為海運和能源行業(yè)客戶提供優(yōu)化數(shù)據(jù)訪問和分析，作為一個全方位開放的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，用戶可以收集、存儲、分析和應用其使用的康士伯和第三方合作系統(tǒng)生成的數(shù)據(jù)。Kognifai將會成為海洋自主航運的重要推動者。

記者：康士伯海事負責提供“Yara Birkeland”輪遠程和全自動操作所需的傳感器，以及電力驅(qū)動、電池和推進控制系統(tǒng)。在全球首艘電動拖船項目中，貴公司的技術同樣榜上有名。在上述兩個案例中，康士伯海事提供了哪些關鍵能動技術？

康士伯：“Yara Birkeland”輪是一艘頂部開放式集裝箱船，完全由電池供電，為自主航行和無人操作做好了準備。除電力驅(qū)動、電池和推進控制系統(tǒng)外，康士伯海事還負責開發(fā)和交付所有關鍵支持技術，包括遠程和自主航行船舶操作所需的傳感器和集成全套技術，如勢態(tài)感知、工況監(jiān)測、電池包及能量管理、配電、自動化、液位監(jiān)測、自動系泊、推進控制、通訊和內(nèi)外部監(jiān)視、操縱、駕駛導航和傳感器融合等，以及將所有的子項整合到Kognifai。

康士伯海事參與建造的全球首艘全電動拖輪，在實施引領市場的自主式可持續(xù)航運戰(zhàn)略方面又邁出了重要一步。這艘拖輪由新西蘭奧克蘭港務局與荷蘭達門造船集團共同開發(fā)，康士伯海事的先進技術將在該項目中扮演不可或缺的重要角色。這艘拖輪配備兩臺康士伯“US255 L PM FP”永磁電機驅(qū)動全回轉(zhuǎn)推進器，這些推進器將由康士伯海事位于芬蘭勞馬的工廠生產(chǎn)，并提供70噸的系柱拉力。憑借其集成的永磁電動機、無與倫比的操縱性、堅固的模塊化結(jié)構(gòu)，以及久經(jīng)驗證的可靠性，這些推進器將為船舶提供最低的運行成本與無可挑剔的環(huán)保性能，被業(yè)界公認為開發(fā)零排放純?nèi)妱油陷喌臉藯U。

記者：在數(shù)字化、船舶智能化和船舶自動駕駛方面，海事行業(yè)面臨著哪些難題？其中最緊迫的問題是什么？康士伯海事是否有針對性地逐一解決？

康士伯：自主駕駛及無人船的實現(xiàn)不會一蹴而就，需要逐步減少在船人數(shù)，遙控操作從半自動化到全自動化，最終實現(xiàn)完全自主或者無人的過程。需要通過先進的傳感器和現(xiàn)代技術手段讓船舶更智能。數(shù)字化是實現(xiàn)這一切的前提條件。

我們通過與客戶廣泛交流，以及對市場的了解，發(fā)現(xiàn)客戶對獲取高質(zhì)量數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡安全問題最為關心，于是在2019年推出了主要包含優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡安全、融合各個機構(gòu)專業(yè)知識等三個方面內(nèi)容的Vessel Insight數(shù)字基礎設施平臺。這套方案可確保客戶以低成本且安全的方式獲取數(shù)據(jù)，解鎖數(shù)據(jù)價值，讓客戶在數(shù)字世界獲得競爭優(yōu)勢。具體來講，這個平臺將船上數(shù)據(jù)發(fā)到邊緣電腦，形成結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，然后在符合網(wǎng)絡帶寬的情況下，通過康士伯全球安全網(wǎng)絡，以加密的方式傳輸?shù)皆贫?。其網(wǎng)絡安全是內(nèi)置的，可確保數(shù)據(jù)的機密性及對數(shù)據(jù)的訪問權(quán)限。客戶是云數(shù)據(jù)的真正擁有者，可通過訂閱方式使用Kognifai整合各個廠家做的軟件，或通過客戶自己提供的軟件將數(shù)字轉(zhuǎn)化成業(yè)務價值。

記者：目前，羅爾斯·羅伊斯商船已成為康士伯海事的一部分。請您介紹一下康士伯海事收購羅爾斯·羅伊斯商船的初衷？如今，這次收購是否取得了預期的效果？

康士伯：在海事領域，羅爾斯·羅伊斯商船（簡稱羅羅公司）也是一家非常知名的企業(yè)，在螺旋槳、推進系統(tǒng)、甲板機械和船舶設計等領域處于行業(yè)領先地位。2018年，羅羅公司進行組織架構(gòu)調(diào)整，從傳統(tǒng)的五大部門縮編成民用航空、能源、防務三大部門，將商業(yè)船舶部門出售。而康士伯海事希望成為整體解決方案的技術及設備供應商，羅羅公司的業(yè)務能夠和我們的業(yè)務產(chǎn)生很好的資源互補。2018年7月6日，康士伯集團宣布收購羅羅公司旗下商船業(yè)務，翌年4月1日，原羅羅公司商船部門員工正式加入康士伯海事。這兩家公司的聯(lián)合，將為全球客戶提供更加全面的產(chǎn)品和服務，康士伯海事也將成為完整解決方案的戰(zhàn)略供應商。

隨著羅羅公司商船業(yè)務的并入，康士伯海事在數(shù)字化、船舶信息和自主概念等方面的優(yōu)勢進一步增強，在服務航運企業(yè)、船廠和其他客戶及合作伙伴方面的專業(yè)知識與戰(zhàn)略地位從未像現(xiàn)在這樣強大。從2019年的財務報表來看，我們在營業(yè)收入和稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）都取得了較好的表現(xiàn)。這次收購的戰(zhàn)略意義已經(jīng)初見成效，隨著業(yè)務的進一步開展和深化，我們將充分利用優(yōu)勢資源，塑造海事行業(yè)的未來。

記者：在數(shù)字時代，黑客是航行安全的最大威脅之一。在網(wǎng)絡安全方面，康士伯海事積累了哪些寶貴經(jīng)驗和關鍵技術？

康士伯：康士伯海事一直非常重視網(wǎng)絡安全問題，同時，也是該領域的專家。當前，康士伯海事已經(jīng)建立了覆蓋全球的安全網(wǎng)絡，服務于連接船舶和云生態(tài)系統(tǒng)。2017年，我們?nèi)〉昧耸澜缟系谝粡堄芍壣绾灠l(fā)的遠程服務數(shù)據(jù)交換型式認可證書，同時，康士伯海事還與畢馬威（KPMG）結(jié)成合作伙伴，利用雙方共同的能力、經(jīng)驗和知識應對網(wǎng)絡威脅。

說到網(wǎng)絡安全，中國船級社（CCS）的貢獻非常突出，CCS已對2017版《船舶網(wǎng)絡系統(tǒng)要求及安全評估指南》進行了升級。與此同時，康士伯海事和CCS一直保持良好的合作關系，在產(chǎn)品認證方面也得到CCS的大力支持。CCS率先推出的《智能船舶規(guī)范》推進了智能航運的發(fā)展，對整個產(chǎn)業(yè)領域產(chǎn)生了非常積極的影響。未來，我們將繼續(xù)與CCS在智能船和無人船規(guī)范領域保持溝通，期待和CCS進行更深入和更廣泛的合作。

記者：如果用一段話總結(jié)一下康士伯海事塑造航運業(yè)未來的整體解決方案，應該是什么？

康士伯：簡而言之，康士伯海事塑造航運業(yè)未來的整體方案將重點專注于自主技術、水下聲納技術、傳感器技術，以及先進的數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)處理技術，我們認為這幾方面是未來海事業(yè)發(fā)展的核心領域，同時，我們更希望為航運業(yè)及海洋可持續(xù)發(fā)展做出行業(yè)領先企業(yè)應有的貢獻。