加強粵桂西江立體物流網(wǎng)絡體系建設(shè)合作的內(nèi)容研究

梁尹杰

一、引言

目前，隨著粵桂地區(qū)經(jīng)濟社會的發(fā)展，建設(shè)立體物流網(wǎng)絡體系是加快珠三角地區(qū)經(jīng)濟轉(zhuǎn)移以及廣西欠發(fā)達地區(qū)快速發(fā)展的重要保障。目前在我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整形勢下，全國各個省區(qū)都將迎接“珠三角”“長三角”等發(fā)達地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移作為本地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略。廣西如果要在迎接發(fā)達地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的競爭中勝出，在大力營造好的投資環(huán)境時，如果構(gòu)建西江立體物流網(wǎng)絡體系，充分發(fā)揮西江水系運價低、水運運量大等優(yōu)點，便能形成優(yōu)越的投資環(huán)境，進一步把西江經(jīng)濟帶打造成泛珠三角經(jīng)濟區(qū)新的增長點，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化。因此，加強廣東，廣西，西江的三維物流網(wǎng)絡體系建設(shè)具有十分重要的價值。

二、粵桂西江立體物流網(wǎng)絡體系合作的現(xiàn)狀與問題

（一）物流網(wǎng)絡合作的現(xiàn)狀

目前，為了打造西江立體物流網(wǎng)絡體系，粵桂地區(qū)物流企業(yè)已經(jīng)開始進行一系列的合作，這些合作主要表現(xiàn)在企業(yè)間的合作和綜合性物流園區(qū)的建設(shè)。

為了一起培育和開發(fā)西江物流市場，推動西江物流業(yè)的加速升級，兩大物流企業(yè)——中國外運廣東有限公司（簡稱中外運）和廣西西江開發(fā)投資集團（簡稱西江集團）近日在廣東廣州簽訂《業(yè)務合作框架協(xié)議》，致力于共同建設(shè)西江立體物流體系。該協(xié)議要求雙方公司根據(jù)合作共贏和優(yōu)勢互補的基本原則，進一步探索雙方的資源優(yōu)勢?，F(xiàn)代的三維物流網(wǎng)絡系統(tǒng)，用于企業(yè)物流問題的解決。該協(xié)議是雙方長期合作的指導性文件，是雙方簽訂有關(guān)合同的基礎(chǔ)。此外，協(xié)議還要求雙方開展定時、定點集裝箱班輪服務，共同合作開發(fā)互相銜接與聯(lián)通的物流信息管理系統(tǒng)。西江集團董事長魏永秋在致辭中表示，西江集團將充分發(fā)揮廣西內(nèi)陸河港口碼頭物流園區(qū)發(fā)達，西江沿岸土地資源，與客戶親近，協(xié)調(diào)相關(guān)區(qū)域業(yè)務利益相關(guān)者。物流管理的優(yōu)勢，共同開發(fā)和培育西江水運物流市場，促進西江水運物流產(chǎn)業(yè)的升級和發(fā)展，為客戶創(chuàng)造價值，最終使西江集團和中外運廣東實現(xiàn)雙贏發(fā)展。

此外，在粵桂地區(qū)政府的大力支持下，立足于不同企業(yè)之間的聯(lián)合，整合粵桂地區(qū)企業(yè)的資源，實現(xiàn)一體化，西江物業(yè)園區(qū)建設(shè)并開始應用。該園區(qū)的建設(shè)以及初步整合了西江物流服務，為實現(xiàn)西江物流、珠三角物流的一體化奠定了堅實的基礎(chǔ)。目前，建設(shè)中的江門西江物流園區(qū)企業(yè)具有以下幾個比較突出的優(yōu)勢：園區(qū)內(nèi)的企業(yè)種類和功能比較多，經(jīng)營類型全面且企業(yè)便于協(xié)作，分布比較集中 ；經(jīng)營各種，從煤炭、燃料油等能源到雜物有；對外聯(lián)系緊密，與深圳、香港等大港建立了良好的合作關(guān)系；設(shè)備先進，岸線、土地等資源充足。

（二）粵桂物流合作中出現(xiàn)的問題

目前粵桂物流合作還處于初級階段：西江航運不僅硬件條件差，存在諸如港日碼頭現(xiàn)代化程度較低、高等級航道偏少、船舶通航率低等問題，此外，在眾多物流企業(yè)軟件方面也普遍落后。例如，集裝箱運輸率低，大型集裝箱堆（貨）場人員少。缺乏陸路和水路運輸方面的骨干國際公司，現(xiàn)有的船運公司無法與國際船運行業(yè)融合。換句話說，不能簽發(fā)一份國際提單。港航設(shè)施落后。港口規(guī)模小，裝卸能力差，貨運成本高。運輸隊噸位小、檔次低。

從商務方面看，不同物流體系諸如陸運、水運、空運企業(yè)相互不兼容，企業(yè)的合作關(guān)系較短，政府部門、企業(yè)和行業(yè)協(xié)會之間合作不暢。總之，尚未形成一個完整的現(xiàn)代立體物流的網(wǎng)絡系統(tǒng)。

航道、引航，艦代、船供、衛(wèi)檢、公安以及水上救護等職能部門也均是實施“鐵路警察”制度，各管一段，沒有形成整個水系綜合成套服務體系，這嚴重制約和阻礙了沿江現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，使“黃余水道”的“黃金效應”沒有能夠充分發(fā)揮，大物流、大人流、大資金流的良性互動也就難以形成。

三、加強粵桂西江立體物流網(wǎng)絡建設(shè)合作的內(nèi)容

在不斷完善物流基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施的基礎(chǔ)上，粵貴地區(qū)的物流企業(yè)還應共同建立一個集物流，業(yè)務流，信息流和資金流于一體的服務體系，提高專業(yè)水平，規(guī)范化，信息化和集成度。擴大合作水平，擴大對外合作，提高服務能力和服務質(zhì)量，提高企業(yè)和物流業(yè)的競爭力。

（一）政府方面做好協(xié)同

打造黃金水道是粵桂物流企業(yè)之間的合作的重要內(nèi)容。

首先政府之間應該加強合作，完善西江黃金水道的長期規(guī)劃，進一步發(fā)揮西江水運的價格優(yōu)勢?；浌鹫畼?gòu)建西江現(xiàn)代物流體系的前提條件是綜合立體物流網(wǎng)絡。

其次，有效保障航道暢通，解決西江航道航運過程中出現(xiàn)的“通而不暢”，做到“速度更快”。目前，在粵桂政府的協(xié)調(diào)努力下，經(jīng)過多年的建設(shè)，雖然在水資源的綜合利用方面粵桂地區(qū)政府已經(jīng)取得重大進展，但是西江干線應該擴展航運功能，建成更加高等級的航道。

（二）行業(yè)之間促進標準化和信息化

1.提高信息化水平

結(jié)合目前粵桂綜合物流體系建設(shè)的詩句情況，提高信息化水平的建設(shè)需要從以下三個方面開展：

首先，各個物流企業(yè)應建立信息收集和發(fā)布系統(tǒng)，有條件的話開發(fā)自己的管理信息系統(tǒng)，從而實現(xiàn)粵桂地區(qū)企業(yè)之間的信息共享，以便于企業(yè)在處理客戶的問題時可以加強協(xié)作。企業(yè)在面對不同的問題是應該盡量采用統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)，這樣可以降低成本，避免重復開發(fā)帶來的經(jīng)濟代價。另外，不同企業(yè)之間不同的管理信息系統(tǒng)應該相互兼容并直接對接，同時做好與各職能部門的實時信息交流，提高信息共享的效率和程度。

第二，各個物流企業(yè)應該充分利用電子商務平臺與客戶進行業(yè)務的洽談、交易和結(jié)算。

第三，廣東和廣西的物流企業(yè)應共同建立信息平臺，將廣告、展示和咨詢整合為一體的立體物流超市，共享客戶資源，實現(xiàn)信息平臺的高效利用。

2.促進標準化

標準化建設(shè)是提高物流效率的基本保證，也是降低物流企業(yè)運營成本，為提高廣東、廣西地區(qū)企業(yè)競爭力創(chuàng)造條件的可靠手段，因此，提高標準化水平應是物流企業(yè)的發(fā)展方向。

第一，應盡可能在業(yè)內(nèi)實施國家和國際標準。約有20% 的國家鐵路標準已采用國際標準；在國家標準車輛管理方面，超過30%的物流公司采用國際標準。對于這些標準，溪江三維物流網(wǎng)絡系統(tǒng)內(nèi)的物流企業(yè)應該統(tǒng)一。其他國家標準（指那些尚未采用國際標準的標準）也應統(tǒng)一采用。

第二，對于國家沒有規(guī)定標準的內(nèi)容，西江立體物流網(wǎng)絡體系形成較為普遍的一些標準，避免不同企業(yè)之間自設(shè)標準，從而構(gòu)建相互合作的物流體系。

第三，對于相同業(yè)務，處理程序和服務規(guī)范等應保持一致，使粵桂物流體系內(nèi)的企業(yè)不僅方便業(yè)務合作，而且使客戶將物流網(wǎng)絡體系看成一個整體，打造一個共同的品牌。在設(shè)施建設(shè)方面，物流設(shè)備盡量保持統(tǒng)一標準，以方便運輸、裝卸、倉儲等業(yè)務銜接。

（三）企業(yè)之間加強合作

西江的三維物流網(wǎng)絡的建設(shè)，使廣東和廣西物流企業(yè)地區(qū)面臨著共同的市場和共同的發(fā)展環(huán)境。特別是在西江的小規(guī)模和較晚創(chuàng)業(yè)的物流公司，很難參與競爭和相互競爭。區(qū)域競爭使開拓國外市場變得困難。曼聯(lián)可能是雙贏的局面。為此，有必要在發(fā)展戰(zhàn)略中發(fā)展高度的協(xié)同作用，以提高競爭水平，并以團隊的形式參與更大的競爭。廣東與廣西壯族自治區(qū)物流企業(yè)可以通過合作經(jīng)營、參股等方式，建立全球性的現(xiàn)代三維物流網(wǎng)絡體系。

1.錯位發(fā)展戰(zhàn)略

廣東和廣西壯族自治區(qū)地區(qū)的物流企業(yè)應實行差異化發(fā)展，把握各自優(yōu)勢，走錯誤的發(fā)展道路，實現(xiàn)互利共贏。此外，不同企業(yè)的職能可以共享資源，建立大型品牌，避免同質(zhì)競爭和重復建設(shè)，依靠合作發(fā)展成為大型戰(zhàn)略聯(lián)盟。

2.內(nèi)外兼修的戰(zhàn)略

由于目前西江物流體系的市場整體尚不完善，因此應該內(nèi)外兼修，拓寬市場的空間，把企業(yè)做大。為此，有必要通過擴大外部環(huán)境和加強內(nèi)部合作來發(fā)展大市場的概念。

3.拓寬外部環(huán)境

加強與西江上游物流企業(yè)的合作。拓寬外部環(huán)境的重點是做好與主要港口的合作，綜合鐵路、水運、航空和公路，建立立體系統(tǒng)。三維物流體系的建設(shè)，可以實現(xiàn)珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化配置，加強與長三角港口和物流企業(yè)的合作。

4.加強內(nèi)部合作

這一戰(zhàn)略是對周邊的差異化物流企業(yè)，對業(yè)務過剩、自身能力不足的企業(yè)采取合作的方式，而對周邊的同質(zhì)化企業(yè)，則要在服務功能、服務質(zhì)量、服務效率、服務價格、服務品牌等方面進行超越。

5.共同品牌戰(zhàn)略

由于地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的限制，單個企業(yè)難以發(fā)展成為影響較大的全國或全球品牌，因此企業(yè)之間實行共同品牌戰(zhàn)略是一個很好的途徑。如“西江物流園”的建成在全國打響知名度，由于采用多種宣傳方式，形成了共同的服務標準和服務規(guī)范。

因此，企業(yè)之間應該加強粵桂地區(qū)物流企業(yè)的自律和約束，共同提高服務質(zhì)量，建立一個統(tǒng)一的服務標準，并對這些標準實時更新。

四、結(jié)論

隨著“泛珠三角”經(jīng)濟區(qū)的快速發(fā)展，西江物流市場的快速增長，珠江三角洲和西江物流業(yè)的快速發(fā)展以及一體化趨勢的加快，西江三維物流網(wǎng)絡系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展需要加快進程和擴展功能，整合資源，建立創(chuàng)新機制，盡快形成整體競爭協(xié)同效應。結(jié)合西江流域物流業(yè)的發(fā)展，論述了粵桂合作建設(shè)三維物流網(wǎng)絡的合作與發(fā)展。相信粵桂三維物流體系的建設(shè)將為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供新的動力。