吉利沃爾沃合作進(jìn)入深水區(qū)

鄭劼

時(shí)隔十年，吉利與沃爾沃再創(chuàng)佳話，中國第一家真正意義上的全球汽車集團(tuán)呼之欲出。

2月10日，吉利汽車與沃爾沃汽車先后發(fā)布公告，稱雙方管理層正在探討“通過兩家公司的業(yè)務(wù)合并進(jìn)行重組的可能性”，重組后的新集團(tuán)將尋求在香港及斯德哥爾摩上市。

根據(jù)估算，若吉利汽車與沃爾沃順利合并，一個(gè)年銷規(guī)模超過200萬輛、年收入接近2000億元、利潤超過200億元、市值300億美元的汽車集團(tuán)即將誕生。這也意味著，吉利不僅將一舉拔得國內(nèi)A股上市車企頭籌，更將與全球車企排名第九位的福特體量相當(dāng)?！白屩袊钠囎呦蚴澜?，而不是讓全世界的汽車跑遍中國。”吉利控股集團(tuán)董事長李書福關(guān)于“全球TOP10車企”的愿景或?qū)⒆兂涩F(xiàn)實(shí)。水到渠成

在一封致內(nèi)部員工的溝通信上，吉利寫道：“自控股集團(tuán)收購沃爾沃汽車以來，吉利與沃爾沃在研發(fā)、采購、動(dòng)力總成、制造等領(lǐng)域強(qiáng)化合作，取得了豐碩的成果，為雙方的持續(xù)健康發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”

吉利與沃爾沃的緣分要溯源到十年前。2010年，吉利斥資18億美元從福特手中收購沃爾沃，成就了全球汽車圈轟動(dòng)一時(shí)的并購案。彼時(shí)，沃爾沃營收為1130億瑞典克朗（約合822億人民幣），吉利只勉強(qiáng)突破200億元，不及沃爾沃四分之一。

吉利收購沃爾沃之初，也遇到了許多不如意。由于雙方在技術(shù)研發(fā)、品牌知名度等方面均存在明顯差距，協(xié)作起來難免磕磕碰碰。為了緩解矛盾，吉利汽車董事長李書福毅然定調(diào)：“吉利不干涉沃爾沃的獨(dú)立經(jīng)營，雙方是兄弟關(guān)系，不是父子關(guān)系?！?/p>

在李書福的主持下，吉利與沃爾沃之間做出了明確區(qū)隔;市場(chǎng)戰(zhàn)略方面，吉利致力于鞏固沃爾沃在歐美市場(chǎng)地位的同時(shí)，雙方共同開拓包括中國在內(nèi)的新興國家市場(chǎng)，相互托舉借力;組織管理上，雙方協(xié)商構(gòu)建三層架構(gòu)董事會(huì)，明確規(guī)范各自職能，規(guī)避跨組織干涉等問題。

李書福的管理智慧像潤滑劑一樣調(diào)和著吉利、沃爾沃這兩家來自不同國度、浸淫不同文化的企業(yè)。在彼此認(rèn)可度大幅提升之后，吉利與沃爾沃之間的技術(shù)探討也逐漸由淺入深：2010年，吉利與沃爾沃共同成立了“沃爾沃一吉利對(duì)話與合作委員會(huì)”，雙方逐步開展在汽車制造、零部件采購、新技術(shù)研發(fā)、人才培養(yǎng)等多個(gè)方面的交流，實(shí)現(xiàn)信息共享;2013年，吉利歐洲研發(fā)中心開始運(yùn)營，集吉利、沃爾沃的研發(fā)優(yōu)勢(shì)于一身，主攻中級(jí)車模塊架構(gòu)和相關(guān)部件;2017年，吉利與沃爾沃成立技術(shù)合資公司，通過相互授權(quán)的方式實(shí)現(xiàn)整車架構(gòu)技術(shù)、高效清潔動(dòng)力總成等領(lǐng)域的技術(shù)共享與零部件聯(lián)合采購;2017年，吉利控股、吉利汽車、沃爾沃三方按5：3：2的股權(quán)結(jié)構(gòu)共同成立領(lǐng)克，實(shí)現(xiàn)整車架構(gòu)技術(shù)、高效清潔動(dòng)力總成等領(lǐng)域的技術(shù)共享與零部件聯(lián)合采購;2019年，吉利與沃爾沃集團(tuán)再度探討合并發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)可能性，此次整合計(jì)劃將在研發(fā)、生產(chǎn)、采購及運(yùn)營方面的規(guī)模化效應(yīng)進(jìn)一步提升。

管理深度協(xié)調(diào)、技術(shù)不斷融合、業(yè)務(wù)并肩前行——經(jīng)過長達(dá)十年的雙贏合作，吉利與沃爾沃均取得了長足發(fā)展。

相比十年前，沃爾沃全球銷量從2010年的37萬輛增長至2019年的70.55萬輛，翻了一番，中國市場(chǎng)年銷約為15.46萬輛，逆勢(shì)勁增18.9%;營業(yè)收入從2010年的1130億瑞典克朗增長至2019年的2741億瑞典克朗，增長幅度達(dá)到142.56%;營業(yè)利潤從2010年的23.40億瑞典克朗增長至2019年的143億瑞典克朗，勁增511.11%。

吉利全球銷量從十年前的41.5萬輛增長至2019年的136.2萬輛，由二線車企一躍成為自主一哥;營業(yè)收入從2010年的201億元增長至2018年的1066億元，增長幅度達(dá)到430.35%，凈利潤也由2010年的15.5億元增長至2018年的125.5億元，增長幅度達(dá)到709.68%。

有業(yè)內(nèi)專家在得知合并消息后對(duì)《汽車觀察》表示：“過去十年里，吉利迅速成長，沃爾沃也成功復(fù)興，雙方都在諸多領(lǐng)域取得了合作成果，此時(shí)采取進(jìn)一步行動(dòng)并不令人意外。從某種程度上而言，它是水到渠成式的必然結(jié)果。”

資本整合是關(guān)鍵

吉利與沃爾沃合并之后，沃爾沃品牌是否還能像之前一樣保持獨(dú)立？針對(duì)此事，吉利言明：“這是兄弟公司在平等的基礎(chǔ)上進(jìn)行的整合，會(huì)保留吉利、沃爾沃、領(lǐng)克及極星等各品牌的獨(dú)立身份形象。”

據(jù)了解，吉利與沃爾沃雙方隨后將成立聯(lián)合工作小組，由沃爾沃汽車集團(tuán)總裁、CEO漢肯.薩繆爾森帶領(lǐng)小組評(píng)估、制定重組建議書，這一安排也相當(dāng)于給沃爾沃吃了一顆定心丸。

對(duì)于重組目的，吉利并不諱言：“此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手旨在促進(jìn)雙方深化合作，在技術(shù)研發(fā)、成本控制和財(cái)務(wù)上更加有效協(xié)同?！笨梢钥闯?，整合重組對(duì)雙方各自既有業(yè)務(wù)不會(huì)造成太大影響，而是將更多地集中在資本層面。

整合計(jì)劃的背后，背負(fù)著來自市場(chǎng)層面的壓力。久經(jīng)沙場(chǎng)的李書福對(duì)周遭環(huán)境的變化十分敏感。他多次公開發(fā)表觀點(diǎn)稱，未來汽車行業(yè)的幸存者只有兩三家，而“單打獨(dú)斗不可能贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭”。在2020年的新年賀詞中，李書福也提到，顛覆性的技術(shù)將給全球發(fā)展和人類生產(chǎn)生活帶來翻天覆地的變化，也將席卷汽車行業(yè)以及更大范圍的交通出行產(chǎn)業(yè)，吉利將加速全球化發(fā)展。

過去幾年，吉利先后收購寶騰、路特斯、美國飛行汽車公司Terrafugia，2018年2月更斥資90億美元收購了戴勒姆奔馳9.69%的股份，成為戴姆勒最大單一股東。目前，吉利旗下已自高而低擁有了Lotus、Polestar，沃爾沃、領(lǐng)克、幾何、吉利、遠(yuǎn)程以及英國錳銅出租車等多個(gè)品牌，一個(gè)類似于大眾一樣的綜合汽車集團(tuán)雛形初顯。吉利通過規(guī)?；?yīng)來削減成本、合攏資金、增強(qiáng)對(duì)國際資本的吸引能力，同時(shí)抗風(fēng)險(xiǎn)能力也將大大增強(qiáng)。

對(duì)沃爾沃而言，通過與吉利的全面合并，也能一圓其重返資本市場(chǎng)的夢(mèng)想。在全球銷量連續(xù)6年創(chuàng)造紀(jì)錄的情況下，電氣化、智能化等領(lǐng)域?qū)⒊蔀槲譅栁譀_擊豪華汽車領(lǐng)導(dǎo)陣營的核心陣地，這些都需要大量的資本投入。自2016年起，沃爾沃—直在籌劃獨(dú)立上市。2018年春天，沃爾沃更曾就在斯德哥爾摩和香港上市一事與吉利召開會(huì)議，花旗、高盛和大摩也分別受邀對(duì)沃爾沃進(jìn)行“輔導(dǎo)”，卻由于估值達(dá)不到預(yù)期遭到擱置。通過與吉利的合并對(duì)接國際資本市場(chǎng)，必將進(jìn)一步為沃爾沃引領(lǐng)變革提供幫助。

距離世界汽車企業(yè)最強(qiáng)者陣營，吉利與沃爾沃又近了一步，但掌控一家全球性車企并令其長足正向發(fā)展絕非易事。合并后的汽車集團(tuán)究竟能否為業(yè)界帶來更多驚喜？《汽車觀察》將持續(xù)關(guān)注。