我國郵輪產(chǎn)業(yè)所面臨的困境及應(yīng)對策略

郭文正

(重慶工商大學(xué) 重慶 400067)

2020年國內(nèi)一季度GDP同比增速下降至1992年開放統(tǒng)計指標以來的低點-6.8%，中國旅游研究院院長戴斌預(yù)計2020年一季度及全年，國內(nèi)旅游人次分別負增長56%和15.5%，全年同比減少9.32億人次；國內(nèi)旅游收入分別負增長69%和20.6%，全年減收1.18萬億元。在國際旅游市場上也是如此，預(yù)測以依靠中國游客為生計的東南亞國家短期旅游收入將減少30%。如泰國，中國是泰國的第一大客源國，每年中國游客的消費為泰國國內(nèi)生產(chǎn)總值貢獻2.7%，2019年中國游客為泰國貢獻了180億美元的收入，而2020年1月24至31日中國游客訪泰下降60%，僅僅一周就損失了2.94億美元。以此推算，2020年泰國1-6月的旅游收入將會減少97億美元。旅游行業(yè)損失之大，由此可見一斑。

郵輪行業(yè)作為旅游產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，也是目前發(fā)展較快的旅游市場之一。據(jù)國際郵輪協(xié)會估計，2020年，郵輪預(yù)計游客達到3200萬人次，相比于2009年的游客數(shù)1780增長接近200%。亞洲作為第二大的郵輪客源地，游客達到了424萬人次，在國際上僅此于北美和歐洲，穩(wěn)居第三位。就增長率而言，相較于歐美成熟市場每年1%-2%左右的總體增速，亞太地區(qū)郵輪行業(yè)收入每年7%的增長速度領(lǐng)跑全球。其中大中華區(qū)游客占總體客源的70%以上，中國大陸游客份額雖然近年有所下降，但仍然占據(jù)亞太市場份額的55%以上(圖二)。在2020年之前，雖然郵輪行業(yè)會受到一些外部環(huán)境影響，如2016中韓之間出現(xiàn)的薩德導(dǎo)彈風(fēng)波等地緣政治事件，但成長中的郵輪行業(yè)總體形勢向好，許多業(yè)內(nèi)專家都對中國郵輪領(lǐng)域發(fā)展充滿期待。

一、我國郵輪產(chǎn)業(yè)所面臨的困境

1.首先是對中國郵輪旅游行業(yè)的沖擊。

2020年郵輪航線按地區(qū)部署中，中國將增加5%，領(lǐng)跑亞洲。然而目前面臨的實際情況是，大量停靠我國的郵輪航次被取消，如諾唯真郵輪取消了2020年第三季度之前亞洲的所有郵輪航程安排。公主郵輪取消了“藍寶石公主號”郵輪6至9月全部27個上海母港航次。皇家加勒比也將原本計劃今年落戶中國的巨型郵輪“海洋光譜號”郵輪調(diào)至澳大利亞繼續(xù)航行，何時回歸中國母港不得而知。目前大量的國際郵輪公司宣布部分或者全部停航，中資郵輪公司全部停航。長期以來，我國絕大部分郵輪碼頭處于虧損狀態(tài)，大部分郵輪長時間停航，郵輪碼頭在沒有停泊收入的情況下，仍需支付的員工工資、貸款利息及折舊支出等大量支出，必定造成碼頭企業(yè)資金壓力大增。

2.對郵輪行業(yè)整體形象的影響

國內(nèi)郵輪旅游本就處在起步階段，消費者的消費意愿遠遠低于歐美成熟旅游市場，而且郵輪的居住航程長、空間較小、公共活動空間眾多、排風(fēng)不暢等衛(wèi)生安全隱患暴露在公眾面前。美國防疫專家安東尼·福奇(Anthony Fauci)，就曾在電視上告誡民眾，“不要大規(guī)模聚集，更重要的是，不要乘坐郵輪”。尤其在這一事件經(jīng)過社交媒體發(fā)酵后，將安全性問題進行了夸大渲染，對許多尚未了解郵輪出行的中國游客，更是造成巨大的負面影響，這對于成長期的國內(nèi)海洋郵輪市場是一記巨大的打擊，也使行業(yè)未來的復(fù)蘇前景蒙上陰影。

3.全球旅游市場的長期衰退

比短期的市場需求驟降更可怕的是未來長期可預(yù)期的市場衰退。2020年后，全球經(jīng)濟未來前景也充滿未知，連國際貨幣基金組織IMF也下調(diào)全世界GDP增長至-3%。據(jù)聯(lián)合國下屬的世界旅游組織估計，截止到2020年4月，全球國際游客人數(shù)可能會下降20-30%，低于2020年1月初預(yù)測的3%至 4%的增幅。這可能導(dǎo)致國際游客支出(國際旅游收入)減少300億至500億美元。鑒于迅速演變的局勢，目前對世界其他區(qū)域的估計還為時過早。聯(lián)合國世界旅游組織強調(diào)，任何估計都必須謹慎對待。在全球經(jīng)濟可能陷入作為非剛性的旅游需求，郵輪行業(yè)恢復(fù)慢于酒店業(yè)、餐飲業(yè)，未來的會帶來的可能損失仍然無法完全估計。

二、我國郵輪旅游行業(yè)應(yīng)對策略

1.政府主導(dǎo)的郵輪產(chǎn)業(yè)振興策略

旅游業(yè)作為首當其沖受到巨大沖擊，行業(yè)恢復(fù)必定需要政府的統(tǒng)一籌劃。郵輪產(chǎn)業(yè)作為新興的旅游市場，尤其需要政府政策的支持。將郵輪企業(yè)、碼頭企業(yè)納入國家及各地的疫情扶持政策，包括鼓勵企業(yè)申請延期繳納公積金和社保金、減免土地使用稅、貸款展期或續(xù)貸等措施

2.完善郵輪衛(wèi)生安全制度，降低游客出行風(fēng)險

全面檢查衛(wèi)生安全漏洞，調(diào)整郵輪旅游安全措施。郵輪企業(yè)需要調(diào)整載客率，合理調(diào)整人員密度。提升郵輪公共衛(wèi)生安全管理標準,完善郵輪排風(fēng)系統(tǒng)、污水處理系統(tǒng)等建設(shè),提高安全保障能力，港口和郵輪在落實實施船票制度的同時，提升信息化水平，完善游客健康信息數(shù)據(jù)，強化對游客健康的管理功能。

3.做好宣傳工作，恢復(fù)郵輪行業(yè)發(fā)展信心

首先要提振消費者對郵輪旅游業(yè)的信心。加強郵輪安全提升效果宣傳，通過各種平面和移動媒體，對安全的郵輪環(huán)境進行宣傳和報道，逐步恢復(fù)消費者對郵輪旅游安全的認識，恢復(fù)和擴大游客市場。其次，提升世界郵輪企業(yè)對中國市場的信心。完善港口與郵輪企業(yè)的檢疫機制和信息共享機制，預(yù)防疫情等安全事故的發(fā)生。

當前，全球的郵輪行業(yè)都面臨同樣的困境，雖不能完全估計受到的損失，但是無疑是受到了巨大沖擊，世界三大郵輪公司(嘉年華、皇家加勒比、諾唯真)估計曾在2020年3月底股價和年初相比跌去70%以上。但是郵輪行業(yè)也有自身韌性，在短暫的下跌或衰退往往孕育著下一輪的機遇。我國郵輪產(chǎn)業(yè)和郵輪市場處于起步階段，應(yīng)抓住這個階段，吸收發(fā)達成熟市場郵輪發(fā)展的經(jīng)驗和教訓(xùn)，完善相關(guān)的法規(guī)和制度，為形成具有我國特色的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)奠定基礎(chǔ)。