“中國心”2019年度新能源汽車動力系統(tǒng)獲獎車型盤點

自2016年創(chuàng)辦的“中國心”新能源汽車動力系統(tǒng)評選的知名度和影響力正不斷擴大。2019年12月，“中國心”2019年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選頒獎典禮在上海隆重舉行。技術領先獎和技術創(chuàng)新獎兩大獎項各有所屬，獲獎的動力系統(tǒng)代表了目前中國主流的新能源汽車最高技術水平。該評選限于國產在售車型，包括自主品牌和合資品牌。其評委主要由相關專業(yè)專家組成，具備很高的專業(yè)性和權威性。

◆供稿/《汽車與運動》雜志社

一、技術領先獎

1.上汽通用別克 純電動動力系統(tǒng)

匹配車型：純電動別克微藍

獲獎理由：作為一款純電驅動轎車，驅動系統(tǒng)不但動力爆發(fā)出色，還帶來了流暢的動力輸出，整體效率在行業(yè)中具有較強競爭力。電驅動總成采用“四合一”集成方案，從而在性能、布置、重量、NVH上具有顯著優(yōu)勢。五大控制器的精準控制確保了整車從功能安全、能量控制、車輛駕駛感受、充電效率等多方面具有優(yōu)勢。動力電池為高能比、長壽命型三元鋰電池，電池包內部電芯及模組間通過復合材料布置確保了電池包結構滿足更高測試要求，處于行業(yè)內較高水平。最高車速達到150km/h，滿足日常出行。

2.比亞迪汽車 混動動力系統(tǒng)

匹配車型：宋Pro DM

獲獎理由：作為一款緊湊型SUV，宋Pro DM從靜止加速到100km/h只需4.7s，帶來充足的駕馭激情。BYD-2011TZXS-C電機、BYD-2015TZ-XS-D電機均采用了比亞迪最先進技術，采用高功率密度、高效率永磁同步電機。采用電機、電控、變速器集成方案，帶來更高控制精度，使質量更輕、效率更高、成本更低，整車能耗更低。電磁方案采用磁路仿真優(yōu)化設計，使得功率密度進一步提高，最高效率大于96%，高效區(qū)占比大于80%；電機采用斜極方案，NVH性能得到進一步提高；控制上采用高精度旋變，提高了電機控制精度；結構上采用高轉速、高性能軸承，使BYD-2011TZ-XS-C電機轉速達到12 000r/min、BYD-2015TZ-XS-D電機轉速達到15 000r/min，確保整車在大部分車速下都可以高效行駛。

3.小鵬汽車 純電動動力系統(tǒng)

匹配車型：小鵬 G3 520

獲獎理由：作為一款小型SUV，G3 520從靜止加速到100km/h只需8.6s，帶來了更好的駕馭激情，在通常駕駛時動力輸出很流暢，將駕駛的操控性和舒適性有機地融合在了一起。由于采用高磁阻扭矩設計和最佳極槽配合，使最高效率高達97%，帶來更寬泛的高效區(qū)，更適合實際駕駛工況。良好電磁設計有效降低各階次諧波含量；國內率先采用非均勻氣隙設計，針對性優(yōu)化使噪聲顯著降低，擁有比同級別產品更好的NVH性能。得益于良好的設計，同樣成本下可以選擇更優(yōu)的材料擁有更高性能，產品可達到峰值功率145kW，峰值扭矩300N·m，最高轉速12 000r/min，帶來更高性價比。

4.北汽集團 純電動動力系統(tǒng)

匹配車型：BEIJING-EX3

獲獎理由：電機采用北汽集團自主研發(fā)的永磁同步電機，使用了先進的電磁設計技術和適用于新能源車的多目標極限設計，以及系統(tǒng)集成仿真技術，實現性能大幅提升、電機高效率設計及優(yōu)秀的散熱技術，保證高速巡航不過熱，不限制動力輸出；160kW最大功率行業(yè)領先，相比同級電機性能更出色，讓駕駛者高速超車更信心十足。與電機相匹配的是博格華納生產的減速器，帶來了高效、平穩(wěn)的動力輸出。電機控制系統(tǒng)PEU2.0控制電機的扭矩響應速度小于100ms，扭矩輸出從0上升到300N·m用時小于800ms，使EX3的動力輸出隨叫隨到。

5.廣汽新能源 純電動動力系統(tǒng)

匹配車型：AION S

獲獎理由：AION S基于廣汽新能源最新的第二代GEP純電動平臺打造，從設計、研發(fā)到生產所有環(huán)節(jié)都擁有與傳統(tǒng)車型完全不同的體系。作為一款月銷量超過3 000輛的純電轎車，AION S 630從靜止加速到100km/h只需7.9s，以流暢和富有激情的動力輸出吸引了眾多消費者。其電機最大轉速達到了16 000r/min，帶來了更出色的性能。AION S的充足動力與富有運動特性懸架的配合帶來了出色的操控性能。全新的新能源專屬平臺無論是外觀設計、整車架構、配置舒適性都賦予了AION S更加強大的產品力。

二、技術創(chuàng)新獎

1.金康賽力斯 增程式純電驅動系統(tǒng)

匹配車型：金康賽力斯SF5增程版

獲獎理由：重量為100kg的 SEP200電驅總成的峰值功率255kW，峰值扭矩520N·m，功率密度和扭矩密度在行業(yè)中領先?？刂破鞑捎脝喂懿⒙?lián)方案、PCB高度集成、完善的故障保護策略，使得控制器的功率密度大于39kW/L，同時最高效率為97%；電機采用液冷和油冷雙回路冷卻，提高了電機冷卻能力，電機最高效率為95%；采用單擋減速器，減速比為8.28，主減效率高達99%。電驅總成為控制器、電機以及減速器三合一高度集成方案，使得電機成本得以降低的同時電磁抗干擾能力得以提高。

2.精進電動 精進電動雙離混聯(lián)系統(tǒng)

匹配車型：中通插電式混合動力客車

獲獎理由：精進電動同軸混聯(lián)雙電機混動系統(tǒng)具有雙電機同軸布置，電磁離合器實現混動模式切換和換擋功能；采用智能混合能量分配策略，自動切換純電動、串聯(lián)發(fā)電、并聯(lián)驅動、電機加速助力等工作狀態(tài)，最大限度優(yōu)化傳動系統(tǒng)驅動效率。通過獨立設置的可回位控制按鈕，在爬坡等對扭矩需求較高的工況中可以斷開干式離合器，電磁離合器吸合串聯(lián)ISG電機及TM電機，提供更大的扭矩，從而得到更好的動力性及爬坡度。無變速器減小了機械損耗，還具有機械故障少、可靠性高的優(yōu)勢。

3.江淮汽車 純電動動力系統(tǒng)

匹配車型：帥鈴i3-T330

獲獎理由：電機殼體采用螺旋型結構水道，基于Ansoft、Ansys等軟件從磁密、強度、輕量化多維度優(yōu)化方案設計，使得電機峰值功率達110kW，峰值扭矩330N·m，峰值轉速11 000r/min，有效比功率達3.28kW/kg；采用四對極“V + -”型磁鋼轉子，48槽分布式雙層繞組定子，8極48槽最優(yōu)齒槽配合，轉子斜極和輔助槽設計技術，減小齒槽扭矩，使得NVH性能優(yōu)于同等功率段行業(yè)電機；采用高磁感低鐵損的0.27mm硅鋼片，減小電機渦流及降低鐵損，進而提升電機效率，使其最高效率達96.5%。

4.長城歐拉 純電動動力系統(tǒng)

匹配車型：歐拉R1

獲獎理由：歐拉R1以35kW小電機實現了綠色出行，同時電耗也得到了有效控制。歐拉R1采用永磁同步電機，具有無電刷結構、運行可靠、調速性能好的優(yōu)點。因為沒有勵磁繞組，所以體積更小。電機電磁方案設計方面，首先采用高效率設計，通過高效區(qū)匹配整車常用工況點，降低整車能耗，提升續(xù)航里程。電機控制器設計方面，首先采用變頻技術，根據電機運行的不同工況，采用多維度的頻率調整，有目的地降低開關頻率，減少控制器損耗，提升續(xù)航里程。

5.上汽大眾 純電動動力系統(tǒng)

匹配車型：朗逸純電

獲獎理由：作為一款和朗逸同平臺的純電驅動轎車，延續(xù)了朗逸的操控亮點，又結合了電驅動的特性。在系統(tǒng)集成度表現上，由于采用電機、減速器一體化鑄造殼體，既保證了高強度，又帶來了出色的NVH表現。電機殼體中包含著電機冷卻水道，其水道采用特殊的蜂窩狀結構，可以有效提升熱交換面積。配合定子與冷卻水道的大過盈設計，極大地提升了電機的散熱性能，保證了該驅動系統(tǒng)強大的持續(xù)性能。另外，這套純電驅動系統(tǒng)具備強大的環(huán)境適應性。

6.幾何汽車 純電動動力系統(tǒng)

匹配車型：幾何A

獲獎理由：幾何A為吉利汽車推出的高端新能源車型，其搭載的永磁同步電機在噪聲以及控制精度環(huán)節(jié)更勝一籌。作為一款轎車，幾何A從靜止加速到100km/h只需8.8s，帶來了很好的駕馭激情，同時也帶來了流暢的動力輸出。13.5 kWh/100km的工信部綜合電耗帶來了NEDC 410km的續(xù)航里程。電動機動力總成防水防塵等級達到了IP67，保證了涉水行駛的安全性。