“小橋人家”
——下沉式道路模式在低層高密度住宅區(qū)規(guī)劃中的應(yīng)用初探

潘磊 趙春婷

中國(guó)建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司

低層高密度住宅，是指容積率在0.6～1.1之間、3層及以下的聯(lián)排住宅（Townhouse）和4層的疊拼住宅[1]。低層高密度住宅在解決住宅的舒適性與城市用地緊張的矛盾上，得到眾多城市規(guī)劃師與建筑師的認(rèn)可。在土地節(jié)約、集約利用的政策背景下，國(guó)家嚴(yán)禁低層低密度住宅產(chǎn)品，住宅項(xiàng)目的容積率不得低于1.0（含1.0）1。目前的住宅區(qū)規(guī)劃常常把低層高密度住宅和高層住宅一起布置，平衡容積率，豐富產(chǎn)品線，以提高項(xiàng)目總價(jià)值（圖1）。

1 低層高密度住宅區(qū)的停車(chē)問(wèn)題淺析

低層高密度住宅產(chǎn)品（圖2）滿足了購(gòu)房客戶(hù)對(duì)“有天有地”生活的向往，不過(guò)由于和高層住宅共處于一個(gè)住宅區(qū)中，從行人安全角度出發(fā)，規(guī)劃審批一般要求車(chē)輛必須在住宅區(qū)出入口處就近進(jìn)入地下車(chē)庫(kù)，或停放在住宅區(qū)外的環(huán)路上，住宅區(qū)內(nèi)的道路不能行車(chē)（消防救援、搬家、醫(yī)療救護(hù)情況除外）。低層高密度住宅的停車(chē)問(wèn)題因此成為住宅區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)必須解決的問(wèn)題之一。

在國(guó)外，住在郊區(qū)別墅區(qū)和聯(lián)排住宅區(qū)的住戶(hù)有兩種常見(jiàn)的停車(chē)方式：行駛到住戶(hù)家附近就近停車(chē)（圖3），或停在樓座一側(cè)專(zhuān)門(mén)的車(chē)庫(kù)內(nèi)（圖4）。而國(guó)內(nèi)的低層高密度住宅產(chǎn)品根據(jù)住宅區(qū)內(nèi)部人車(chē)分流的規(guī)劃審批要求，大部分停車(chē)必須在地下解決，不能采用地上停車(chē)方式。

國(guó)內(nèi)的低層高密度住宅區(qū)與高層住宅區(qū)合用地下車(chē)庫(kù)，雖然停車(chē)效率高，但住戶(hù)步行回家距離過(guò)長(zhǎng)，一般很少采用。低層高密度住宅區(qū)單建地下車(chē)庫(kù)，目前主要有兩種布局方式：集中型車(chē)庫(kù)和分散型車(chē)庫(kù)。

集中型車(chē)庫(kù)具有較大的容量，占用車(chē)道的比例不高，有很高的空間利用率，但此類(lèi)車(chē)庫(kù)和共用高層住宅區(qū)車(chē)庫(kù)存在相同的問(wèn)題：步行回家距離長(zhǎng)。低層高密度住宅區(qū)單戶(hù)建筑面積大、總戶(hù)數(shù)少、停車(chē)數(shù)量少、就近停車(chē)的需求高，若采用集中式停車(chē)，從停車(chē)區(qū)步行回家距離過(guò)長(zhǎng)，住戶(hù)體驗(yàn)不佳。

1 低層高密度住宅和高層住宅共處于一個(gè)住宅區(qū)內(nèi)

2 低層高密度住宅區(qū)建成實(shí)景

3 住戶(hù)家附近就近停車(chē)

4 樓座一側(cè)專(zhuān)門(mén)的車(chē)庫(kù)

5 “口袋式”車(chē)庫(kù)剖面

分散型車(chē)庫(kù)容量不大，布置較為靈活，步行距離近，施工難度不高，一般在兩排住宅之間設(shè)置“口袋式”車(chē)庫(kù)進(jìn)行停車(chē)（圖5）。一條車(chē)道兩側(cè)停車(chē)，通過(guò)結(jié)構(gòu)對(duì)戶(hù)型面寬方向的精細(xì)設(shè)計(jì)，使樓座下能夠停車(chē)，其他不停車(chē)的部分可以做庫(kù)房，提高經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)也解決了就近停車(chē)的問(wèn)題。但這種分散型車(chē)庫(kù)需要在住宅區(qū)內(nèi)部設(shè)置多個(gè)車(chē)庫(kù)出入口，不利于住宅區(qū)內(nèi)部的人車(chē)分流。同時(shí)車(chē)庫(kù)出入口過(guò)多會(huì)增加管理難度，也會(huì)對(duì)住宅區(qū)的綠化景觀產(chǎn)生一定程度的不良影響。

2 “小橋人家”——下沉式道路模式在低層高密度住宅區(qū)規(guī)劃中的應(yīng)用探索

針對(duì)上述低層高密度住宅區(qū)分散型車(chē)庫(kù)的問(wèn)題，在規(guī)劃設(shè)計(jì)上嘗試引入“敞開(kāi)式下沉式道路”2解決。在進(jìn)入住宅區(qū)出入口之后，設(shè)置一段逐漸下沉的坡道，降低道路的整體標(biāo)高到地面以下，用下沉式道路串聯(lián)各個(gè)低層高密度住宅之間的分散型車(chē)庫(kù)，使其形成一個(gè)整體的小型車(chē)庫(kù)群。下沉式道路形成了獨(dú)特的場(chǎng)地下沉區(qū)，不僅能解決分散型車(chē)庫(kù)不利于管理的問(wèn)題，而且能提升住戶(hù)的行車(chē)體驗(yàn)，在解決住宅區(qū)內(nèi)部的立體人車(chē)分流、形成多層次景觀、提高下沉區(qū)物業(yè)價(jià)值、打造自然生態(tài)車(chē)庫(kù)等方面有重要和積極的作用。

2.1 獨(dú)立而有天然光線的車(chē)道提升客戶(hù)行車(chē)體驗(yàn)

原有的下沉式道路設(shè)計(jì)僅按照道路寬度設(shè)計(jì)下沉區(qū)，行車(chē)體驗(yàn)感差。敞開(kāi)式下沉式道路增加了下沉區(qū)寬度后，行車(chē)視野更好，有自然通風(fēng)和光照，大大提升了住戶(hù)開(kāi)車(chē)回家的行車(chē)體驗(yàn)。

2.2 立體交通隔離車(chē)輛對(duì)行人的干擾

由于敞開(kāi)式下沉式道路處在一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境中，低層高密度住宅地下車(chē)庫(kù)的車(chē)輛流線能夠和住宅區(qū)地面的行人流線形成立體交通，在住宅區(qū)內(nèi)部互不干擾，達(dá)到人車(chē)分流的目的。此外，下沉式道路還能和兩側(cè)的擋土墻、低層高密度住宅的山墻一起，在地面下形成一個(gè)U形構(gòu)造，從而把汽車(chē)的噪音污染和尾氣污染隔離在住宅一層之下（圖6）。

6 下沉式道路隔離了車(chē)輛對(duì)行人的干擾

7 “島嶼”上連橋飛架

2.3 在地勢(shì)平整的住宅區(qū)內(nèi)部形成下沉區(qū)，豐富景觀層次

由于敞開(kāi)式下沉式道路適當(dāng)?shù)胤糯罅讼鲁羺^(qū)的寬度，在下沉式道路一側(cè)或者兩側(cè)規(guī)劃出了綠地，在后期景觀設(shè)計(jì)時(shí)可以把道路周邊的綠化進(jìn)行喬、灌、藤、草分層布景，與地面的景觀結(jié)合，形成立體綠化，豐富住宅區(qū)的景觀層次和行人的視覺(jué)體驗(yàn)。

低層高密度住宅被下沉式道路分隔成若干獨(dú)立的生活組團(tuán)——“島嶼”，在道路頂部設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)架空連橋，聯(lián)系兩側(cè)組團(tuán)，形成一種“小橋人家”的空間體驗(yàn)?！皪u嶼”之間是一條下沉的“谷地”，“島嶼”的邊界被綠樹(shù)環(huán)繞，兩側(cè)的擋土墻爬滿藤科植物，“島嶼”上連橋飛架（圖7）。這些“島嶼”形成了一個(gè)個(gè)小區(qū)域的景觀節(jié)點(diǎn)和視覺(jué)中心，好似一幅景觀長(zhǎng)卷，步移景異、層層推進(jìn)，原本平坦而略顯平淡的住宅區(qū)，因?yàn)榈匦蔚淖兓瓦B橋的引入變得更有空間層次感（圖8，9）。

2.4 下沉區(qū)的自然光提升了下沉式道路周邊地下室的環(huán)境品質(zhì)

下沉式空間使面向道路一側(cè)的地下室能夠?qū)崿F(xiàn)自然采光和通風(fēng)，提高了地下一層空間的使用價(jià)值，形成了雙首層的居住品質(zhì)。住戶(hù)在使用時(shí)能夠充分挖掘這部分庫(kù)房的潛力，比如將其設(shè)計(jì)為健身房、臺(tái)球室、影音娛樂(lè)室、茶室等，甚至可以用來(lái)種菜。

2.5 用更生態(tài)的技術(shù)解決地下車(chē)庫(kù)的經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題

8 鋼結(jié)構(gòu)連橋聯(lián)系了兩側(cè)的生活組團(tuán)

9 下沉式道路剖面（鋼結(jié)構(gòu)連橋）

下沉式道路直觀地減少了地下車(chē)庫(kù)的面積，使車(chē)庫(kù)的停車(chē)效率更高。由于低層高密度住宅區(qū)的車(chē)庫(kù)面積小而分散，可以采用自然通風(fēng)的設(shè)計(jì)手段，降低車(chē)庫(kù)高度，擴(kuò)大車(chē)庫(kù)頂部的通風(fēng)口面積，從而提高車(chē)庫(kù)內(nèi)的自然光照環(huán)境。

3 下沉式道路模式應(yīng)用中需要注意的問(wèn)題

3.1 小市政設(shè)計(jì)相對(duì)復(fù)雜

下沉式道路將住宅區(qū)劃分為幾個(gè)獨(dú)立的區(qū)域，使住宅區(qū)的小市政設(shè)計(jì)相對(duì)復(fù)雜。給排水工程中的有壓管道（消防、給水、中水），暖通工程中的采暖有壓管道、燃?xì)夤芫€，電氣工程中的強(qiáng)電管線、弱電和智能化管線，都可以通過(guò)架空連橋下部設(shè)置橋架相連。給排水工程的重力流管道（雨水、排水）由于管道標(biāo)高不可控，只能布置在實(shí)土區(qū)或車(chē)庫(kù)頂部的覆土區(qū)內(nèi)，不能穿越下沉式道路。

3.2 道路工程造價(jià)和應(yīng)對(duì)災(zāi)害成本較高

雖然采用下沉式道路減少了地下車(chē)庫(kù)的面積，但作為道路本身，需要進(jìn)行大面積的開(kāi)挖，周邊修建大量擋土墻，與常規(guī)地面道路工程的造價(jià)相比費(fèi)用較高。同時(shí)，下沉式道路處于相對(duì)低凹的地帶，依靠機(jī)械提升泵排水，在特大暴雨或提升泵突發(fā)事故時(shí)，下沉式道路的正常運(yùn)行將面臨考驗(yàn)，應(yīng)將其作為重點(diǎn)在住宅區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中加以解決。

4 下沉式道路模式的引入在低層高密度住宅區(qū)規(guī)劃中的意義

下沉式道路設(shè)計(jì)的初衷是解決低層高密度住宅區(qū)地下停車(chē)的經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，通過(guò)這種代價(jià)不高的局部性?xún)?yōu)化，建立道路空間和住宅區(qū)客戶(hù)的生活聯(lián)系，提升住宅區(qū)的品質(zhì)感。

4.1 下沉式道路模式提升地下停車(chē)的品質(zhì)

10 下沉式道路南北向穿過(guò)低層高密度住宅區(qū)

11 “小橋人家”的空間氛圍

目前現(xiàn)有的低層高密度住宅區(qū)，大多采用住戶(hù)開(kāi)車(chē)直接進(jìn)入地下車(chē)庫(kù)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。這樣雖然能夠解決住宅區(qū)內(nèi)部人車(chē)分流的問(wèn)題，減少住宅區(qū)內(nèi)部的車(chē)行干擾，但是客戶(hù)開(kāi)車(chē)回家要經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)且沒(méi)有任何自然光線的地下車(chē)道，停車(chē)體驗(yàn)單一、乏味。下沉式道路模式能夠把車(chē)道頂部打開(kāi)，讓自然采光和通風(fēng)融入，形成一個(gè)安全、安靜、有陽(yáng)光、有綠化的行車(chē)環(huán)境，大大提升了住宅區(qū)的品質(zhì)感。

4.2 下沉式道路模式成為塑造生活場(chǎng)景的復(fù)合空間

下沉式道路改善了住宅區(qū)局部的小環(huán)境，將原本單一功能的交通空間變?yōu)樘嵘≌瑓^(qū)生活品質(zhì)的復(fù)合空間，為不同時(shí)段的生活場(chǎng)景提供了活動(dòng)場(chǎng)地。清晨，客戶(hù)可以在有自然光線射入的車(chē)道上出發(fā)，開(kāi)始一天的工作生活；傍晚，客戶(hù)可以在下沉式道路上的空中連橋休閑漫步，欣賞道路兩側(cè)多層次的景觀綠化；休閑時(shí)，客戶(hù)還可以在下沉式道路兩旁的地下一層健身房里揮汗如雨或在紅酒屋中談天說(shuō)地。下沉式道路模式在原有平整的場(chǎng)地內(nèi)開(kāi)出一條生活的道路，改善了低層高密度住宅區(qū)的居住品質(zhì)和生活品質(zhì)。

4.3 下沉式道路模式實(shí)現(xiàn)從功能型道路向復(fù)合生活型道路的轉(zhuǎn)型

下沉式道路模式將低層高密度住宅的片區(qū)打散，形成一個(gè)個(gè)“島嶼”。又在下沉式道路上空設(shè)置連橋，把分散的“島嶼”串聯(lián)起來(lái)。整個(gè)下沉區(qū)域成為一個(gè)可以觀賞、可以游玩的復(fù)合型空間，挖掘了空間的使用潛力。

5 項(xiàng)目應(yīng)用

龍湖滟瀾新宸低層高密度住宅區(qū)的文案推廣名為“長(zhǎng)橋墅”，體現(xiàn)了“小橋人家”的特點(diǎn)，這也是該居住區(qū)生活品質(zhì)的體現(xiàn)。

5.1 北京龍湖滟瀾新宸西區(qū)

設(shè)計(jì)中，在地下的車(chē)庫(kù)部分，為了減少物業(yè)管理的難度，采用高層車(chē)庫(kù)和低層高密度車(chē)庫(kù)共用地下車(chē)庫(kù)出入口的方式，低層高密度住宅的住戶(hù)進(jìn)入地下車(chē)庫(kù)后先穿過(guò)高層住宅停車(chē)區(qū)進(jìn)入露天的下沉式道路，再由下沉式道路進(jìn)入低層高密度住宅之間的“口袋式”車(chē)庫(kù)。這些小型車(chē)庫(kù)通過(guò)控制車(chē)庫(kù)的單體建筑面積和車(chē)庫(kù)頂部的自然通風(fēng)口面積，節(jié)約了機(jī)械通風(fēng)所需的風(fēng)管高度，車(chē)庫(kù)層高大大降低，而且全自然通風(fēng)更加生態(tài)、成本更低。

地面下，下沉式道路向兩側(cè)退讓?zhuān)纬删G化用地，在“口袋式”車(chē)庫(kù)出入口附近的擋土墻向中間收進(jìn)，形成富有節(jié)奏變化的空間體驗(yàn)；地面上，下沉式道路南北向穿過(guò)低層高密度住宅區(qū)，把住宅區(qū)劃分為兩個(gè)獨(dú)立區(qū)域（圖10），通過(guò)5座鋼結(jié)構(gòu)連橋連通兩個(gè)區(qū)域（小市政管線隱藏在連橋下），形成“小橋人家”的詩(shī)意空間氛圍（圖11）。優(yōu)美的景觀環(huán)境與功能技術(shù)密切結(jié)合，積極回應(yīng)功能技術(shù)的要求，也體現(xiàn)了設(shè)計(jì)者的初心。

5.2 北京龍湖滟瀾新宸東區(qū)

設(shè)計(jì)中，在地下的車(chē)庫(kù)部分，車(chē)輛進(jìn)入住宅區(qū)后，通過(guò)坡道下沉至地面線以下的下沉式道路，進(jìn)入低層高密度住宅之間的“口袋式”車(chē)庫(kù)，接著通過(guò)其中一座“口袋式”車(chē)庫(kù)進(jìn)入高層地下車(chē)庫(kù)。由于東區(qū)的高層住宅樓棟少，停車(chē)數(shù)也少，因此設(shè)計(jì)中更進(jìn)一步，高層區(qū)的地下車(chē)庫(kù)也采用了自然通風(fēng)的方式，每個(gè)防火分區(qū)作為一個(gè)獨(dú)立單元，各個(gè)獨(dú)立單元之間采用較短的下沉式道路相連，道路頂部的采光口計(jì)入自然通風(fēng)的開(kāi)口面積。這些自然采光口的設(shè)置，既增強(qiáng)了高層地下車(chē)庫(kù)的生態(tài)效果，也提升了住戶(hù)開(kāi)車(chē)回家的體驗(yàn)感。

工程竣工后，項(xiàng)目經(jīng)歷了北京的特大暴雨考驗(yàn)，兩個(gè)項(xiàng)目的下沉式道路均保持良好的通行能力。

6 結(jié)語(yǔ)

低層高密度住宅區(qū)規(guī)劃是系統(tǒng)性的設(shè)計(jì)工作，下沉式道路模式不僅是設(shè)計(jì)一條下沉道路，而且是一套整體的解決方案，包括地下車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)、住宅區(qū)交通組織設(shè)計(jì)、地面住宅景觀設(shè)計(jì)等。由于引入了下沉式道路的設(shè)計(jì)，低層高密度住宅區(qū)規(guī)劃變得更加靈活和生動(dòng)。地下車(chē)庫(kù)可以做得更小更生態(tài)，從而減少機(jī)械設(shè)備的使用，降低工程造價(jià)，行車(chē)體驗(yàn)也更好；住宅區(qū)內(nèi)部形成立體人車(chē)分流，地面的行人和地下的車(chē)輛相互不受干擾；地面被下沉式道路分隔，再通過(guò)架空連橋連接成整體，形成“小橋人家”的空間氛圍，也增加了景觀的立體感和層次感。下沉式道路模式實(shí)現(xiàn)了從功能型道路到復(fù)合生活型道路的轉(zhuǎn)型。

本文所述的下沉式道路模式應(yīng)用范圍主要包含了低層高密度住宅和高層住宅兩種產(chǎn)品類(lèi)型的住宅區(qū)規(guī)劃，其他多產(chǎn)品線的住宅區(qū)規(guī)劃也可以根據(jù)需要適宜性應(yīng)用，豐富過(guò)于單調(diào)的場(chǎng)地，形成不同的生活場(chǎng)景，激發(fā)活力。如何提升低層高密度住宅區(qū)的環(huán)境品質(zhì)和空間形態(tài)，是一個(gè)持久且具有挑戰(zhàn)性的課題，需要業(yè)界同仁共同深入探索。