高速鐵路路基與橋梁過(guò)渡段施工技術(shù)探討

張欣

摘 要：高鐵在建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)該嚴(yán)格把控施工的過(guò)程，積極引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)，提高每一個(gè)路段的施工質(zhì)量和效率。加大力度對(duì)鐵路路基和過(guò)渡段的施工管理，有效分析路橋過(guò)渡之間的間距，通過(guò)了解不同的處理技術(shù)，希望可以有效提升工程的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;路基與橋梁過(guò)渡段;施工技術(shù)研究

文章編號(hào)：2095-4085（2020）04-0119-02

高鐵鐵路路基和橋梁的剛度存在著一定的差異，兩者的變化會(huì)比較大，從而對(duì)軌道的質(zhì)量會(huì)有一定的影響。路基和橋梁之間會(huì)存在過(guò)渡段，從而減緩剛度的變化，使路基和橋梁之間的沉降差有所減小，確保列車(chē)的運(yùn)行安全。高鐵路基和過(guò)渡段施工非常重要，在開(kāi)展施工的過(guò)程當(dāng)中，需要嚴(yán)格的遵守相關(guān)的規(guī)則，確保高鐵鐵路整體工程的質(zhì)量，保障列車(chē)的運(yùn)行安全。

1 高速鐵路路橋過(guò)渡段存在的問(wèn)題及原因

1.1 路基變形導(dǎo)致路基沉降

開(kāi)展施工的過(guò)程當(dāng)中，填土是過(guò)渡段經(jīng)常會(huì)應(yīng)用到的填料，但是填充之后材料之間會(huì)存在著空隙，隨著時(shí)間的推移，材料在自重和外部載荷的共同作用之下會(huì)出現(xiàn)壓縮，從而使地面出現(xiàn)沉降。除此之外，鐵路路基和橋梁過(guò)渡段路面會(huì)比較狹小，如果沒(méi)有開(kāi)展高質(zhì)量的壓實(shí)工作，填料的密實(shí)度就不會(huì)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。投入使用的整個(gè)過(guò)程當(dāng)中，容易出現(xiàn)沉降以及變形，再加上橋臺(tái)不會(huì)發(fā)生沉降，兩者之間就會(huì)存在沉降差，進(jìn)而影響到軌道的正常使用。

1.2 路基排水不暢而導(dǎo)致線(xiàn)路病害

路橋的過(guò)渡段會(huì)存在著一些伸縮裂縫，地表水以及雨水對(duì)其進(jìn)行滲透之后，再加上還要承載列車(chē)的荷載，在過(guò)渡段區(qū)域就會(huì)產(chǎn)生局部線(xiàn)路損壞、路基下沉以及變形、軌枕出現(xiàn)懸空等一系列的問(wèn)題。

2 過(guò)渡段的施工重要性

路基和橋梁的交叉地則稱(chēng)之為過(guò)渡段，這個(gè)區(qū)域兩者之間所存在的沉降差比較大，從而就會(huì)影響到列車(chē)整體運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。過(guò)渡段的施工質(zhì)量將會(huì)影響到整個(gè)列車(chē)的運(yùn)行安全，故此應(yīng)該對(duì)其給予重視。過(guò)渡段以及路基施工材料不同，在施工的過(guò)程當(dāng)中就很容易出現(xiàn)沉降，即使是在各方面條件一樣的情況下，施工也會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題。過(guò)渡段的施工材料大多數(shù)會(huì)受到雨水的侵蝕，這樣也會(huì)致使過(guò)渡段存在沉降。

3 高速鐵路路基與橋梁施工的質(zhì)量控制

3.1 施工準(zhǔn)備

嚴(yán)格的對(duì)圖紙進(jìn)行審核，確保工程設(shè)計(jì)圖紙具備準(zhǔn)確性以及可行性，反復(fù)審核高鐵路基以及橋梁過(guò)渡段的標(biāo)高、位置、尺寸，確保數(shù)據(jù)符合原有圖紙的設(shè)計(jì)要求。檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的具體施工情況，提高高鐵路基與橋梁過(guò)渡段的數(shù)據(jù)完整程度，了解橋下水位的具體變化，對(duì)近幾年來(lái)的水位情況進(jìn)行充分的研究與分析。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的所有材料進(jìn)行質(zhì)量審核，對(duì)合格的材料進(jìn)行分別存儲(chǔ)，以免出現(xiàn)材料混亂的情況。施工編制需要得到優(yōu)化與調(diào)整，明確作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的具體內(nèi)容，優(yōu)化調(diào)整施工順序，明確每一個(gè)工序的具體施工時(shí)間，根據(jù)實(shí)際的施工情況，合理的設(shè)置排水系統(tǒng)。

3.2 原材料選定

根據(jù)施工的具體情況和相關(guān)的規(guī)定，在級(jí)配碎石當(dāng)中摻入一定量的水泥，從而形成水泥碎石。水泥、粗骨料、細(xì)骨料和水共同組成了水泥碎石，也稱(chēng)之為普通混凝土。在現(xiàn)場(chǎng)施工的過(guò)程當(dāng)中不能夠生產(chǎn)級(jí)配碎石，級(jí)配碎石一般是在工廠(chǎng)制作完成的，然后經(jīng)由運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。級(jí)配碎石在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程當(dāng)中會(huì)發(fā)生質(zhì)變，故此，運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程當(dāng)中要注意做好相關(guān)的防護(hù)工作，遮蔽物采用防水以及防曬功能的材料。級(jí)配碎石在初步鋪設(shè)完成之后，需要及時(shí)的進(jìn)行碾壓工作，確保鋪設(shè)路面的對(duì)稱(chēng)性以及平坦性，級(jí)配碎石凝結(jié)時(shí)間比較短暫，通常情況下保持在4h左右，因此，級(jí)配碎石在鋪設(shè)完成之后需要立刻進(jìn)行碾壓，防止凝固之后無(wú)法進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。整個(gè)工序完成之后還要開(kāi)展養(yǎng)護(hù)工作，在填筑下一層時(shí)，確保碎石表面保持在濕潤(rùn)的狀態(tài)。

3.3 施工機(jī)械及工藝裝備

工程項(xiàng)目在整體施工的過(guò)程當(dāng)中，使用機(jī)械的程度越來(lái)越高，級(jí)配碎石的攪拌工作已經(jīng)不再是人工，而是由專(zhuān)業(yè)的機(jī)械設(shè)備完成。在選擇攪拌機(jī)械設(shè)備的過(guò)程當(dāng)中，測(cè)試機(jī)械計(jì)量是否準(zhǔn)確，選擇符合相關(guān)規(guī)定的碎石等級(jí)。根據(jù)施工的具體情況和相關(guān)的要求，選擇最適合的機(jī)械設(shè)備，確?？梢詽M(mǎn)足施工的具體需求。路基壓實(shí)機(jī)械設(shè)備型號(hào)有YZ25和YZ22，具體選擇哪一種需要通過(guò)實(shí)驗(yàn)來(lái)證明，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工的效果選定具體的型號(hào)。除此之外，對(duì)于其他設(shè)備也應(yīng)該通過(guò)這種方式進(jìn)行選擇，比如反鏟、推土機(jī)、裝載機(jī)等等。

3.4 施工措施

高速鐵路路基以及橋梁過(guò)渡段在整體施工的過(guò)程當(dāng)中，需要優(yōu)化調(diào)整排水工作，尤其是要注意地基基礎(chǔ)工作的處理，保障基坑以及基槽內(nèi)部不會(huì)流入地面水，如果將CFG樁施工技術(shù)應(yīng)用于過(guò)渡段，應(yīng)該充分測(cè)量打樁的深度、樁之間的距離，優(yōu)化打樁的順序。在開(kāi)展填筑工作的過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)用紅色顏料開(kāi)展標(biāo)注，將填筑層高控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，有效控制級(jí)配碎石的鋪設(shè)厚度，通常要控制在25cm～30cm，壓實(shí)的厚度保持在大于等于15cm的范圍。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體需求，確保過(guò)渡段邊緣的壓實(shí)度，在攤鋪的過(guò)程當(dāng)中，確保兩側(cè)有50cm的額外加寬。減壓的具體次數(shù)需要通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定，填筑碾壓工作開(kāi)展的過(guò)程當(dāng)中，路基的4%要做成路拱。

4 結(jié) 語(yǔ)

高鐵鐵路在整體施工的過(guò)程當(dāng)中，路基和過(guò)渡段區(qū)域的施工非常重要，相關(guān)領(lǐng)域也一直在對(duì)該路段的施工技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的研究與分析。路基和橋梁過(guò)渡段區(qū)域的施工要求比較高，故此需要嚴(yán)格的對(duì)相關(guān)技術(shù)和質(zhì)量進(jìn)行把控。我國(guó)對(duì)于橋梁過(guò)渡段區(qū)域的施工經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較為成熟，通過(guò)適當(dāng)借鑒國(guó)外的施工工藝，可以有效提升鐵路的整體安全性、穩(wěn)定性。

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