公路路基壓實度試驗檢測技術(shù)分析

李紅娟

摘要：公路安全是交通安全的基礎(chǔ)，城市化發(fā)展中公路數(shù)量不斷增加，而隨著私家車越來越多，公路承受荷載也隨之增加。在這種情況，必須從全方面保證公路施工質(zhì)量。路基是施工的基本，路基施工期間，壓實度實驗是檢測路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵。以公路路基壓實度實驗檢測技術(shù)為中心，積極對壓實度情況以及具體的檢測技術(shù)展開分析，認(rèn)識到不同檢測技術(shù)應(yīng)用的過程以及檢測優(yōu)勢，從而在實際應(yīng)用中選擇最適合的公路路基壓實度試驗檢測技術(shù)，從而及時尋找出公路路基施工中的不足或薄弱之處，以便及時調(diào)整改善。目的在于保證公路路基壓實度符合施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，提高公路路基施工質(zhì)量與安全性。

關(guān)鍵詞：公路路基;壓實度試驗;檢測技術(shù);灌砂法

中圖分類號：TV512 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

公路路基壓實度試驗檢測，主要是保證公路路基壓實度與施工質(zhì)量的重要手段。城市化建設(shè)步伐加快，出行安全越來越受關(guān)注，公路施工期間，必須及時對路基壓實度進行試驗檢測，及時發(fā)現(xiàn)施工中的不足，在不斷調(diào)整與改進基礎(chǔ)上，滿足城市化對公路施工的要求，同時促進經(jīng)濟發(fā)展與實現(xiàn)交通進步。公路工程施工中，作為重要施工檢測環(huán)節(jié)，路基壓實度試驗的組織，必須確保檢測技術(shù)有效，得到的相關(guān)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，檢測分析到位，如此才能不斷將公路施工整體質(zhì)量提升。

1路基壓實度介紹

所謂路基壓實度，是保證路基壓實質(zhì)量的重要檢驗手段，同時也是公路工程項目施工指標(biāo)達(dá)標(biāo)的關(guān)鍵元素，路基壓實度達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，公路施工質(zhì)量才能得到保證。路基壓實處理，要做到充分壓實，從剛度、強度等方面進行檢驗，同時還包括路面平整度，由此達(dá)到延長公路使用壽命的目的。路基壓實度質(zhì)量的評價，涉及到路基干密度，具體劃分為現(xiàn)場材料壓實干密度、材料標(biāo)準(zhǔn)干密度，具體計算公式為：

根據(jù)我國對公路路基施工要求以及相關(guān)技術(shù)規(guī)范，對路基壓實質(zhì)量必須嚴(yán)格控制。填土路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)按照填挖類型加以區(qū)別。其中路堤中，上床路與下床路的路床頂面深度分別為0-0.30m、0.30-0.80m，一級/高級公路壓實度標(biāo)準(zhǔn)為≥96%，二級公路壓實度標(biāo)準(zhǔn)為≥95%，三級/四級公路壓實度標(biāo)準(zhǔn)≥94%。上路堤、下路堤的路床頂面深度分別為0.80-1.50m、>1.50m，一級，高級公路壓實度標(biāo)準(zhǔn)為≥94%、≥93%，二級公路壓實度標(biāo)準(zhǔn)為≥94%、≥92%，三級，四級公路壓實度標(biāo)準(zhǔn)為≥93%、≥90%。零填及挖方路基路床頂面以下深度為0-0.30m，一級/高速公路壓實度標(biāo)準(zhǔn)≥96%、二級公路壓實度標(biāo)準(zhǔn)t>95%，三級/N級公路壓實度標(biāo)準(zhǔn)≥94%。零填及挖方路基路床頂面以下深度為0.30-0.80m，一級，高級公路壓實度標(biāo)準(zhǔn)≥96%，二級公路壓實度標(biāo)準(zhǔn)≥95%。

從半剛性基層及公路路基的柔性基層出發(fā)，其中碎石為柔性基層代表，瀝青作為基層主要材料，代表穩(wěn)定類基層。半剛性基層作為公路路基的主要類型，根據(jù)公路路基施工標(biāo)準(zhǔn)，必須對基層最大密度嚴(yán)格控制，采取擊實法的方式保證無機結(jié)合料的應(yīng)用穩(wěn)定性。如歸粒料材料沒有按照規(guī)定比例添加，就會對擊實法測量的準(zhǔn)確性造成直接影響，從而最大干密度測量不夠精準(zhǔn)，路基壓實度測量所有相關(guān)數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差的可能性增加，公路路基施工質(zhì)量得不到保證。除此之外，還涉及到振動擊實法、理論計算法等，都需要根據(jù)在結(jié)合料及規(guī)定級配組成等條件，確定最終的最大干密度。

2公路路基壓實度試驗檢測最大干密度

公路路基壓實度試驗檢測期間，最大干密度確定至關(guān)重要。通過對標(biāo)準(zhǔn)擊實曲線的分析，結(jié)合公路路基壓實度試驗中的相關(guān)數(shù)值，標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗基礎(chǔ)上確定含水量以及其他參數(shù)，以此為后續(xù)試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用提供參考。最大干密度計算，必須在標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗下得到擊實曲線，期間應(yīng)用到擊實儀、圓孔篩以及天平與臺秤等。擊實試驗中含水量擊實試驗次數(shù)需>15次。試驗開始前，將提前準(zhǔn)備好的土樣分別裝入至組裝好的試筒中，試筒包括大筒、小筒，小筒按照400—500g標(biāo)準(zhǔn)，大筒則需要調(diào)整到800—900g。隨后根據(jù)具體實驗標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制標(biāo)準(zhǔn)擊實的次數(shù)，待擊實完成后還要采取拉毛手段擊實處理，隨后進入下一階段的擊實。擊實操作完成，需要對頂面科學(xué)修整，應(yīng)用工具為修土刀，頂面修整完畢，稱重脫模，隨后對含水量加以測量。含水量以及濕密度都是干密度計算的重要條件，分別為W、rs。干密度計算公式為：rd：rd=rs/（1+0.01W）。通過計算得到具體試驗數(shù)值，及時繪制標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗的含水量曲線，結(jié)合ra=aw2+bw+c，公式中a、b、c分別為待定系數(shù)，一系列計算后，得到最終最佳含水量w與最大干密度功rdm。

3公路路基壓實度試驗檢測技術(shù)

3.1壓實度試驗檢測技術(shù)——灌砂法

灌砂法作為壓實度檢測常用技術(shù)之一，主要針對公路路基施工中的細(xì)粒土、礫類土以及常用的砂類土等進行密度檢測。其中如果公路路基施工材料中，集料≤15mm，需要檢測的厚度≤150mm，則可以選擇小型灌砂洞，小型標(biāo)準(zhǔn)為φ100mm。如果集料≥15mm，但≤40mm，并且檢測的厚度≥150mm，最大不能超出φ200mm，小型灌砂洞無法滿足檢測需要，需更換成φ150mm。灌砂法檢測技術(shù)應(yīng)用，涉及到金屬標(biāo)準(zhǔn)罐、天平、試樣盤、灌砂筒、量砂、基板以及玻璃板等，確定試驗檢測的取樣頻率，根據(jù)路基施工規(guī)范，固定壓實層分別設(shè)4處檢測點，隨即展開檢測。

具體檢測中，根據(jù)灌砂筒實際結(jié)構(gòu)，及時對圓錐體位置的內(nèi)砂質(zhì)量加以確定，隨即完成灌砂標(biāo)定。整個過程都需要通過現(xiàn)場壓實操作完成，得到相關(guān)數(shù)值，對灌砂筒填滿所需要的具體質(zhì)量加以計算。將試驗地點及時清理，路基表面平整的放置基板，在基板上的圓孔位置防止灌砂量筒，待砂流盡，對桶內(nèi)重量進行稱取，確定鑿洞位置，將鑿洞中產(chǎn)生的材料及時整理放置于塑料袋。對測定層厚度準(zhǔn)確測量，同時還要對比試洞深度，兩者需保證一致，并且不允許下層材料混入其中。試坑確定后及時將基板放置完畢，隨后對試坑中的量砂重量以及余量砂重量測量，根據(jù)測到的相關(guān)數(shù)值對壓實度進行計算。

3.2壓實度試驗檢測技術(shù)一環(huán)刀法

環(huán)刀法檢測技術(shù)，主要針對公路施工中的細(xì)粒土路基，使用括環(huán)刀、擊實錘及環(huán)蓋、定向筒等設(shè)備。試驗操作中，提前將路基材料準(zhǔn)備好，隨后展開壓實度試驗的擊實環(huán)節(jié)，待計算出最大干密度以及含水量之后，及時進行環(huán)刀取樣。取樣期間，注意必須將環(huán)刀清洗干凈，隨后對環(huán)刀質(zhì)量進行稱取，稱取的精確度需要控制到0.1g，記錄好相關(guān)數(shù)據(jù)，隨后將路基壓實度試驗區(qū)域清掃干凈，特別是表面浮動位置處理好。待環(huán)刀打下，測量取土深度，以此避免打下過程中影響到下層位置。按照環(huán)刀、環(huán)蓋使用要求，將其以此放入至定向筒，測量與地面的距離，保證垂直狀態(tài)。環(huán)刀必須插入至壓實層，所以需要應(yīng)用取土器落錘進行擊打壓實，待環(huán)刀進入壓實層后，及時將兩端的余土清除，平整修復(fù)后，將環(huán)刀取出，環(huán)刀壁清理完畢，及時稱取并且計算質(zhì)量，待環(huán)刀烘干處理后再次稱取，以此確定含水量。結(jié)合得到的數(shù)據(jù)進行計算，最終確定壓實度。

3.3壓實度試驗檢測技術(shù)——落錘頻譜式快速測定儀法

對于公路路基壓實度試驗檢測來講，科學(xué)的檢測方法是壓實度檢測準(zhǔn)確性的保證。落錘頻譜式快速測定儀檢測方法，是當(dāng)前應(yīng)用較為頻繁的方法之一。實際應(yīng)用中主要涉及到土體、落錘等因素，通過落錘期間對公路路基土體所造成的沖擊，掌握對應(yīng)出現(xiàn)的反彈力，以此作為公路路基壓實度檢測依據(jù)，及時檢測公路路基區(qū)域土體含水量，從而計算出公路路基壓實度。公路路基壓實度試驗檢測中，此方法的應(yīng)用，要求工作人員一定要在試驗檢測之前做好準(zhǔn)備工作，并且保證錘真正做到自由下落，以此對公路路面所造成的沖擊以及后續(xù)計算最準(zhǔn)確。并且落錘期間，地面、錘接觸瞬間會產(chǎn)生巨大的反彈力，該反彈力直接關(guān)系到公路路基壓實度測量，反彈力越小，路基壓實度越低，達(dá)不到公路路基施工標(biāo)準(zhǔn)。

4結(jié)束語

綜上所述，公路路基壓實度檢測中，檢測技術(shù)的應(yīng)用，必須結(jié)合公路路基具體施工情況科學(xué)選擇。常見的公路路基壓實度試驗檢測方法包括灌砂法、動態(tài)載荷試驗法、核子密度儀法等，通過具體試驗檢測，計算出相關(guān)數(shù)值，得到最終的壓實度檢測結(jié)果，以此保證公路路基施工質(zhì)量。