2020賽季冬測目擊記　今年看F1你必須知道的那些事

錢俊

指南一：2020賽季會有哪些變化？

2月中旬一連串密集的新車發(fā)布后，十支車隊里已有近半數(shù)的賽車涂裝發(fā)生了顯著變化。

今年，紅牛青年隊（Toro Rosso）更名為紅牛姊妹隊（AIPHA TAURI），“奶牛色”則是其力圖推廣旗下時尚品牌的創(chuàng)意;去年的兩支末流車隊——哈斯和威廉姆斯也涂裝大變，“山姆大叔”在告別麻煩不斷的RICH Energy飲料后換回傳統(tǒng)的紅白相間，后者則因冠名贊助商ROKIT的比重增加而增添了一抹紅。還有迷一般的雷諾，一輛不見黃的“全黑車”？據(jù)悉，這只是“測試版”涂裝罷了……

車手陣容上，與2019賽季相比僅有兩處變動：力圖復興的雷諾補強了陣容，“法語邦”虎將——埃斯特班·奧康在梅賽德斯坐了一年“冷板凳”后，成功擠掉與領獎臺“絕緣”的尼科·霍肯伯格，在家鄉(xiāng)車企實現(xiàn)再就業(yè)。他和丹尼爾·里卡多的搭配，非常具看點。

新人方面，F(xiàn)2“老鳥”尼古拉·拉提菲升級成功。看似又是一位“蘭斯·斯托爾”式的“富二代”，可其隊友、喬治·拉塞爾在季前測試首日后就給出“警告”：“尼古拉是一位被低估的車手，連續(xù)四年有F1試車經歷的他已準備就緒，他不會像羅伯特·庫比卡那樣容易被打??！”

另外，2020賽季F1共22場大獎賽，巧合的是，兩場新賽事均在中國法定小長假舉行?！拔逡粍趧庸?jié)”期間，荷蘭贊德沃特時隔35年重返F1賽歷。修出高傾角、可以打開DRS過的最后一彎（18度）——Arie Luyendyk彎將創(chuàng)出多少刺激場面？橙色粉絲會以怎樣瘋狂來為馬克斯·維斯塔潘打氣？至少阿姆斯特丹高漲的酒店價格、采取“抽票制”的門票販售方式從側面說明一些情況……別忽視身邊的越南首都河內，美亭國家體育場附近的街道賽從新聞稿和效果圖上都“美如畫”，又一“舉國之力”辦賽能否成為經典？清明節(jié)假期上演！

疑問：F1今年的中國大獎賽會被取消么？

受新型冠狀病毒肺炎疫情的影響，自2009年起就定檔在4月中的F1中國大獎賽不得不被推遲。經過FIA（國際汽聯(lián)）/FOM（一級方程式管理公司）和本地推廣方——久事賽事的多輪磋商，從最初的金秋時節(jié)（9月中～10月初的亞洲賽季）“加塞”到傾向于在阿布扎比前用兩日時“迷你大獎賽（周六：自由練習;周日：排位+正賽）”的形式得以呈現(xiàn)。在巴塞羅那季前測試首輪期間，各支車隊的高層也釋出“愿聽FOM安排”的態(tài)度?！拔覀冊敢猓ㄒ驗橹袊靖钠冢┒坏貌弧苋?。若疫情順利結束，可以研究如何能付諸實施。如果（巴西圣保羅-上海）的物流不行。仍有很多其他方案可備選。我們需要等待FOM的確定安排。”哈斯領隊岡瑟爾·斯泰納告訴記者。

如此大費周折在全年日程里給“上賽場”找“空間”，原因主要有三：中國已是F1最不可錯過的市場;上海市政府需靠F1等大型賽事拉動“疫后經濟”;中國站2017年所續(xù)的三年合同于今年到期，又到續(xù)約談判時?！镀囍选贰_程綜合分析，中國車迷一年一度的“家門口聚會”不會缺席。

指南二：漢密爾頓的“七冠王”信手捏來？

讓筆者來解答這個問題，很遺憾地告訴大家，他離追平邁克爾·舒馬赫的“七冠王”的紀錄僅是時間問題。

先看英國人的座駕——W11 EQ Performance，即便只是W10的“升級”，賽車的前/中/后段可都做了了不小改進，甚至嘗試了較為冒險的設計風格，外加補強了當前規(guī)則下效率最高的動力單元。布萊克利陣營會不如上一年？可能性幾乎為零！尤其當首輪季前測試次日，頗有傳奇色彩的DAS（雙軸轉向系統(tǒng)）通過F1官方的車載攝像被公之于眾，圍場內外驚恐：“2020年的終極懸念已早早揭開？”

相比去年，梅賽德斯今年的“正式營業(yè)”比往常來得早。首先看“媒體圈”——進化到VB3.0版的瓦爾特利·博塔斯用C5（超軟胎）做出1分15秒732，這個成績已比去年兩輪季前測試的“巔峰”——法拉利車手塞巴斯蒂安·維特爾的成績快了0.489秒;比賽速度的模擬方面，德國制造商也優(yōu)勢盡顯。

亮點：DAS所引發(fā)的爭議……

首輪季前測試的最大亮點非DAS（雙軸轉向系統(tǒng)）莫屬。在“車皇”漢密爾頓的親自“演示”中，賽車進入大直道前，英國人向身體的方向拉動方向盤;進剎車區(qū)時，推動方向盤回歸原位，已達到改變前輪內束角的作用。

從汽車基礎理論上解釋，前輪呈“外八字”能產生更好的過彎性能，呈“平行狀態(tài)”則能提升直道速度。理論上，改變還會附送“特效”——輪胎溫度的改變，影響輪胎的磨損。

當這套“黑科技”被公開，有關其合法性與否就引發(fā)討論。梅賽德斯技術總監(jiān)詹姆斯·埃里森在F1官方新聞發(fā)布會上透露：“三叉星”在DAS的研發(fā)過程中與FIA不斷溝通，獲得認可后定稿并通過碰撞測試，在規(guī)則上已被準許使用。如今，唯一需被澄清的方面就是使用DAS是否與“封閉停車區(qū)（parc ferme）”規(guī)則“沖突”。按照F1運動規(guī)則，所有賽車自排位賽開始后就不得再更改懸掛系統(tǒng)的參數(shù)。

其他車隊會效仿么？按照諸多車隊技術總監(jiān)的觀點——這套系統(tǒng)前后需要大約半年時間打磨，并需耗費不少人力物力。在2021年F1新規(guī)則的檔口，很多車隊顯得有心無力。所幸，在2021年F1技術規(guī)則里DAS是被禁止使用的。

其次是“穩(wěn)定度”，剛首度染指勞倫斯世界體育獎年度最佳男運動員的漢密爾頓變身“勞?！?，最快圈雖比隊友稍慢，但在1天半的時間里完成273圈，斬獲頭名。同時，車隊、引擎供應商車隊的總圈數(shù)也雄踞榜首。翻閱每天“銀箭”的新聞稿，兩位車手均持續(xù)不斷地表揚新賽車的“進化”。自信來的如此之早，筆者已很久沒見識過了……

然而，一年前此刻火熱得不行的法拉利盡顯“疲態(tài)”，他們看起來甚至不如紅牛和賽點（Racing Point）。

車隊領隊馬蒂亞·比諾托在媒體群訪中稱今年的測試方案和去年大相徑庭：根據(jù)賽道旁的引擎聲音和尾速數(shù)據(jù)，引擎功率上的確有所保留，其也不得不坦言：“也許相比2019年，今年我沒法那么樂觀。競爭對手（梅賽德斯、紅牛）現(xiàn)階段比我們快！我們要贏墨爾本很難?！?/p>

紅牛則已“坐穩(wěn)”第二快！車隊技術總監(jiān)紀堯姆·羅基林用如此字眼評價首次試車：“可能是一段時間以來，我們最滿意的首輪冬季測試！”的確，當米爾頓·凱恩斯車隊和逐漸可靠的本田動力單元磨合到位，“技術大神”阿德里安·紐維所引領的研發(fā)團隊就有可操作的空間……尤其，兩位車手均認可RB16的駕駛感不錯、研發(fā)方向是正確的。

指南三：中游冠軍會花落誰家？

顯然，只有一支車隊能獲得制造商年度第四——“地球組冠軍”。明年即將更名為“阿斯頓馬丁車隊”的賽點最具機會？

“粉色梅賽德斯W10”是RP20賽車的一大綽號。從前三日的綜合表現(xiàn)看，他們極有希望復制2017年的傳奇，甚至向領獎臺發(fā)起沖擊。邁凱倫和雷諾則是“斯托爾家族”收獲成功路上的最大勁敵。

另外，全新更名的Alpha Tauri或許會在紅牛的技術支持下給人帶來驚喜。而哈斯、阿爾法羅密歐和威廉姆斯，或將上演避免成為“副班長”的大逃殺？當然，只有等落潮之時——揭幕戰(zhàn)打響時，才能知道誰真正在“裸泳”呢！

里程碑：記住這些時刻

●70 F1在2020年迎來賽事創(chuàng)立70周年

●229梅賽德斯可能將在匈牙利大獎賽后成為連續(xù)得分場次最多的引擎制造商，過往紀錄是1967-1983年期間的福特考斯沃斯

●323基米·萊科寧將在英國大獎賽超越魯本斯·巴里切羅，成為F1史上參賽場次最多的車手

●1000法拉利將在法國大獎賽迎來“躍馬”所參加的第1000場F1大獎賽

●91/155/221/5111漢密爾頓今年很可能打破邁克爾·舒馬赫的分站冠軍/領獎臺數(shù)/得分場次/領跑圈數(shù)等多項F1紀錄