再見鋼炮

王健鵬

傳統(tǒng)的講，小巧的掀背車在都市功能強(qiáng)大，在歐洲市場(chǎng)上做得很好。在歐洲一些國(guó)家，掀背車隨處可見。但眾所周知，長(zhǎng)軸且大排量的汽車和高性能的雙門轎跑車在路面更寬，街道更直，燃料消耗更大的北美市場(chǎng)中更受歡迎，因?yàn)樗麄冐?fù)擔(dān)得起的，即使是這樣，掀背車在北美市場(chǎng)也一直有著自己扎實(shí)的一席之地。

來(lái)看看咱們中國(guó)市場(chǎng)，掀背車的流行可能是從2009年左右才慢慢開始，因?yàn)楦郀柗騇K6 GTI國(guó)產(chǎn)化，和日趨年輕化的汽車消費(fèi)群體對(duì)高性能掀背車的需求。不過(guò)始終掀背鋼炮都不會(huì)是中國(guó)家庭代步車的首選，玩的成份占比更大。

掀背型車的特點(diǎn)

在選擇應(yīng)該寫什么車時(shí)，還是從汽車運(yùn)動(dòng)舞臺(tái)作為背景做了衡量。文中這些車，當(dāng)年也是拉力賽場(chǎng)上的一枝獨(dú)秀。拋開被更多人所熟知的，比如三菱EVO、斯巴魯WRX等神級(jí)車型，還有很多高性能掀背車乃至如今也依然活躍在拉力賽場(chǎng)上。至于說(shuō)為什么早期的拉力賽車很多都是掀背型，甚至現(xiàn)在也是，比如高四也依然在國(guó)內(nèi)的拉力賽場(chǎng)上服役，且成績(jī)相當(dāng)出色。那其實(shí)主要是這主要是因?yàn)槔愜囆枰休^小的阻力和較高的重心（CoG）。不同于場(chǎng)地賽車的是，你需要更高的重心，讓車子在非鋪裝路面上更加的靈活。雖然拉力車確實(shí)使用了空氣動(dòng)力學(xué)裝置，但它的作用有限，與場(chǎng)地賽車相比，效果不很大。然而車身又必須在具備空氣動(dòng)力學(xué)的基礎(chǔ)上穩(wěn)定的跳躍，以及有關(guān)保障車手的安全問題時(shí)，你得讓車子依賴于比較顯著的下壓力。

可能經(jīng)常跑場(chǎng)地賽，哪怕只是民間賽道日的同學(xué)會(huì)更希望選擇用三廂車，因?yàn)槿龓嚰词古c同系列掀背車在軸距和輪距上并無(wú)太大差異。不過(guò)三廂車的車尾靈活性始終是比掀背車要低的，這樣一來(lái)，在激烈駕駛時(shí)，車子在彎道里的循跡性也相對(duì)能夠給車手更多的時(shí)間去反應(yīng)。而掀背車因?yàn)闆]有獨(dú)立的尾廂，在基于不同結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)作用下，顯得車尾非常靈活，這時(shí)車子如何操控的順手，就需要車感和經(jīng)驗(yàn)支持了。不過(guò)個(gè)人角度，掀背車始終更有趣。

日系鋼炮

●日產(chǎn)K10 March

回顧幾十年前，看看日產(chǎn)做過(guò)很多讓人大開眼界的事。我們都知道Fairlady Z、Skyline、Silvivia等。除此之外，我更想聊的是日產(chǎn)在很多年前制造過(guò)的，有趣的，缺鮮為人知的鋼炮車型。比如，日產(chǎn)March或Micra是目前仍在售的同類產(chǎn)品中唯一的車型，通常被認(rèn)為是一款不錯(cuò)的入門級(jí)微型汽車。但是在80年代，小巧的K10 March可能會(huì)規(guī)格更多。這款輕型掀背車在當(dāng)時(shí)配備的是900cc四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，既有渦輪增壓又有機(jī)械增壓。它的功率約為110Ps，放到現(xiàn)在聽起來(lái)不算多，但由于重量輕，軸距和輪距都比較小，所以March Superturbo的表現(xiàn)相當(dāng)出色。Superturbo不僅在量產(chǎn)銷售領(lǐng)域贏得了聲譽(yù)，在賽車領(lǐng)域也贏得了聲譽(yù)。這是80年代后期日本合法的其中一款掀背車，不是你經(jīng)常聽到或認(rèn)知中的日產(chǎn)。

●本田Civic Type-R Motor Sports edition（EK9）

如果要駕駛90年代的本田思域Type-R，需要有兩個(gè)階段。第一階段包括松開離合同時(shí)踩下油門踏板，然后一直等到微弱的1.6升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音慢慢嘶吼起來(lái)，然后進(jìn)入第二階段，VTEC開始變魔術(shù)，聲音稍微變化后，背部就像被人踹了一腳，那種感覺令人生畏，但也讓人上癮，明明你心里有些害怕，它的懸掛系統(tǒng)又不斷誘惑你深踩油門，排氣聲浪也很迷人，著實(shí)讓人欲罷不能。所以早期的本田思域Type-R總是被人稱之為“飛仔車”。

思域EK9 Type-R搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)為B16B，以公路版賽車作為研發(fā)目的的EK9在1997年正式面世，由SIR車型的B16A進(jìn)化而來(lái)的B16B，1.6升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生185Ps功率，精致且極致的表現(xiàn)讓它成為乃至今日，也是所有本田車迷心目中的精神圖騰，每公升116Ps的輸出功率時(shí)至今日，也鮮有超越者。EK9的公路賽車版本被本田表現(xiàn)的更極致，減少更多車身重量，取消了空調(diào)、電動(dòng)車窗、動(dòng)力轉(zhuǎn)向和收音機(jī)，并增加了鋼制輪轂等等，這款車被稱為R型汽車運(yùn)動(dòng)版，就像惡魔一樣存在。

●日產(chǎn)Pulsar Milano X1 Turbo

另一款來(lái)自日產(chǎn)，也經(jīng)常被忽視的是Pulsar。這是84年款MilanoX1 Turbo升級(jí)版，由E15ET電機(jī)提供動(dòng)力。這款車的內(nèi)飾配色也是相當(dāng)有80年代的特質(zhì)，比如黑色和綠色針織布的組合，完美！在80年代中期，Pulsar陣容中還增加了一種外觀獨(dú)特的雙門跑車，稱為Pulsar EXA，即北美市場(chǎng)的Pulsar NX。與其他系列一樣，它也可以采用渦輪增壓動(dòng)力，這個(gè)版本的座椅會(huì)有Turbo的字樣，相當(dāng)帥氣。

●日產(chǎn)Sunny

Sunny是另一種眾所周知的型號(hào)，在國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者眼中，它只是一款平庸且價(jià)格親民的家用車。也許一些汽車發(fā)燒友會(huì)想到70年代某個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)的版本。但實(shí)際上，Sunny在整個(gè)生命周期里有過(guò)一些有趣的版本。在80年代初期就有渦輪增壓的B11版本，例如84 1500 Turbo Leprix，它的E15ET發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生115Ps的功率。這也不是一個(gè)很大的數(shù)字，但是當(dāng)你想到現(xiàn)在在北美火爆的一車難求的Corvette在那個(gè)年代只能產(chǎn)生約200Ps功率時(shí)，這個(gè)對(duì)比就令人印象深刻了。

80年代后期，Sunny的RZ-1版本采用了時(shí)尚的車身設(shè)計(jì)語(yǔ)言和高規(guī)格的1600cc Twin Cam Nismo版本發(fā)動(dòng)機(jī)。

即使到了90年代，Sunny還是有一些有趣的版本，例如Lucino Coupe，日本本土市場(chǎng)上的200SX SR20DE在美國(guó)以SE-R的名義銷售，而其他市場(chǎng)則使用SR16VE版本，這個(gè)版本的性能非常出色，達(dá)到了175Ps。當(dāng)大多數(shù)人想起90年代的日本都有哪些出色的前輪驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)，本田的Civic和Integras或許會(huì)是你第一個(gè)想到的車型，但是日產(chǎn)汽車公司也擁有自己出色的FF車型。

歐系鋼炮

MG Maestro Turbo

說(shuō)道MG，可能很多人記得比較清楚的是當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)合資生產(chǎn)的榮威750，現(xiàn)在也有了目標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是本田思域FC的名爵MG6，如果你是MG6車主，覺得自己的車實(shí)在無(wú)法跟思域聊運(yùn)動(dòng)背景，甚至可能被思域車主嘲笑，說(shuō)MG沒有能與思域相提并論的掀背鋼炮的話，你可以告訴他，其實(shí)是有的，比如MG Maestro Turbo。首先是一個(gè)讓人匪夷所思的PCD，這款車的輪轂PCD是95.2X4。

1983年，MG推出了MG Maestro掀背車，但由于技術(shù)受到限制，當(dāng)時(shí)第一版新車的反響可以用一塌糊涂來(lái)概括。1984款，奧斯丁羅孚終于下決心改良整個(gè)Maestro系列，一些必要的調(diào)整包括全新的2.0 EFi發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，115Ps的輸出功率。使用了盧卡斯（Lucas）設(shè)計(jì)的燃油噴射系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)有助于在提高高轉(zhuǎn)性能的同時(shí)又不會(huì)丟失相對(duì)良好的低速扭矩，在當(dāng)時(shí)被稱之為“O”特性，就是全面的意思。原本讓很多人無(wú)法忍受的，糟糕的換擋質(zhì)量，是因?yàn)榇蟊娞峁┑淖兯傧洳槐M人意。取而代之的是本田設(shè)計(jì)，由ARG制造的T5-AR變速箱。后來(lái)被稱為PG1，在不久之后成為MGRovers的特色變速箱。

為了應(yīng)對(duì)功率從前作的103Ps增大到115Ps的問題，前輪再次使用了通風(fēng)盤式，輪轂也被改良，同時(shí)還解決了前輪軸承失效引起的一些當(dāng)時(shí)的Maestro經(jīng)常存在的機(jī)械故障。比如開一段時(shí)間就會(huì)有玩具陀螺一樣的嗡嗡聲。后來(lái)MG Maestro Turbo做到了152Ps，并沿用了轎車版的傳動(dòng)系統(tǒng)。雖然這款車最后只生產(chǎn)了大約500輛，但也確實(shí)是迄今為止最快的MG。

Peugeot 205 GTI 1.9

雖然大眾汽車早在1976年就開始制造Golf GTI，但許多人仍然認(rèn)為標(biāo)致205 GTI是最偉大的性能鋼炮。標(biāo)致205于1983年推出，在其設(shè)計(jì)和輕量化質(zhì)量上，打敗同時(shí)代的輝煌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手贏得了1984年的“年度最佳汽車獎(jiǎng)”。1990年，《汽車雜志》（Car Magazine）頒發(fā)了“十年之車”獎(jiǎng)。205 1.6 GTI于1984年4月問世，以其出色的操控性和令人振奮的105bhp發(fā)動(dòng)機(jī)而獨(dú)樹一幟。外形與1986年12月推出的1.9 GTI基本相同，但功率為128Ps，扭矩更大。這讓標(biāo)致205T16在1985年贏得世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的同時(shí)，成為提升205量產(chǎn)車固有的能力和最終潛力。標(biāo)致205 GTI車型一直生產(chǎn)到1994年，穩(wěn)穩(wěn)的確立了自己成為未來(lái)必不可少的經(jīng)典之作的地位。

標(biāo)致205 GTI 1.9外形確實(shí)很漂亮，126Ps的四缸1.9升發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)純粹的令人興奮的機(jī)器，恰好朋友有一輛，可惜沒辦法帶回國(guó)內(nèi)。要馴服205 GTI需要一定的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)槟阈枰每刂栖嚿恚苊膺^(guò)度轉(zhuǎn)向，確保你不會(huì)把午飯吐出來(lái)?？傊?，不管是在賽道里，還是在大街小巷，你都得謹(jǐn)慎的駕駛這款車。人們通常很喜歡吹噓自己的汽車有多強(qiáng)勁，卻往往忽略了車比人兇的結(jié)果不那么美好。

Volkswagen Golf G60 Limited

每當(dāng)和朋友聊起鋼炮起源，那自然是大眾Golf首當(dāng)其沖了。這里就不贅述Golf的輝煌歷史了，小科普，Golf G60在歐洲是有方燈版本的。其實(shí)Limited產(chǎn)量并不高，大眾汽車運(yùn)動(dòng)部手工打造的這些外觀并不起眼的MK2只有71輛。原廠配備的15英寸BBS輪轂并不是它唯一的身份象征，小小的Motorsport徽章和格柵周圍的藍(lán)色鑲邊才是它最為特色的細(xì)節(jié)。引擎艙里裝著的是G60 16氣門增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且配備了四輪驅(qū)動(dòng)Synchro傳動(dòng)系統(tǒng)。

當(dāng)時(shí)，即使是在歐洲，許多人也認(rèn)為鋼炮車是五門車身的一個(gè)笑話，所以它并不是那么的引人注目。而現(xiàn)實(shí)情況是，這款車的底盤更堅(jiān)固，207Ps的輸出功率讓這輛Golf僅6.4s內(nèi)就能完成0-60mph/h加速，這讓保時(shí)捷944 S2都略有陰影。

Lotus Sunbeam

蓮花Sunbeam是從黃金年代開始的熱門產(chǎn)品，它贏下了1981年世界拉力錦標(biāo)賽，與奧迪Quattro、雷諾5 Turbo和福特競(jìng)爭(zhēng)，從而震驚了賽車界。與豐田Celica 2000GT齊名。

這個(gè)故事就比較坎坷了，正所謂理想的美好與現(xiàn)實(shí)的骨干總是在各種時(shí)間和地點(diǎn)上演。說(shuō)起來(lái)Sunbeam Lotus不算真的生產(chǎn)發(fā)售過(guò)，而這款車能在汽車工業(yè)歷史劃上一筆，其聲譽(yù)可以完全歸功于克萊斯勒賽車總監(jiān)戴斯·奧德爾。是奧德爾提出了把克萊斯勒兩廂掀背車用作拉力賽車的想法。他帶著自己的想法進(jìn)入董事會(huì)，然后遭到強(qiáng)烈拒絕。大概的意思就是股東們覺得太昂貴，那款有些呆板的車也不可能變成一輛舉世矚目的賽車。

盡管遇到了挫折，奧德爾依然堅(jiān)信自己是對(duì)的。當(dāng)時(shí)大多數(shù)掀背車都是前輪驅(qū)動(dòng)，而Sunbeam是后輪驅(qū)動(dòng)，合適的發(fā)動(dòng)機(jī)，懸架和制動(dòng)器，輕量化一體式車身將對(duì)當(dāng)時(shí)的山路之王福特Escort構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

帶著信念，奧德爾從自己的私人銀行帳戶中提取了一大筆現(xiàn)金，他走進(jìn)蓮花，購(gòu)買了907型發(fā)動(dòng)機(jī)，一款16V傾斜式四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在比賽中的最大輸出功率為250 Ps。他把這款發(fā)動(dòng)機(jī)帶回克萊斯勒賽車場(chǎng)，并通過(guò)一系列加固、傳動(dòng)系統(tǒng)及懸架改良，然后安裝到Sunbeam車身內(nèi)，以應(yīng)對(duì)驚人的功率增加。

奧德爾在對(duì)新的原型車進(jìn)行了一系列初步的測(cè)試之后，再次希望董事會(huì)能夠資助建造賽車版Sunbeam的項(xiàng)目，然而依然被成本高昂，缺乏可行性的理由拒絕。于是奧德爾邀請(qǐng)所有人到賽車場(chǎng)，請(qǐng)他們看看這輛不可能的車。接著，Sunbeam拉力賽車項(xiàng)目得到了綠燈。

1979年，克萊斯勒歐洲公司被出售給標(biāo)致公司，導(dǎo)致克萊斯勒Sunbeam公司更名為Talbot Sunbeam。所以新性能版掀背車名稱是Talbot Sunbeam Lotus，并啟動(dòng)制造400輛量產(chǎn)車的項(xiàng)目來(lái)對(duì)賽車原型車進(jìn)行認(rèn)證。量產(chǎn)車推出過(guò)三款，Lotus完全參與了開發(fā)和生產(chǎn)，不僅設(shè)計(jì)和制造了發(fā)動(dòng)機(jī)，還開發(fā)了懸掛和排氣系統(tǒng)。因?yàn)槠嚬咀鲞^(guò)轉(zhuǎn)售變更，除了首批量產(chǎn)車型外，其他全部量產(chǎn)車都被正式稱為Talbots。

Talbot Sunbeam Lotus從1979年到1982年參加了拉力世錦賽，并在1981年贏得了世界冠軍。其最著名的成就是在1980年的Lombard-RAC拉力賽中，這是英國(guó)在世界拉力錦標(biāo)賽上的一站，Henri Toivonen成為了該賽事最年輕的冠軍。和Sunbeam Lotus賽車分別獲得了第一名，第三名和第四名，這是后輪驅(qū)動(dòng)的掀背賽車第一次獲得RAC冠軍，這個(gè)類別是在國(guó)際汽聯(lián)規(guī)則更改為A、B等組別之前。Talbot Sunbeam Lotus連續(xù)三年獲得了RAC冠軍，并在1982年得到了最后的勝利。之后就有了注冊(cè)號(hào)為RAC 134W的Sunbeam Lotus量產(chǎn)掀背車。

駕駛過(guò)Sunbeam Lotus賽車的車手包括已故的Henri Toivonen，Guy Frequelin（Jean Todt擔(dān)任領(lǐng)航），后者差點(diǎn)錯(cuò)過(guò)1981年的車手世界冠軍。還有Stig Blomqvist、Tony Pond、Andrew Cowan和Jean-Pierre Nicolas。

Vauxhall Chevette HS

在70年代，如果你能擁有一輛Vauxhall Chevette，那感覺就跟現(xiàn)在也仍然擁有黑白電視一樣酷。不過(guò)這也意味著沒法實(shí)現(xiàn)快速變現(xiàn)，因?yàn)檫@事兒不一定符合大眾口味，可能沒什么市場(chǎng)效益。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，Chevette HS是為了對(duì)抗福特Escort而開發(fā)的，原型車出來(lái)后，同樣需要生產(chǎn)400輛量產(chǎn)車。Chevette HS的發(fā)動(dòng)機(jī)制造方式顯得很老派，不過(guò)好在最后有了一款2.3升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)得到應(yīng)用，可以產(chǎn)生135Ps功率。然后它的車身設(shè)計(jì)也很有標(biāo)志性，加寬了的前后葉子板看起來(lái)很像現(xiàn)在的緊湊型跨界車。銀色的車身色也是它的一大標(biāo)志。提速方面嘛，0-60mph耗時(shí)8.5秒，最高時(shí)速為115mph/h，不是太寒酸對(duì)吧。

Lancia IntegraIe Evo 2

從1960年代中期到90年代初，藍(lán)旗亞（Lancia）是國(guó)際汽車?yán)惖念I(lǐng)軍人物，贏得了多達(dá)11項(xiàng)世界冠軍。著名的Lancia Delta HF 4WD車型在1987年改用簡(jiǎn)單耐用的渦輪增壓器。接著Lancia Delta HF Integrale通過(guò)贏得1987年和1988年的世界拉力錦標(biāo)賽而被證實(shí)是一款非常高效的拉力賽車。1991年底藍(lán)旗亞制造了第一輛Evoluzione Delta HF原型車，以保持藍(lán)旗亞拉力賽工廠團(tuán)隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。Evo擁有更寬的車身和經(jīng)過(guò)改裝的懸掛系統(tǒng)，以及調(diào)校后可產(chǎn)生210Ps功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，還有許多其他的改進(jìn)項(xiàng)目。這款原型車的開發(fā)與Evo 2本質(zhì)上是同一輛汽車，后者的排氣系統(tǒng)有了三元催化器。更令人印象深刻的是，到了1993年，Evo2的發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到了217Ps，可以說(shuō)它是90年代最稀有、最受歡迎的高性能鋼炮之一。因?yàn)樗晒B續(xù)六次取得世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽冠軍（從1987年到1992年），車迷和媒體認(rèn)為它在世界上最嚴(yán)酷的道路上的表現(xiàn)是無(wú)與倫比的。

美系鋼炮

●Escort Cosworth

福特在1992年推出Escort Cosworth時(shí)，并沒有過(guò)多地介紹車的輸出功率，甚至有些把它們高高掛起的意思，直到這款車在比賽中一鳴驚人，人們果然為之瘋狂了。在這一點(diǎn)上，福特一直很聰明。

早在90年代中期，福特就基于Escort Cosworth底盤研發(fā)一個(gè)適合后輪驅(qū)動(dòng)的原型車。原型車采用2.9升24V Cosworth制造的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)源于福特Scorpio，并與Scorpio的自動(dòng)變速箱相匹配，當(dāng)時(shí)的研發(fā)目的是為了應(yīng)對(duì)同一時(shí)代的大眾VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。可惜原型車從未真正實(shí)現(xiàn)在福特該系列產(chǎn)品計(jì)劃。很多年里，這款車在英國(guó)的各種福特車展上只有過(guò)罕見的幾次露面。實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)了的是一款2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

Escort Cosworth是一輛最高時(shí)速可達(dá)240Km/h的高性能掀背車，運(yùn)動(dòng)型雙門掀背車身外形和輕度異國(guó)風(fēng)情有很好地契合獨(dú)，由弗蘭克·史蒂芬森設(shè)計(jì)的鯨魚尾后翼是同類車型市場(chǎng)上最大的一例。最關(guān)鍵的是它的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這意味著它可以應(yīng)付巨大的動(dòng)力提升。Escort Cosworth量產(chǎn)版的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)很少具備最初設(shè)計(jì)時(shí)的217Ps，不過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以輕松調(diào)校到500Ps甚至更高，絕對(duì)瘋狂。

還有傳奇性的RS Cosworth，迄今為止極具競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際汽聯(lián)A級(jí)車之一，這些車還包括有Lancia Delta Inteqrale、Subaru Impreza 22B STi、Lancer Evolution和BMW E30 M3等。福特開發(fā)RS Cosworth是希望獲得WRC冠軍頭銜。雖然沒有最終奪得總冠軍，但是Escort贏得過(guò)十場(chǎng)比賽，之后被新的Focus取代。在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)，許多傳奇車手如塞恩斯，戴勒高和馬基寧駕駛賽車獲得多次勝利。

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后話

有人問我，為什么你那么喜歡八、九十年代的車款，又偏愛鋼炮？Emmm…因?yàn)樗鼈兪枪こ處焸冋J(rèn)真實(shí)現(xiàn)出來(lái)的驚艷，我喜歡駕駛純粹鋼炮的感覺，這個(gè)純粹來(lái)自于機(jī)械式的工作狀態(tài)和我自己的駕駛經(jīng)驗(yàn)。坦白說(shuō)我不大喜歡那些過(guò)于科技化的掀背車，哪怕它有很漂亮的輸出數(shù)據(jù)和很完備的輔助功能。不過(guò)事實(shí)是，時(shí)代在不斷進(jìn)步，汽車科技可能是未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的主要競(jìng)爭(zhēng)力。況且我們的祖國(guó)正在進(jìn)行彎道超車，以后可能不大會(huì)有以前那樣純粹的小鋼炮了。如果新能源車的外形設(shè)計(jì)語(yǔ)言被完全開放，掀背與否的車身外形都顯得不現(xiàn)實(shí)了吧。也許十多年后，我們就得跟鋼炮說(shuō)再見了。

相比而言，八、九十年代可以說(shuō)是掀背車的熱賣時(shí)代。很多幸運(yùn)的人們見證了一些光彩奪目的汽車出現(xiàn)在銷售展廳中，諸如Astra GTE或205 GTI之類的出色車型，就算放在今天也依然被放置在幾乎神級(jí)的基座上。就標(biāo)致205 GTI而言，即使按照現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)，它的表現(xiàn)也相當(dāng)出色。

汽車世界是豐富多彩的，充滿著各種獨(dú)特的瑰寶之作，選擇很多，也許你的選擇不能得到所有人認(rèn)同。但我建議你，喜歡你自己想要的汽車，而不是去喜歡你認(rèn)為自己應(yīng)該喜歡的汽車。就算人們可能會(huì)嘲笑你的選擇，但是，如果那輛奇怪、晦澀、普遍不受歡迎的汽車帶給你真實(shí)的歡樂，那就很關(guān)鍵。