再見，法蘭克福車展

田宏

受新型冠狀病毒疫情的影響，今年的北京車展向后推遲了舉辦時間。而遠(yuǎn)在德國的法蘭克福車展也傳來不好的消息。今年1月29日，德國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布官方通告，從2021年起，法蘭克福將不再是國際汽車博覽會的舉辦地。同時，下一屆國際汽車博覽會的舉辦城市將在柏林、慕尼黑與漢堡中誕生。

在法蘭克福停止舉辦車展的原因有很多，不管是影響力下降，還是當(dāng)?shù)丨h(huán)保組織的抗議，這些可能都不是最重要的因素。實(shí)際上，不僅是法蘭克福車展，全球五大車展中的其他幾個也有日漸衰退的趨勢，車企們都表示參展已經(jīng)沒有了像以前那樣的宣傳效果。法蘭克福停辦車展這一事件實(shí)質(zhì)上是處于巨變中的汽車行業(yè)的真實(shí)寫照，在網(wǎng)絡(luò)信息發(fā)達(dá)的今天，當(dāng)整個行業(yè)都在加碼數(shù)字化和互聯(lián)化時，法蘭克?？赡苤皇堑谝粋€需要改變自我的例子。

那么車企們未來需要什么樣的車展，比如德國汽車工業(yè)協(xié)會就提出大膽的想法，他們將放棄部分室內(nèi)展覽而選擇將整個城市變?yōu)檎箯d。也就是說當(dāng)訪客從火車站或者機(jī)場抵達(dá)車展舉辦地時，就已經(jīng)踏入了一個智慧互聯(lián)交通方案的展區(qū)之中。這個想法倒是有新意，但困難度比室內(nèi)展廳要大很多，因為要調(diào)動城市的很多資源。

展會創(chuàng)新是變化的一部分，如果汽車廠商不參加車展會有更好的辦法推廣自己嗎？實(shí)際上，越來越多的歐洲整車廠都開始學(xué)習(xí)蘋果，傾向于繞過擁擠的車展并獨(dú)立舉行新車首發(fā)活動。比如瑞典沃爾沃汽車在米蘭的時裝周上發(fā)布了新款SUV。特斯拉更不用說了，他們發(fā)布電動皮卡CyberTruck的發(fā)布會是在他們的洛杉磯總部舉行，活動一度引起汽車媒體的熱議。

其實(shí)，國內(nèi)的車展遲早也會面臨這樣的局面，只是中國依然是全球最大的汽車消費(fèi)市場，很多因素掩蓋了現(xiàn)在車展問題的不足。未來，企業(yè)通過獨(dú)立活動推廣自己的做法會越來越多，5G通信技術(shù)也會推動網(wǎng)絡(luò)傳播介質(zhì)的創(chuàng)新，室內(nèi)車展不會永遠(yuǎn)是一成不變的形式。