地庫優(yōu)化設(shè)計

符潤紅 FU Runhong

深圳市華陽國際設(shè)計工程有限公司

隨著現(xiàn)代社會的土地資源越來越稀缺，如何在有限的土地上解決更多的停車問題，同時兼顧地庫的品質(zhì)和成本，其關(guān)鍵在于減少地庫的無效成本。什么是地庫的無效成本？多余的土方、過高的層高、多余的地庫范圍、多余的層數(shù)、不合理的柱網(wǎng)形式、不合理的人防設(shè)計等都將導(dǎo)致地庫的無效成本。那怎樣的地庫設(shè)計才算好設(shè)計呢？明亮的停車環(huán)境、良好的通風(fēng)、陽光的車庫、簡捷的行車動線、儀式感的入戶、能一次順利出車、搬家貨車能到達電梯廳等都是地庫好設(shè)計中的一些要素。

要減少地庫的無效成本，需要先從地庫造價的基本組成來分析，地庫的成本大致包含四個方面（圖1）：1）基坑開挖土方量；2）基坑支護；3）地庫主體建安成本；4）地庫基礎(chǔ)、施工工期、施工難度及施工組織等。

土方量、基坑支護均與地庫的豎向設(shè)計息息相關(guān)；地庫主體建安成本將與地庫的土建工程（建筑面積、地庫層高、停車數(shù)量）、裝飾裝修工程、人防工程等相關(guān)聯(lián)；地庫基礎(chǔ)及施工組織則因項目情況相對比較復(fù)雜，本文不做闡述。以下將重點從地庫的豎向設(shè)計、平面設(shè)計和精細化設(shè)計三方面來重點分析如何控制地庫的造價，提升地庫的品質(zhì)。

1 地庫豎向設(shè)計

地庫豎向設(shè)計包含場地豎向設(shè)計和地庫剖面設(shè)計兩方面，在地庫總高度一定的情況下，場地的豎向標高將直接影響地庫的土方開挖量和基坑支護，從而決定了地庫整體下挖的深度。從某種意義上講，地庫剖面設(shè)計（地庫的總高度）是微觀內(nèi)在決定因素，而地庫的場地豎向設(shè)計（場地設(shè)計絕對標高）是宏觀外在決定因素。

1.1 地庫剖面設(shè)計

地庫的總高度為地庫各層的層高之和，地庫層高=梁高+設(shè)備管線高度+凈高+面層厚度。梁高與頂板覆土、荷載情況、結(jié)構(gòu)形式相關(guān)，實際項目中應(yīng)根據(jù)實際情況合理確定結(jié)構(gòu)形式和梁高；設(shè)備管線高度與結(jié)構(gòu)形式、機電路由等相關(guān)；凈高與項目品質(zhì)直接相關(guān)聯(lián)，不同的項目品質(zhì)會有不同的凈高要求，實際項目中應(yīng)根據(jù)甲方要求和項目樓盤品質(zhì)確定地庫凈高；面層的厚度可以通過合理選用地下汽車庫樓板、底板的構(gòu)造做法來控制。

1.2 場地豎向設(shè)計

如圖2所示，地下室總高度一定時，場地設(shè)計絕對標高越高、頂板覆土越少，下挖的土方量將越少。由此可見，室外場地設(shè)計絕對標高的確定尤為重要，但同時值得關(guān)注的是，隨著室外場地設(shè)計絕對標高的上升或下降，地庫的性質(zhì)也將發(fā)生改變（根據(jù)地庫露出地面的多少與整體地庫的關(guān)系確定），從地下車庫變?yōu)榘氲叵萝噹焐踔良芸哲噹?。隨著車庫性質(zhì)的變化，相關(guān)的指標也將發(fā)生改變，如建筑層數(shù)、人防指標、計容建筑面積等。如何平衡場地豎向標高將是一個綜合的過程，一般以場地標高是否會影響到計容面積的增加來作為重要原則。下面將結(jié)合深圳某項目來具體分析如何通過優(yōu)化場地的豎向設(shè)計來節(jié)省造價。

1 地庫造價的基本組成

2 場地絕對標高與土方量的關(guān)系

3 優(yōu)化前架空車庫情況

4 優(yōu)化后半地下車庫情況

5 效率高的地庫輪廓

6 效率高的地庫輪廓

案例：深圳某項目規(guī)劃要求停車1 860輛，架空車庫面積21 502m2（該層住宅大堂面積合計441.31m2），地庫總建筑面積64 271.77m2，通過場地設(shè)計絕對標高的優(yōu)化，將優(yōu)化前的場地設(shè)計絕對標高20.5m優(yōu)化成三個臺地，分別為22.5、21.0、19.9m，從而成功利用深圳當(dāng)?shù)氐恼邔⒓芸哲噹熳兂砂氲叵萝噹?。相?yīng)的指標變化如下（圖3，4）：優(yōu)化前應(yīng)建人防面積21 502m2，住宅大堂架空車庫層需增加計容面積441.31m2；優(yōu)化后應(yīng)建人防面積5 200m2，住宅大堂在半地下車庫層可不計容，提高住宅的可售比和使用率，增加銷售亮點。優(yōu)化后節(jié)省造價2 481.47萬元，這里僅計算因場地標高變化、層高優(yōu)化引起的土方量、基坑支護和地庫主體建安成本的顯性造價（不計入因提高可售比和使用率帶來的隱性造價），其中按造價土方量150元/m3、人防地下室相對普通地下室增加600元/m2來計算。

2 地庫平面設(shè)計

地庫平面設(shè)計包含六個方面：1）地庫規(guī)模、范圍與輪廓；2）地庫柱網(wǎng)設(shè)計；3）地庫平面布置；4）車庫出入口、車流線布置；5）坡道、車道；6）人防設(shè)計。

2.1 地庫規(guī)模、范圍與輪廓

地庫的規(guī)模與停車數(shù)量相關(guān)，其范圍與輪廓的確定應(yīng)結(jié)合地庫的規(guī)模并以提高停車效率為目標導(dǎo)向。通過大量的工程實際案例分析得出：效率高的地庫其輪廓方整、少異形，地庫柱網(wǎng)與上部建筑柱網(wǎng)正交，車位布置緊湊，無效車道少、雙邊車道多，塔樓靠邊布置且塔樓無用空間進行適當(dāng)處理，地庫輪廓盡量與原有塔樓豎向構(gòu)件重合（圖5，6）。反觀效率低的車庫：輪廓不規(guī)整、地庫狹長，柱網(wǎng)與上部柱網(wǎng)斜交、斜交的塔樓均包含于地庫范圍內(nèi)，無效車道、單邊車道多，塔樓下方無效空間多。

2.2 地庫柱網(wǎng)設(shè)計

車位的大小直接影響到柱網(wǎng)的大小，普通車位規(guī)范規(guī)定了車位大小和相應(yīng)通道寬度。隨著人們生活水平的提高，豪車進入普通百姓的家庭，這也相應(yīng)導(dǎo)致了不同品質(zhì)樓盤車位的大小差異。根據(jù)市場上各種豪車的基本數(shù)據(jù)，分析得出豪車的基本車位尺寸為（2.5～2.7）m×（5.4～6.0）m，以此作為設(shè)計地庫柱網(wǎng)的依據(jù)。地庫柱網(wǎng)通常有三種形式：大柱網(wǎng)、中柱網(wǎng)和小柱網(wǎng)。一般來講，高檔豪宅或中高檔住宅適合選用大柱網(wǎng)；中柱網(wǎng)由于受一個方向柱網(wǎng)變小的影響，一般適用于中檔或普通住宅的狹長地下室或是行車路線單一的方形地下室；而小柱網(wǎng)一般用于普通住宅的經(jīng)濟適用型地下室。這三種柱網(wǎng)的經(jīng)濟比較及各自的適用范圍，可以通過一定范圍內(nèi)相同數(shù)量的停車位進行具體分析（圖7～9，表1）。

當(dāng)然，柱網(wǎng)與車位的關(guān)系也影響車位的使用和地庫的品質(zhì)。在布置柱位時要充分考慮到柱子對車位的影響，避免出現(xiàn)柱子影響車門開啟或影響出車的情況。通過分析研究后得出結(jié)論：對普通車位，當(dāng)車位車頭距離柱子邊800～1 000mm時，能滿足出車順暢及車門開啟方便的要求。

最后，柱網(wǎng)設(shè)計能通過塔樓的樓間距提前預(yù)判地下室范圍的合理性（以8.1m柱距為例）：1）當(dāng)塔樓底部為無封閉空間，停車效率較高時，塔樓之間的最佳距離是（N×8.1+6.8×2）m，N為奇數(shù)；2）當(dāng)塔樓底部無法停車或停車效率較低時，塔樓之間的最佳距離是（M×8.1）m，M為偶數(shù)。

表1 三種柱網(wǎng)的經(jīng)濟適用范圍

7 小柱網(wǎng)的經(jīng)濟比較及適用范圍

8 中柱網(wǎng)的經(jīng)濟比較及適用范圍

9 大柱網(wǎng)的經(jīng)濟比較及適用范圍

10 長邊雙向停車對停車效率的貢獻

11 出入口與地庫的位置關(guān)系

12 坡道與車道的位置關(guān)系

13 坡道與坡道的位置關(guān)系

14 人防區(qū)域示意圖

15 人防區(qū)域示意圖

2.3 地庫平面布置

地庫平面布置是影響停車效率最重要的因素，通常地庫的停車模塊分為四種：1）垂直雙邊停車；2）垂直單邊停車；3）平行單邊停車；4）轉(zhuǎn)角停車。以一個模塊停3輛車為單元研究，其停車效率如下：垂直雙邊停車〉垂直單邊停車〉轉(zhuǎn)角停車〉平行單邊停車。

車位的布置與車道的關(guān)系也極大影響著停車效率，同樣面積的地庫應(yīng)盡量長邊雙向停車，避免短邊單邊停車，減少車道面積及避免無效的車道與過多過長的盡端停車。如圖10所示，能清晰地看到長邊雙向停車對停車效率的貢獻。

2.4 車庫出入口、車流線布置

如圖11所示，出入口與地庫的位置關(guān)系有三種：1）設(shè)于地庫內(nèi)；2）附壁式坡道；3）獨立式坡道。

優(yōu)先采用包含在地下車庫范圍內(nèi)或附壁式坡道，以減少外墻面積，節(jié)約用地。車行主流線宜平行塔樓，能將入戶大堂、車行出入口、車庫坡道串聯(lián)在一起，行車中方便快速識別，車流線順暢、清晰、簡潔。車流主線應(yīng)為雙向車行流線，并應(yīng)關(guān)注客戶歸家動線，加強車位的步行可達性和交通便利性。

2.5 坡道、車道

坡道與車道的位置關(guān)系有兩種：1）坡道垂直車道；2）坡道平行車道。后者的效率低于前者，故在實際工程中推薦使用坡道垂直車道的形式（圖12）。

坡道與坡道的位置關(guān)系有兩種：1）坡道錯位；2）坡道疊加。前者的效率低于后者，故在實際工程中推薦使用坡道疊加的形式（圖13）。

2.6 人防設(shè)計

人防作為戰(zhàn)時掩蔽場所，應(yīng)盡量避免對平常使用的影響，為此人防的選址和布置就顯得格外重要。一般來講，人防區(qū)域宜集中布置并不打斷非人防區(qū)域，有分期建設(shè)時，盡量合并建設(shè)，主要出入口應(yīng)在地面塔樓投影范圍之外，并盡量減少對地面景觀的影響（圖14，15）。同時盡量遵循如下原則：1）集中靠邊墻并位于最底層，盡可能采取疊加共用主要口部的原則；2）以人防門少、人防墻少為原則。

3 地庫品質(zhì)

隨著人們生活方式的改變，地庫逐漸成為決定一個樓盤品質(zhì)的重要因素，采光設(shè)計、綠化設(shè)計或利用場地高差形成的自然通風(fēng)設(shè)計可以有效地提升地庫的品質(zhì)和舒適度。同時，還可以通過營造地庫入口大堂的氛圍來創(chuàng)造地庫入戶的儀式感，為此建議大堂入口：1）朝向車道敞開并不宜在電梯廳門口設(shè)置車位；2）車道應(yīng)避免正對大門；3）人防口部、設(shè)備機房管線應(yīng)避免對地下大堂的影響；4）設(shè)備管線主干線優(yōu)先設(shè)于車位上方，避免設(shè)于車道上，集水坑、排水溝布置在車位后方。

4 結(jié)語

地庫作為平常感知不到的建筑附屬部位，其投資成本是巨大的（一般占建安成本的30%左右），一不小心就會產(chǎn)生大量無效的成本，這就需要設(shè)計師們通過有效的技術(shù)措施進行精心設(shè)計，達到優(yōu)化地庫成本和提高地庫品質(zhì)的目的。