預留未來、體驗至上
——寧波櫟社國際機場T2 航站樓及交通中心工程

付小飛 FU Xiaofei

華東建筑設計研究總院

1 T2 航站樓夜景鳥瞰

2018年寧波機場吞吐量首次達到千萬以上，在正式跨入繁忙機場行列的同時，寧波機場面臨來自上海、杭州等吞吐量幾千萬的區(qū)域樞紐機場和同樣發(fā)達的高鐵、周邊同級機場長短線的全方位競爭和擠壓，迫切需要重新規(guī)劃發(fā)展藍圖以應對現(xiàn)實和未來的挑戰(zhàn)。

寧波機場現(xiàn)有T1航站樓4.35萬m2，停機位20個，近機位7個。原旅客設計容量300萬人/年。在2013年寧波機場吞吐量已超過600萬，本次T2航站樓建設可滿足900萬人/年旅客量，其中國際旅客150萬人/年。遠期將興建T3航站樓，2040年寧波機場年旅客吞吐量可達3 500萬人次，將發(fā)展成為華東重要的區(qū)域樞紐機場。。

1 可持續(xù)規(guī)劃——提升運行能級

1.1 放眼未來，立足本期

根據寧波機場總體規(guī)劃設想，到2040年航站區(qū)將會呈現(xiàn)多個航站樓運行的總體格局。這種多航站樓的連續(xù)建設會帶來機場國內國際流程的持續(xù)搬遷和調整，先期建成的航站樓會因此不斷地改造，造成一些設施和空間的浪費。例如，T2現(xiàn)有的國際功能在規(guī)模上無法滿足未來的增長需求，而剛從T1搬遷的國際功能緊接著又要再搬遷至T3，這種多次搬遷將對國際旅客的服務質量大打折扣，國際聯(lián)檢等設施也需拆除，造成了極大的浪費。因此，從規(guī)劃可持續(xù)性角度，我們利用T2的靈活擴建、國內國際功能容量的靈活切分、容量調配便可滿足提供適應遠期發(fā)展的國際機位，從而避免多次改造和搬遷造成的一系列問題。

業(yè)主：寧波機場與物流園區(qū)投資發(fā)展有限公司

建設地點：寧波市海曙區(qū)

建筑設計：華東建筑設計研究總院

項目總負責人：郭建祥

設計總負責人：付小飛

建筑設計團隊：陳靜、胡實（T2 航站樓）；申世明、劉冰（交通中心）

建筑面積：112 410m2（T2 航站樓）；54 980m2（交通中心）

設計時間：2013

建成時間：2019

圖片版權：華東建筑設計研究總院、朱希恩、徐喆、莊哲、申偉、杜佳航

1.2 互聯(lián)互通，突破容量限制

2 航站區(qū)近/遠期機位布局圖

3 寧波櫟社國際機場2040 年遠期規(guī)劃圖

4 T2 航站樓出發(fā)車道邊

5 T2 航站樓出發(fā)車道邊的立體交通

6 T2 航站樓及交通中心總平面圖

7 T1、T2 航站樓出發(fā)層本期平面圖

8 T1、T2 航站樓出發(fā)層遠期平面圖

9 交通中心綠化屋面

對寧波機場這種多航站樓格局來說，打破界限提升效率是突破容量限制的重要舉措?？諅葮蛭坏撵`活分配對航站樓提升容量和運能作用明顯。我們將T2國際機位安排在西側，使國內機位與T1國內機位相連，T1和T2相鄰處的機位可以靈活服務T1、T2航站樓，打通了兩樓的橋位互通限制。同時，T2國內空陸側出發(fā)層、到達層都設連廊與T1無縫對接，實現(xiàn)了1+1〉2的功能共享。

2 靈活性與彈性——應對發(fā)展

2.1 構型留白——破解擴容難題

航站樓吞吐量增長主要受機位和主樓設施的限制，而過多考慮預留會導致建設規(guī)模過大，投資難以控制，近期空間和設施可能出現(xiàn)閑置和浪費。面對未來擴容困境，T2航站區(qū)規(guī)劃在總體投資和規(guī)?？刂埔笙拢ㄟ^構型留白、空間留白為未來增長的不確定性留出了余地。T2航站樓構型整體呈梭型流線布局，在保持構型完整性的同時，考慮未來主樓擴容的可能性，我們因地制宜地在主樓兩側的兩個空陸側交界處布置兩個室外庭院作為主樓留白，庭院在本期地下部分的樁基承臺一并施工，未來可通過簡單的鋼結構體系擴建便可實現(xiàn)主樓面積的增加。規(guī)劃構思中除了近機位利用端部放大區(qū)域靠近陸側預留3個橋位，未來可再增加30%的旅客容量以外，相應擴容需要的主樓辦票、查驗通道等主樓設施并非一次性統(tǒng)一建成，從而避免一期面積過大，投資難以控制。

2.2 豎向發(fā)展——商業(yè)平臺提早預留

10 T2 航站樓到達層

11 T2 航站樓西指廊北側

12 T2 航站樓人字連橋

隨著客流的增加，航站樓的商業(yè)服務設施往往會出現(xiàn)有客流、沒面積的尷尬情況，使旅客服務水平和機場商業(yè)收入大打折扣。T2航站樓在主樓部分充分利用出發(fā)大廳的高度和商鋪、貴賓休息室等房中房的屋面來作為可擴容的商業(yè)服務面積，初期做好交通核及機電預留。此外，隨著反恐安防形勢日益嚴峻，以及民航局建設平安機場的最新要求，駐場單位的規(guī)模也越來越大，這些預留空間也為相關辦公設施的增加提供了可能。

3 一體化的交通中心

麻雀雖小，五臟俱全。雖然交通中心的概念越來越多地出現(xiàn)在大型航站樓的項目中，但中型機場航站樓在有限的交通配套條件下，也愈發(fā)重視航站樓的交通配套。一個緊湊、集約一體化的交通中心能夠有效提升旅客便捷換乘的體驗。T2航站樓交通中心（以下簡稱交通中心）由一條連接市區(qū)高鐵、客運中心的地鐵站與公交長途巴士與BRT快速公交候車站廳、出租車候車點以及短時私家車停車庫組成。

3.1 雙換乘通道，高效解決旅客換乘

交通中心和航站樓在地下一層及4.5m空中連廊實現(xiàn)雙通道連接，徹底與到達上客區(qū)實現(xiàn)人車分流。兩條通道通過豎向電梯扶梯互有聯(lián)系，可連接所有公交上客區(qū)和私家車庫。4.5m空中連廊方便無行李到達旅客直接通往車庫或地鐵站，非常適合寧波這樣一個商務旅行需求較多的城市。

3.2 半敞開地下通道，落地綠色出行理念

13 T2 航站樓西指廊端部

14 交通中心敞開停車庫

考慮到交通中心及地鐵車站的運營時間不一樣，設備系統(tǒng)也相對獨立，交通中心地下通道的空間與地鐵站完全連接會導致能耗難以控制。采用敞開庭院相連的策略，能有效避免運行時差帶來的能源浪費。此外，地下通道與航站樓連接部分由于有雨棚覆蓋，因而采用了半室外的開敞通道來減少建筑能耗。地下通道的半敞式設計以及在室內段增加的屋頂天窗使通道在白天完全靠自然采光就可滿足照度要求。

3.3 敞開式立體車庫，實現(xiàn)零能耗

私家車庫采用半地下敞開式，車庫周邊無外墻并向四面敞開，利于車庫廢氣的散出和自然光線的引入，建筑四周與基地間采用了下沉庭院的設計。庭院內的建筑綠植對吸收廢氣、凈化空氣、調節(jié)微氣候起著重要作用。南北相對空曠，采用緩坡與周邊綠地相連，為了拉近地鐵和航站樓的間距，東西兩側庭院垂直敞開，庭院墻面考慮垂直綠化藤蔓植物。此外，在車庫結合汽車坡道等位置設置敞開內庭，提高了自然通風和采光的均勻度。

4 人性化設計——以提升旅客體驗為導向

4.1 一體化的出發(fā)大廳，增強旅客方位感

放松的場所能讓乘客滿意，一個簡單、可預測、直觀的航站樓體驗也會降低旅客的焦慮。T2航站樓出發(fā)大廳采用高效的前列式流程布局，旅客辦票、查驗、候機流程便捷高效，整個流程被一個一體化屋面所覆蓋，旅客進入大廳便一目了然，非常容易分辨。旅客在任何地方都可以清楚認知自己所處位置及目的地的方向，有效地緩解了緊張旅行帶來的壓力。

4.2 共享空間交通節(jié)點，增強旅客空間識別

航站樓中的豎向貫通空間對旅客識別、出發(fā)到達各類流程聯(lián)系、體驗機場獨特空間魅力，起著重要的作用。T2航站樓在靠近陸側出發(fā)、到達車道邊、連接交通中心的無行李通道以及地下?lián)Q乘通道，均為交通流線匯集、旅客必經的交通節(jié)點。這些位置中的多處設置了上下貫通的中庭空間，極大地增強了旅客的空間識別性，便于旅客匯集和等候。

4.3 面向景觀的遠機位候機廳設計

遠機位候機一直以來都是被安排在底層低矮的空間中，向外只能看到車輛穿梭而忙碌的機坪，這個空間中的旅客體驗更多的是擁擠和緊張。T2航站樓遠機位候機廳安排在庭院和機坪交界的地方，在候機的同時可以欣賞到郁郁蔥蔥的綠色。候機廳空間上下貫通，為遠機位候機廳帶來豐富的空間層次和寬敞明亮的候機環(huán)境。

15 T2 航站樓剖面圖

16 T2 航站樓國內安檢廳

17 T2 航站樓國內行李提取廳

18 T2 航站樓出發(fā)大廳

4.4 自然光線加強引導，提升旅客體驗

光會影響旅客的心理狀態(tài)，充足的光線是緩解旅客旅行壓力的重要因素。主樓鋼屋蓋整體形態(tài)呈梭形，空間舒緩流暢。鋼屋蓋采用桁架與網架相結合的結構體系，而梭型天窗位置采用單層鋼構，為充分利用自然采光創(chuàng)造了結構條件。天窗采用建筑、結構、裝飾、照明檢修一體化設計。主樓10個梭形天窗均勻地覆蓋了航站樓主要的辦票、查驗和商業(yè)空間，天窗下懸吊著由白色PTFE透光膜材制成的遮陽板，將自然光均勻地散射到室內空間。候機區(qū)的弧形天窗位于通道中間，明亮的光線將旅客引導至各個登機口。交通中心通往航站樓的地下通道沿途利用敞開車庫天井設置采光天窗，室外天井將自然光直接引入地下，旅客雖然置身地下但并不會感到壓抑沉悶，提高了旅客通行的方向感和舒適度。

4.5 里應外合的綠化景觀設計

綠化和景觀采用外部圍繞，內部嵌入的設計理念，讓旅客在每個主要流程的空間轉換與停留處都能體驗到濃濃的綠意。國內國際餐飲區(qū)圍繞庭院布置，提升了就餐環(huán)境和氛圍。在國際到達聯(lián)檢區(qū)，旅客入境等候的同時可以欣賞到庭院美景，舒緩緊張的等候壓力。國內遠機位候機廳同樣可以在等候的時候體驗綠意，到達旅客則是從標高4.5m的過街連橋去往被地下綠化庭院及同標高的車庫屋頂綠化所包圍的交通中心。

19 T2 航站樓國內遠機位候機廳

20 T2 航站樓貴賓辦票區(qū)

21 T2 航站樓主樓采光天窗構造詳圖

22 T2 航站樓主樓采光天窗

23 T2 航站樓國際端部候機廳

24 T2 航站樓南側全景

5 以感性融入理性之中來提升文化體驗

5.1 因地制宜——結合地域氣候特征

寧波屬北亞熱帶季風氣候區(qū)，溫暖濕潤、雨量充沛、光照強，常有臺風侵入。T2航站樓整體呈南北向布置，南向是航站樓主入口立面。結合寧波多臺風地區(qū)的氣候特點，航站樓沒有簡單地利用高大的屋面出挑來形成遮陽，而是將雨棚與屋面處理成S形，使得壓低的出挑雨棚形成對主立面的遮擋，不僅減少了南向光線的直射，還降低了屋面的迎風面高度。主樓兩側貴賓大廳和陸側連廊部分的玻璃幕墻采用金屬格柵外遮陽，避免室內大空間受到陽光直射。指廊朝向陸側部分，采用立面屋面一體化處理，以實為主，降低幕墻高度，減少玻璃幕墻面積。

5.2 在地性表達——結合地域文化特征

航站樓是城市對外的門戶、城市印象的窗口。結合地域文化，是每個航站樓設計的出發(fā)點。書藏古今，港通天下——獨特的地理位置使得寧波早在唐宋時期就是我國“海上絲綢之路”和“海上陶瓷之路”的起點，鴉片戰(zhàn)爭后辟為通商口岸，成為中國著名的港口城市，豐富的藏書文化就來源于當地濃厚的人文氣息。

5.2.1 船與?！ㄖc結構形態(tài)的文化表達

航站樓建筑一體化屋面立面及雨棚卷曲的建筑造型，其構思來源于書卷和船體；而主入口大雨棚暴露的彎曲鋼梁形成有韻律的節(jié)奏，則是來源于航船的龍骨，陽光透過玻璃雨棚照鋼梁之上，形成變化豐富的光影效果。

5.2.2 柔潤礫石——室內商業(yè)氛圍的文化表達

國際國內商業(yè)區(qū)的店鋪設計靈感來自于海浪沖刷岸邊的巖石。建筑外墻采用圓滑流線型的建筑形態(tài)，外飾面采用模數為1.2×2m的彩釉玻璃飾面，光潔圓潤的玻璃墻面映射出周邊琳瑯滿目的店鋪、店招，刺激了旅客的購物欲望。圍繞的鋪地拼花采用弧形深、淺兩種花崗石，形成流動的線條，引導旅客購物結束后到達登機口。

6 結語

隨著2019年12月29日寧波櫟社國際機場T2航站樓的正式轉場，歷時6年的機場擴建工程已告一段落。T2航站樓及交通中心的順利落成和啟用極大緩解了寧波機場的運行壓力，提高了機場的服務品質，跟上了中國民航大發(fā)展的時代步伐。民航業(yè)的自助辦票、人臉識別、行李追蹤等先進技術正在改變旅客出行的體驗和方式。航站樓的靈活性和可持續(xù)性將成為未來應對這些新變化、新要求的設計導向；注重航站樓空間識別性、流程便捷性、位置感和方向感、引入自然光、創(chuàng)造安靜舒適的環(huán)境，仍是提升旅客體驗、創(chuàng)造舒適出行的設計主線；抽取當地豐富文化元素并與航站樓的特有建筑特征相結合，是將機場打造成為城市門戶形象和文化名片的主要設計手段。