城市道路施工期間的交通組織分析

繆榮濤 隋建輝 顏冬

摘要：為了維護(hù)城市道路的正常通行能力，對(duì)道路進(jìn)行維護(hù)是必要的，因此道路施工總會(huì)在不同的路段出現(xiàn)，如何更好的降低施工區(qū)域?qū)Ω浇缆返挠绊?，是城市道路施工管理的重要?wèn)題。因此城市道路施工期間應(yīng)從對(duì)施工區(qū)域及周邊道路管控交通組成（禁限大型車輛）、控制交通流量（近遠(yuǎn)端分流引導(dǎo)、限行措施等）來(lái)保障安全。

關(guān)鍵詞：城市道路;交通流;交通安全;影響分析

城市道路交通是由人、車、路、環(huán)境等基本要素構(gòu)成的動(dòng)態(tài)復(fù)雜相互融合的系統(tǒng)。在這四個(gè)因素之中，單純由其中單個(gè)因素引起的道路交通事故非常少，通常都是幾個(gè)因素共同作用下的結(jié)果。從城市道路交通流的交通組成和交通量?jī)蓚€(gè)方面對(duì)交通安全的影響進(jìn)行分析研究，以期給城市道路交通條件的改善提供明確的方向。

1 道路施工區(qū)的道路施工區(qū)的定義及特征

道路施工區(qū)是指通過(guò)交通設(shè)施將施工區(qū)域維護(hù)起來(lái)，從而保障占道施工現(xiàn)場(chǎng)施工人員、施工設(shè)備以及車輛和行人交通安全的交通管制區(qū)域。道路施工區(qū)是城市改造、維護(hù)城市道路不可避免的區(qū)域，施工區(qū)的存在會(huì)在一定程度上影響道路通行質(zhì)量，所以必須對(duì)其周邊的通行安全予以關(guān)注。

只要是存在施工區(qū)域，就必然會(huì)影響到道路的正常通行能力，通行能力的降低就容易導(dǎo)致行車擁堵的情況，因此如果道路施工區(qū)域的上游位置來(lái)車較多，那么很容易就出現(xiàn)堵塞、通行緩慢的情況。所以在需要施工的區(qū)域上游和下游，都需要間隔一段距離就放置顯眼的施工標(biāo)志，提醒大家繞道行駛。同時(shí)上游路段的交叉路口也會(huì)設(shè)置施工標(biāo)志，提醒大家盡可能不從施工路段通行，這樣可以有效降低擁堵情況。

2 城市道路施工期間交通組織規(guī)劃的前提

在進(jìn)行交通組織規(guī)劃之前必須要先做好充分的準(zhǔn)備，提前深入了解施工路段及其周圍的道路現(xiàn)狀、實(shí)際交通情況等，這對(duì)于之后進(jìn)行施工路段交通組織規(guī)劃具有十分重要的意義。

2.1 收集關(guān)于交通、道路方面的資料

在確定了施工區(qū)域之后，需要進(jìn)一步分析確定施工可能影響到的范圍，然后收集關(guān)于該區(qū)域內(nèi)的相關(guān)道路資料和交通資料。道路資料主要包括該區(qū)域內(nèi)的道路自身的數(shù)據(jù)，如車道數(shù)、紅線寬度、車道功能分類、空間數(shù)據(jù)以及交叉路口等，以及道路周圍的相關(guān)數(shù)據(jù)，如周圍居住環(huán)境、地鐵出入口、公交車站、停車位等。

2.2 交通影響情況分析

道路施工會(huì)對(duì)城市交通造成一定的影響，下面分為兩種情況來(lái)進(jìn)行分析說(shuō)明： 道路施工區(qū)分為全封閉施工和半封閉施工區(qū)兩類，全封閉施工是指完全占用整條道路進(jìn)行大規(guī)模集中施工的方式;半封閉施工是指施工時(shí)只占用部分車道進(jìn)行作業(yè)，半封閉施工根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況的不同又可分為占用道路一個(gè)方向全部車道施工和占用道路一個(gè)方向部分車道施工兩種情況。占用道路一個(gè)方向全部道路施工時(shí)，是將道路施工區(qū)所在方向的車道進(jìn)行全部封閉，施工區(qū)一側(cè)車輛通過(guò)借用對(duì)向一條或多條車道實(shí)現(xiàn)半幅路雙向通車的模式，這種情況下車輛的運(yùn)行狀況會(huì)非常的復(fù)雜，一般適用于道路交通量不大的路段并且需要通過(guò)交通管制的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)。

3 城市道路施工期間交通組織規(guī)劃對(duì)策

3.1 城市道路施工期間交通組織規(guī)劃

由于道路施工會(huì)給周圍區(qū)域的道路帶來(lái)一定的影響，在施工的時(shí)候，需要整體出發(fā)，對(duì)相關(guān)區(qū)域進(jìn)行空間和時(shí)間的分析并實(shí)施交通組織規(guī)劃?？臻g不夠時(shí)間來(lái)補(bǔ)，時(shí)間不夠空間來(lái)補(bǔ)，充分利用路網(wǎng)分流均衡功能，以保證該區(qū)域內(nèi)的交通順暢。此外，為了減輕施工區(qū)域的交通負(fù)擔(dān)，還可以加大媒體宣傳道路施工的消息，比如電視臺(tái)、廣播、自媒體、導(dǎo)航等，提醒車輛及行人繞行。

3.2 城市道路交通管理規(guī)劃的工作內(nèi)容

3.2.1 城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機(jī)動(dòng)車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。在這方面，由于交通調(diào)查面廣，調(diào)查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規(guī)劃編制單位，甚至有關(guān)政府部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視，認(rèn)為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上，作些補(bǔ)充調(diào)查即可，以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)，其針對(duì)性和可操作性差。這是一種極為錯(cuò)誤和片面的觀點(diǎn)，應(yīng)引起有關(guān)部門(mén)的高度重視。

3.2.2 城市交通需求分析。通過(guò)交通需求模型的建立和計(jì)算（具體模型及方法將在下一節(jié)討論），獲得交通管理規(guī)劃方案實(shí)施（評(píng)價(jià)）年份的各車種（客車、摩托車、公交車、出租車、貨車、自行車）的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。

3.2.3 城市交通管理方案的制定。一個(gè)城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟(jì)杠桿策略;交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點(diǎn)交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。

3.2.4 現(xiàn)狀分析與問(wèn)題的診斷。從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對(duì)城市道路交通及管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析、診斷。

3.3 交通量對(duì)交通安全的影響分析

固定時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某斷面或者區(qū)域的車輛總數(shù)稱之為交通量，城市中的道路通行車輛類型構(gòu)成復(fù)雜，所以不同車輛需要折算成不同的系數(shù)來(lái)計(jì)算交通量。而在具體的計(jì)算中，PCU參與折算的占比最多，也就是小汽車類型。在固定時(shí)間內(nèi)容納車輛同時(shí)通過(guò)的能力就是道路的通行能力，通行能力的大小關(guān)系到道路容納車輛同時(shí)通過(guò)的上限，這也直接關(guān)系到城市道路的擁堵頻率和城市車輛通行的速度。而飽和度則指的是道路上同時(shí)通行車輛的數(shù)量與承載上限之間的比值，因此車流量越大則飽和度越高，道路通行能力越低則越容易達(dá)到高飽和度。由此可知，當(dāng)前城市道路的通行能力直接影響了交通飽和度的變化，通行量大就會(huì)降低交通飽和度，從而有效的避免交通擁堵和交通事故的出現(xiàn)，如果道路通行能力低，那么很容易出現(xiàn)高飽和度車流和交通擁堵的情況。所以必須重視城市道路通行能力的提升，從而有效的應(yīng)對(duì)更為復(fù)雜的城市交通狀況。

3.4 施工作業(yè)車輛的交通組織規(guī)劃

為了最大程度上降低施工作業(yè)車輛、機(jī)械對(duì)城市交通的影響，施工時(shí)間需要錯(cuò)開(kāi)交通的高峰期，進(jìn)行施工的時(shí)候需要設(shè)立警示牌，提醒過(guò)往的車輛，以保證車輛安全通過(guò)。在某些不能設(shè)置施工車道的路段，為了降低對(duì)城市交通的影響，可以采取分段施工的措施或夜間施工方式，盡量縮小施工的影響范圍或時(shí)間。

3.5 施工區(qū)域的交叉口交通組織規(guī)劃工作

在進(jìn)行施工路段交通組織規(guī)劃的時(shí)候交叉路口需要重點(diǎn)規(guī)劃，其起著非常重要的作用。交叉路口的交通規(guī)劃主要有以下幾點(diǎn)： 根據(jù)實(shí)際車流量調(diào)整車道的功能，合理規(guī)劃車道的功能;在交叉口采取禁止掉頭或禁左的管理方式，減少路口沖突，提高路口通行能力;根據(jù)路口通行的情況，合理調(diào)整和渠化交通島的位置; 結(jié)合路網(wǎng)，對(duì)交叉口的支路可以實(shí)施單向通行，以確保主路的通行能力; 合理調(diào)整人行橫道的位置，在高峰期設(shè)置警力現(xiàn)場(chǎng)交通疏導(dǎo)的方法，避免路口出現(xiàn)擁堵。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來(lái)進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅強(qiáng).城市道路改擴(kuò)建交通流安全分析[J].福建交通科技，2019（01）：101-104.

[2]許清溪.淺述城市道路施工期間交通組織規(guī)劃[J].江西建材，2016，13：172+175.