鯊魚殺到

陳政義

比稀有更稀有

今天的主角是位非常罕見的嬌客——1974年出廠的BMWE93.0CS。追溯血緣，E9（1968～1975）世代堪稱近代寶馬豪華GT的鼻祖，也就是后來6系與當(dāng)今8系的老祖宗，直到后來接替E9地位的E24（1976～1989）才正式以6系命名。那個年代，寶馬的V12機(jī)器已經(jīng)揚(yáng)名天下并搭載于8系身上了，但更重要的反而是……寶馬一直到今天輝煌的直6發(fā)動機(jī)霸業(yè)，在E9搭載的M30發(fā)動機(jī)上已經(jīng)奠下深厚根基。

關(guān)于寶馬E9世代，骨灰級Bimmer應(yīng)該有聊不完的話題，那是寶馬在賽車場上縱橫無敵的世代，除了M30系列直6發(fā)動機(jī)之外，CSL之名也首度出現(xiàn)在寶馬限量跑車的族譜上——眼前這輛1974年出廠的3.0CS，已經(jīng)屬于中后期型的產(chǎn)品，顧名思義搭載3.0升直6發(fā)動機(jī)，CS為CoupeSport之義，而CSL的L則為Light輕量之義，在豪華運(yùn)動基礎(chǔ)上加以輕量化，以歐洲房車錦標(biāo)賽（EuropeanTouringCar）與勒芒冠軍賽車基礎(chǔ)上打造的街道版車型，其珍稀高貴的地位不言而喻。

追求原汁原味

盡管已經(jīng)出廠接近半個世紀(jì)，但在車主的悉心照料下，眼前的3.0CS仍舊煥發(fā)著迷人的光彩，鯊魚頭造型是當(dāng)年非常流行的設(shè)計(jì)，只可惜后來基于安全法規(guī)不得不犧牲掉。相較于后來的E24世代，E9的車身比例并沒有當(dāng)代跑車長軸距，短前懸、長后懸的設(shè)計(jì)，前、后車身兩側(cè)鈑件如脊骨般微微隆起，搭配圍繞全車的腰線飾條與前掀式發(fā)動機(jī)艙蓋，霸氣側(cè)漏的同時(shí)更不掩古典風(fēng)范。

再看座艙布局，這輛3.0CS內(nèi)飾已經(jīng)經(jīng)過專家的全面翻新，由于車主對原汁原味的考究，特地在海外淘了兩本原廠技術(shù)手冊，按圖索驥訂料與翻新，所有可見的皮革與地毯都經(jīng)過特別挑選，鍍鉻飾件都如新品般閃亮。環(huán)繞車室的飾板印上了古典的木紋，而車上唯一的改裝件，是簽名版的Nardi木質(zhì)方向盤，還，有那不太起眼的音響主機(jī)。

收藏家故事

這臺BMWE93.0CS的車主小劉本身就是臺灣地區(qū)知名經(jīng)典車達(dá)人，許多人熟知的他是奔馳190E23-16/25-16車系的專家。他說：“寶馬從設(shè)計(jì)之初就是讓你享受開車的過程，它更像是懂你的可靠伙伴，隨時(shí)提供你火力支持。相較之下，AMG就是要你輕松又舒服地開快。開寶馬的樂趣與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，而開AMG的樂趣則是跟扭力峰值息息相關(guān)！”

翻新這臺E93.0CS投入的代價(jià)已經(jīng)難以計(jì)數(shù)，擁有它的意義并不在于E9多么強(qiáng)大或是高貴稀有，因?yàn)槟鞘菍汃R半個世紀(jì)前的時(shí)代圖騰，在近代跑車面前格外顯得氣質(zhì)獨(dú)特出眾，而讓它在路上暢快地奔跑，這個畫面比起拍賣場上虛無的競價(jià)數(shù)字更加顯得意義非凡。

純機(jī)械，純粹美

開著跟自己年齡相仿的3.0CS上路是什么樣的體驗(yàn)？實(shí)際上，從E9、E24到我手上的E46M3，有些寶馬的味道從未改變，化油器發(fā)動機(jī)怠速當(dāng)然沒有近代直6那般平穩(wěn)，但直6的聲線卻讓人感覺異常親切。重新整理過的M30發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪非常綿密扎實(shí)，稍微拉高轉(zhuǎn)速便能透過原廠排氣系統(tǒng)感受到屬于寶馬直6的韻味。機(jī)械式3AT變速箱入擋很有機(jī)械質(zhì)感，盡管原廠底盤不像后來的M635CSi那樣富有戰(zhàn)斗氣息，但寶馬的運(yùn)動DNA在E9身上已經(jīng)展露無疑，在狹窄的山路上拐幾個小彎，方向，盤與底盤回饋的熟悉感油然而生。

在前往加油站的路上，過往車輛紛紛對我報(bào)以欣賞的眼光，直路上稍微加深油門，180hp全力沖刺的加速感彷佛進(jìn)入時(shí)光隧道，熟悉的直6隨著速度指針回到50年前，那時(shí)的工程師沒有太多束縛，讓駕駛得到最高的愉悅感，就是3.0eS開發(fā)時(shí)的初衷。

關(guān)于BMWE9

提到寶馬豪華雙門跑車，1968年在NewClassCoupe概念下誕生的E9絕對是里程碑之作，加長的軸距讓發(fā)動機(jī)艙可以容納更大的直6機(jī)器，于是2800CS華麗亮相一這款車當(dāng)年搭載的SOHC雙化油器2.8升直6發(fā)動機(jī)已經(jīng)擁有170hp的最大馬力，加上寬敞豪華的座艙配置，在那個年代妥妥屬于豪華運(yùn)動兼具的跑車代表。

隨著BMW在賽場上不斷的優(yōu)異表現(xiàn)，E9世代也不斷進(jìn)化，今天主角3.0CS已經(jīng)是化油器發(fā)動機(jī)時(shí)代最強(qiáng)版本，3.0升180hp輸出搭配三速自動變速箱，性能表現(xiàn)已屬強(qiáng)勁，而在E9后期更推出搭載BOSCH電控噴射的CSi版本，最大馬力突破200hp大關(guān)。

即便在今天全新8系面前，當(dāng)年E9世代仍舊魅力四射，從2800CS到拍賣場上的貴客3.0CSL，無一不詮釋著BMW一世紀(jì)來的運(yùn)動與設(shè)計(jì)精髓，而E93.0CSi更是BMW首款MPower跑車M6的前身，更為當(dāng)家的M1跑車與M88發(fā)動機(jī)的經(jīng)典事跡預(yù)留精采伏筆。

BMWE93.0CS規(guī)格表

動力系統(tǒng)

直列6缸自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)排氣量2986cc·3前速自動變速箱·前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動性能

最大馬力180hp/6000rpm·最大扭矩26kgm/3700rpm

車身尺寸4660×1670×1370mm（長寬×高）·軸距2624mm