淺析高速動(dòng)車組車頂裝配工藝的關(guān)鍵尺寸質(zhì)量管控

于照艷 陳立仁

摘 要：隨著我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案的下發(fā)，我國各地把開展高速鐵路作為城市發(fā)展規(guī)劃的重要一項(xiàng)，通過不懈努力，成果豐碩。這既便利了社會(huì)大眾的出行，也進(jìn)一步促進(jìn)了我國城市區(qū)域化經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。本文以高速動(dòng)車組為例，結(jié)合列車車頂結(jié)構(gòu)和制造工藝方面特點(diǎn)，分析了裝配工藝在列車關(guān)鍵尺寸質(zhì)量管控方面的必要性，并提出了切實(shí)可行的相關(guān)質(zhì)量管控方法。

關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車組;車頂裝配工藝;關(guān)鍵尺寸質(zhì)量管控

高速動(dòng)車組車頂?shù)墓に嚵鞒淌且粋€(gè)復(fù)雜的生產(chǎn)制造過程，要通過前期試驗(yàn)和大量仿真研究分析，來確定列車車頂?shù)淖顑?yōu)尺寸，同時(shí)在制造過程中還要根據(jù)實(shí)際情況不斷改進(jìn)優(yōu)化相關(guān)工藝，最終形成符合工藝文件要求的列車車頂。因此，生產(chǎn)者在對(duì)高速動(dòng)車組的車頂進(jìn)行裝配時(shí)，會(huì)格外注重列車關(guān)鍵尺寸的質(zhì)量管控，根據(jù)車頂生產(chǎn)制造過程中每個(gè)零部件的功能，制定相關(guān)方案，層層落實(shí)，以保證高速動(dòng)車組的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

1車頂結(jié)構(gòu)和相關(guān)制造工藝

當(dāng)下，我國高速動(dòng)車組車體大多所采用的材質(zhì)是鋁合金，因?yàn)殇X合金材料的抗沖擊性強(qiáng)，由此生產(chǎn)的傳動(dòng)系統(tǒng)等能夠更好地滿足動(dòng)車組線上運(yùn)行的各種需求，以達(dá)到列車穩(wěn)定運(yùn)行的最終目標(biāo)。列車車頂普遍選用較為簡單的結(jié)構(gòu)，但同時(shí)在強(qiáng)度和剛度方面具有高耐壓性，保證在列車運(yùn)行過程中能夠承受上百斤的壓力而不變性。因?yàn)殇X合金這一材質(zhì)的高硬度，在安裝列車車頂骨架時(shí)能夠通過減少焊接工藝，完成對(duì)列車車頂?shù)募庸烫幚怼Ｒ驗(yàn)榱熊囓図斠话闶侵行膶?duì)稱的結(jié)構(gòu)，所以進(jìn)行焊接工藝前后要對(duì)車頂表面進(jìn)行精心處理。

2車頂裝配工藝關(guān)鍵尺寸質(zhì)量管控的必要性

眾所周知，車頂對(duì)于高速動(dòng)車組的平穩(wěn)運(yùn)行十分重要，其組成在一定程度上決定著列車車體的外形。列車車頂一般分為兩個(gè)組成部分：邊頂和圓頂。其中，圓頂因其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，普遍選用可拉伸型的材料，對(duì)于尺寸精度等細(xì)節(jié)要求極高，同時(shí)因?yàn)樯a(chǎn)技術(shù)的制約，其關(guān)鍵尺寸可能會(huì)發(fā)生意想不到的變化，這給車頂裝配帶來了難題。要想解決這一難題，首先必須根據(jù)列車實(shí)際車頂圓頂大小，選用對(duì)應(yīng)的車頂裝配手段，從而處理好公差這一問題。通過前期的多次試驗(yàn)，我們確定了不同高速動(dòng)車組車頂?shù)陌惭b尺寸和列車各個(gè)零部件之間的關(guān)系，運(yùn)用調(diào)整間距和搭接量等手段，實(shí)現(xiàn)了列車車頂?shù)木珳?zhǔn)裝配。由此可得，列車關(guān)鍵尺寸的改變會(huì)讓車頂?shù)难b配更加困難，因此，在對(duì)車頂進(jìn)行裝配時(shí)，必須做好列車車頂?shù)馁|(zhì)量管控工作，明確列車關(guān)鍵尺寸和零部件之間的聯(lián)系，針對(duì)性進(jìn)行相應(yīng)調(diào)修作業(yè)。

3對(duì)車頂裝配工藝關(guān)鍵尺寸的質(zhì)量管控

3.1圓頂外形的尺寸精度

在我國，列車車頂?shù)膱A頂結(jié)構(gòu)一般需要通過焊接工藝得到。在對(duì)車頂進(jìn)行焊接時(shí)，必須合理配置好焊接相關(guān)設(shè)備，通過采用對(duì)應(yīng)的方式方法，合理調(diào)配各項(xiàng)裝配參數(shù)。在進(jìn)行調(diào)配時(shí)，為了避免出現(xiàn)尺寸精度不準(zhǔn)確這一問題，需要調(diào)整和優(yōu)化列車圓頂?shù)南嚓P(guān)裝配技術(shù)，比如改進(jìn)圓頂?shù)暮附蛹夹g(shù)，首先采用以往的優(yōu)秀焊接手段完成第一階段的圓頂焊接作業(yè)，隨后立刻安排圓頂流轉(zhuǎn)到調(diào)修工序，通過火焰調(diào)修等手段，進(jìn)一步提高列車圓頂外形的精度，保證車頂工藝公差在合理范圍內(nèi)，確保車頂符合各項(xiàng)要求。

3.2圓頂和邊頂間的搭接尺寸、角度

在對(duì)高速動(dòng)車組的車頂進(jìn)行裝配工藝時(shí)，如何實(shí)現(xiàn)車頂圓頂和邊頂間的完美搭接，一直是列車車頂裝配的關(guān)鍵工藝。這就需要操作者根據(jù)車頂參數(shù)確定圓頂和邊頂工藝，以此保證圓頂和邊頂間的順利搭接。在這一過程中需要使用F卡類工具確定相關(guān)尺寸大小，其操作比較簡單，容易控制。但是列車車頂?shù)膱A頂和邊頂很容易出現(xiàn)搭接間隙不吻合的情況。因此，在制造過程中，首先應(yīng)從機(jī)械設(shè)計(jì)入手。而搭接圓頂和邊頂?shù)暮脡脑谝欢ǔ潭壬蠈儆陔p方約束，無論操作者采用何種裝配方式，必須通過對(duì)搭接間隙進(jìn)行一次次的調(diào)整，以此實(shí)現(xiàn)間隙向零誤差這一目標(biāo)無限靠近。

3.3車頂零部件的弧度和寬度

高速動(dòng)車組車頂?shù)幕《群蛯挾仁窃趯?duì)列車車頂進(jìn)行裝配時(shí)要格外注意的方面。一般來說，車頂?shù)幕《仁侵笀A頂?shù)陌霃?，車頂?shù)膶挾仁侵笀A頂?shù)南议L，而在某些特點(diǎn)環(huán)境下，半徑和弦長都是相對(duì)應(yīng)的，其中一個(gè)發(fā)生變化，另外一個(gè)也會(huì)隨之發(fā)生改變。因?yàn)楦咚賱?dòng)車組的車頂普遍選用鋁合金這一材料，所以在對(duì)列車的弧度和寬度進(jìn)行修改時(shí)，也能夠通過火焰調(diào)修這一手段進(jìn)行。同樣的，在進(jìn)行列車車頂?shù)膱A頂和邊頂搭接時(shí)，也可以通過調(diào)整圓弧，讓車頂?shù)膱A頂和邊頂搭接更加符合技術(shù)條件的規(guī)定，首先是通過對(duì)列車車頂圓頂和邊頂間角度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，然后再對(duì)車頂弧度進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)一步縮短兩者間的差距。

3.4調(diào)整車頂搭接間隙的操作方法

確定了裝配方法后，在對(duì)高速動(dòng)車組車頂進(jìn)行裝配前，必須明確車頂各參數(shù)的具體數(shù)值，這就涉及到對(duì)車頂?shù)臏y量作業(yè)。這一環(huán)節(jié)要根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行測量，讓圓頂處于反裝狀態(tài)，通過采用多種方法，明確列車車頂圓頂最外側(cè)與C槽間的長度，并測量出C槽本身的長度，從而計(jì)算出列車圓頂弧度和寬度，明確兩者間的搭接量。然后，操作者要根據(jù)之前測量的數(shù)據(jù)選擇合適的鋁塊大小，把鋁塊放在車頂?shù)淖钔鈧?cè)，通過吊運(yùn)使邊頂無限靠近圓頂，測量出此時(shí)車頂邊頂和圓頂?shù)腃槽間的差距，根據(jù)以上數(shù)據(jù)，操作者就能夠確定出一個(gè)相對(duì)準(zhǔn)確的搭接量。最后，操作者要想得到一個(gè)滿足公差規(guī)定的車頂，必須對(duì)間隙進(jìn)行反復(fù)確認(rèn)和調(diào)整，通過采取多種專業(yè)方法，保證車頂質(zhì)量。

3.5車頂?shù)南议L尺寸

與此同時(shí)，進(jìn)行車頂?shù)难b配前，經(jīng)驗(yàn)豐富的操作者會(huì)對(duì)列車車頂外形和C槽尺寸進(jìn)行再測量。經(jīng)過前期調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)，車頂外形和C槽尺寸的間距會(huì)發(fā)生小范圍變化，但一般都符合變化規(guī)律。對(duì)于測量得到的尺寸大小，操作者必須通過F卡調(diào)整，以保證圓頂和邊頂搭接量符合裝配要求。

4結(jié)束語

綜上所述，操作者在進(jìn)行裝配時(shí)，必須多措并舉，做好對(duì)高速動(dòng)車組車頂?shù)难b配技術(shù)的關(guān)鍵尺寸的質(zhì)量管控，才能保證列車車頂?shù)难b配質(zhì)量。根據(jù)多年操作經(jīng)驗(yàn)可知，車頂?shù)牧悴考叽缰挥蟹舷嚓P(guān)規(guī)定，車頂組裝才能順利進(jìn)行。因此，生產(chǎn)者在對(duì)高速動(dòng)車組的車頂進(jìn)行裝配時(shí)，要格外注重列車關(guān)鍵尺寸的質(zhì)量管控，根據(jù)車頂生產(chǎn)制造過程中每個(gè)零部件的功能，制定相關(guān)方案，層層落實(shí)，以保證高速動(dòng)車組的安全穩(wěn)定運(yùn)行。本文以高速動(dòng)車組為例，結(jié)合列車車頂結(jié)構(gòu)和制造工藝方面特點(diǎn)，分析了裝配工藝在列車關(guān)鍵尺寸質(zhì)量管控方面的必要性，并提出了切實(shí)可行的相關(guān)質(zhì)量管控方法。

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