跟法拉利一起耍心機(jī)

總評

性能表現(xiàn)★★★★★

來自法拉利的發(fā)動機(jī)，發(fā)力之飽滿與線性令人滿意。

操控樂趣★★★★

車身行駛動態(tài)流暢不失穩(wěn)定，靈活積極又不失安全。

設(shè)備及做工★★★★

意大利式風(fēng)味，激情感很好但實用性稍欠。

安全性★★★★

安全設(shè)備齊全。

平均得分

4.0

嚴(yán)紹健

Trofeo是限量版的Levante，比GTS版更具性能味道，也是最具瑪莎個性的Levante。國內(nèi)限量只有88臺，估計很快就會售罄了！

更正宗的瑪莎味

瑪莎拉蒂品牌旗下的Levante車系上市已有時日，雖然這車在推出當(dāng)時，曾讓一些人對該品牌背棄打造GT、豪房道統(tǒng)，轉(zhuǎn)而推出豪華SUV的作法不以為然，但時至今日這樣作的品牌已經(jīng)一堆，我們也已習(xí)以為常。Levante的存在，早已合理化！

但請注意，這并不是說瑪莎忘了給Levante注入性能血液，如今Trofeo的到來，足茲證明！

在普通版車型之外，Trofeo版定制化的套件與配備，超跑級的意式發(fā)動機(jī)，炮制這樣的汽車對瑪莎來說正是其擅長之道，保留了較濃郁的意大利GT風(fēng)味。在豪華高端SUV市場，更強(qiáng)化辨識度、更突出與明確品牌個性，要比更適應(yīng)大眾的普世調(diào)校來得有價值，這才是最正宗的瑪莎味道，Trofeo正如是也。

我明白，Trofeo仍是一臺里里外外充滿瑪莎GT基因的豪華SUV，賣點(diǎn)就是在高性能SUV上那一股意大利跑車的味道。是不是造SUV現(xiàn)在倒也不會有人再爭論了，廠方始終要向市場屈服，但機(jī)械結(jié)構(gòu)與駕駛感極近似純種意式GT跑車，卻是它最大的特點(diǎn)。

我相信在已往瑪莎在造車作風(fēng)上，普通版之上追加GTS版，以至于這臺Trofeo版，都是常規(guī)動作——在現(xiàn)時的豪華高性能SUV界里，瑪莎既然已向市場妥協(xié)，那又如何最大化地展現(xiàn)自家特色呢？以瑪莎來說，越是高性能版本，相對其他車廠，與普通版的反差是更濃烈的。Levante其實已經(jīng)頗具特點(diǎn)了，它不似德國對手講求精密精確，車廂設(shè)計也帶點(diǎn)格調(diào)和懶散，也不擅長科技感和車廂空間功能性上的鋪陳，但明白人就愛Trofeo四處點(diǎn)綴的碳纖維套件！

充沛、飽滿、激越

一臺大型SUV用上一臺7000轉(zhuǎn)才會釋放最大馬力的高轉(zhuǎn)超跑發(fā)動機(jī)，刻意營造出一股意式跑車才有的性感聲效氛圍，嗯！這才是真正的瑪莎味！

Trofeo靈魂所在，就是車頭里那副3.8升V8雙渦輪發(fā)動機(jī)，沒有它，Levante亦只是蕓蕓眾生，只能說買發(fā)動機(jī)送車是很適切的調(diào)侃了。590匹馬力，扭力734Nm/2250～5000rpm，真正超跑的級數(shù)，加上性感的聲浪和層次分明的提速力道，嗯！瑪莎味！開上車快跑一段，你要問我感受如何？我只能說比起以往瑪莎其它頂級性能車款跑味淡了一些，相對斯文一些，我已難以找到在以往瑪莎GT、GTS上感受到的那種攝人心魄的感覺，但比起德國同級V8，這臺機(jī)器仍具可玩性，亦是可以時刻把玩的。

競爭對手

PorscheCayenne

TurboCoupe

190.8萬元

完全不同于LevanteTrofeo的車格，Cayenne更著重實用性、承載性，雖然性能也很強(qiáng)悍，但并不會刻意突出其4.0T機(jī)器的強(qiáng)大火力。

我需要告訴各位，開這臺車唯一的樂趣，就是欣賞與享受全速域加速高級化，來自法拉利品牌之超跑發(fā)動機(jī)的激情加速感與層次感，并聆賞那性感的瑪莎聲浪伴奏！和同類V8機(jī)器比起來，它們的性能輸出都很強(qiáng)，但大多都是一種近乎無情撕破空間的冷峻，而這臺V8卻在快的同時，帶給人一種感性化的激情——掛上兩個渦輪，它仍有7000轉(zhuǎn)的空間給你上下其手，充沛的低扭先保證帶動這臺大型SUV的實用度，然而，以Trofeo來說，性能怎會不強(qiáng)？這副發(fā)動機(jī)的可愛之處，是它在1000～3000轉(zhuǎn)，3000～5000轉(zhuǎn)，5000～7000轉(zhuǎn)，扭力的銜接由充沛、飽滿到激越，三個層次分明，而且轉(zhuǎn)速挺進(jìn)的速率亦是越發(fā)活躍的充滿比例感。越是高轉(zhuǎn)，越是快速，像是迫不及待地滑向高潮。雖然它沒有給我更多法拉利式的頂級高轉(zhuǎn)加速刺激感，因為始終Trofeo還是要保持瑪莎GT化的調(diào)校模式，然而這種稀缺的V8雙渦輪仍保留下來的動力發(fā)放層次感，依舊能讓我感到它承載了意大利車廠的光榮傳統(tǒng)。

這臺極富信仰的紅頭V8發(fā)動機(jī)告訴我，Trofeo還是一臺純正的瑪莎，線性而富層次感的扭力發(fā)放充滿意大利跑車的意境，這種高性能與聲線亦是可以細(xì)細(xì)品味的。而變化的是現(xiàn)代的文明調(diào)校將快與精致，以及理性當(dāng)中透出感性很好地結(jié)合在了一起?，斏巡粫诙ㄎ簧细闾^于純種的跑車化設(shè)定，駕駛?cè)∠蛏显诟鼮楦呒壔腥员Ａ袅艘环萑伺c機(jī)器的溝通感。

在當(dāng)今大勢下，Trofeo無論是加速力、順暢度、發(fā)動機(jī)與變速箱的配合、電腦控制程序，在這一級別的表現(xiàn)是一流的！

出色的四驅(qū)系統(tǒng)

日常駕駛Trofeo，它就是一臺擁有高級豪華舒適，且略偏向于跑味的大型SUV，駕駛輕松，轉(zhuǎn)向也不算特別快且敏感，它表現(xiàn)出來的操控特質(zhì)，也并不會扭曲了大型SUV車體與操控的必然聯(lián)系，四驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)定也在運(yùn)動與主動安全間達(dá)到了完美的平衡。

這套四驅(qū)系統(tǒng)以后驅(qū)為基礎(chǔ)，但雖然發(fā)動機(jī)馬力強(qiáng)大，它卻不會因此顯現(xiàn)出難以操控的甩尾情況，它會聰明地應(yīng)對車體的動態(tài)隨時分配適當(dāng)扭矩至前軸，既保證運(yùn)動性，又有穩(wěn)定且不難操控的特點(diǎn)。它的設(shè)計出發(fā)點(diǎn)是讓后輪占據(jù)更主動的地位，前輪最多只分配50%的動力，且這一情況基本只發(fā)生在后輪出現(xiàn)較大滑移的條件，前輪按需隨時分配動力，因此前輪更多的功能是來幫助車身在不同狀況下提供更強(qiáng)的四輪附著力。

無論是激烈操控還是日常行駛，這樣一套系統(tǒng)都能保證車身行駛動態(tài)流暢不失穩(wěn)定，靈活積極又不失安全，而且四驅(qū)動力分配的反應(yīng)速度又極快，是相當(dāng)聰明與出色的四驅(qū)系統(tǒng)。而且這套四驅(qū)系統(tǒng)絕不像奧迪的quattro那樣縛住你的手腳，刻意大腳油門，之后漂移的動態(tài)與駕駛者的控制，都保持在玩味與可控性之間！

依然不隨波逐流

現(xiàn)代的高性能豪華SUV基本都預(yù)留有電子控制的數(shù)種駕駛模式，透過按鈕切換不同的動力輸出個性與可調(diào)主動懸掛的風(fēng)格，而Trofeo在現(xiàn)代文明調(diào)校的大勢下，即便是Corsa賽道模式，車身的緊繃感，甚至是動力的狂躁感其實都還不難駕馭，我們也越來越適應(yīng)了這種快而輕松的駕駛感。實際上，這車擁有3.9秒破百的超跑實力，一副高級的樣貌，豪華舒適的行車質(zhì)素，超速而不自知的速度錯覺，這些都是現(xiàn)代高性能豪華SUV越發(fā)成熟也越發(fā)同質(zhì)化的泡制模式。

而幸好Trofeo還是給了我們代表瑪莎這個品牌的獨(dú)家玩味與個性，讓Levante家族中能有一個不是太過程序化的拔尖個性選手?？偫▉碚f，LevanteTrofeo在迎合市場的車型中依舊保持著不極端的設(shè)定，將跑車味淺附于豪華SUV的定位下，但又較濃烈地散發(fā)出瑪莎特有的GT風(fēng)味，這種GT風(fēng)味亦到Trofeo已止，雖然沒有過往瑪莎的車開起來那么過癮，但它依舊還是獨(dú)特的，我還是挺喜歡這臺發(fā)動機(jī)帶給我的爽快與層次分明發(fā)力的味道！

195.8萬元

動力系統(tǒng)

V型八缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)排氣量3855cc7擋雙離合變速箱、前置發(fā)動機(jī)四輪驅(qū)動

性能

最大功率590hp/7500rpm、最大扭矩734Nm/2250～5000rpm、0～100km/h加速3.9s.最高車速-km/h.耗油量-L/100km（工信部）

底盤

前、后通風(fēng)盤式剎車、前雙叉臂、后多連桿懸掛.前265/35R22、后295/30R22輪胎