如今的阿里巴巴“睡不著”

如今的阿里巴巴“睡不著”

阿里巴巴（以下簡稱“阿里”）在準備什么硬仗？阿里旗下的海外電商平臺Lazada，再度迎來新的CEO。日前，原Lazada印度尼西亞CEO、Lazada集團CTO李純接手了Lazada集團CEO一職，阿里的東南亞電商平臺再度由中國人領導。

這是阿里過去半年在人事上“動刀”的冰山一角。從給蔣凡除名合伙人，到大潤發(fā)、飛豬、菜鳥和阿里大文娛等多個業(yè)務高層變化，再到砍掉一些海外產品，一系列的重磅調整似乎預示著阿里將投入一場更大的戰(zhàn)役。

狂奔21年，這只互聯(lián)網(wǎng)猛獸似乎在2020年遇到了對手的全面圍堵。今天的互聯(lián)網(wǎng)圈，騰訊、阿里、美團、拼多多、京東中，后三者背后都有騰訊的投資，此外騰訊還是一眾小巨頭的股東：斗魚、虎牙、58、藝龍、快手、知乎、永輝、唯品會、嗶哩嗶哩、滴滴、閱文、小紅書、貓眼……面對這樣陣勢，阿里很難沒有緊迫感。

直播刷單2.0版?zhèn)蚪鸬绞?，訂單退?/h3>

最近，微博上流傳的一則信息引起了關注，并引發(fā)了許多網(wǎng)友熱議。

一家企業(yè)通過直播賣貨，約定“坑位費”8萬元，傭金比例為25%。因為直播當晚主播為企業(yè)帶貨40萬元左右，企業(yè)核算成本后發(fā)現(xiàn)還略有小賺，次日便與直播機構結清了傭金。

然而，讓人萬萬沒有想到的是，在結賬之后，原本通過直播銷售的商品（訂單）陸續(xù)退貨。最終統(tǒng)計后企業(yè)發(fā)現(xiàn)，退貨的訂單數(shù)額高達37萬元。

這就不是“尷尬不尷尬”的問題了，這是有“鬼”。

你可能會認為，這又是一個灰色產業(yè)鏈刷單的“老套路”，可是在仔細了解后，我們卻發(fā)現(xiàn)了一些新鮮事兒……

瑞幸倒下前我必須找到出路

瑞幸還在掙扎求生。7月14日，瑞幸公布人事調整，任命郭謹一擔任CEO和董事長，任命Ying Zeng和Jie Yang為獨立董事，陸正耀、劉二海、黎輝、邵紹鋒不再擔任董事會成員。

一年前，瑞幸這杯“調了18個月的咖啡”登陸納斯達克，以“巨額虧損”“無限燒錢”的方式創(chuàng)下了中國獨角獸IPO的記錄。同樣是成立到上市，星巴克用了21年，麥當勞用了25年。

飛得多高，摔得就有多慘。在一片謾罵聲中，瑞幸如“落水狗”一般退出了資本市場。

18個月的時間，瑞幸不僅圈起了資本市場的“韭菜”，還有當時號稱“日開500家門店”的聯(lián)營商，他們是這場資本游戲下的小人物。

運營商之殤5G的步伐，3G的服務

2009年4月16日，三大運營商宣布正式啟動3G業(yè)務，這標志著中國真正進入了“3G時代”。彼時，掌上營業(yè)廳的概念尚未普及，全國萬余家營業(yè)廳門庭若市。

11年過去了，在信息化如此發(fā)達的當下，部門營業(yè)廳仍人滿為患?！岸?G時代了，中國電信竟然還不能在官網(wǎng)購買充值卡，必須到線下營業(yè)廳才可購買。”中國電信用戶張英“吐槽”道。由于工作報銷原因，她每月都要購買一定額度的充值卡，但中國電信必須去線下的這一規(guī)定，她十分不理解。在她看來，官網(wǎng)、APP這些線上渠道已經(jīng)很成熟，在技術上實現(xiàn)肯定不是問題。實際上，運營商的服務一直是眾多用戶“吐槽”的對象。在黑貓投訴平臺上，針對三大運營商的投訴不少，涉及服務態(tài)度太差、無法自由更改套餐等。

2020年，中國5G商用已滿一年，三大運營商的5G建設也正如火如荼。不過在張英這類普通用戶看來，運營商們在業(yè)務辦理、售后服務等方面似乎還停留在3G時代。

不到2平方米的電梯間互聯(lián)網(wǎng)大廠都想擠進去

在流量紅利見頂?shù)沫h(huán)境中，互聯(lián)網(wǎng)玩家紛紛把目光投向線下，電梯廣告已集聚BAT等玩家，成為新的巨頭角力場。

雖然電梯廣告已有龍頭企業(yè)分眾傳媒，但在電梯保有量上升和技術革新的背景下，新的玩家正持續(xù)攪動格局，行業(yè)競爭重點也不再只是點位之爭。

電梯媒體和互聯(lián)網(wǎng)大廠分別握有對方渴求的資源：一邊是流量，另一邊是資本和數(shù)字化能力，電梯間里的硝煙隨著線上線下融合大潮愈發(fā)濃烈。

提到電梯廣告，你的第一反應大概是“洗腦”和“魔性”，但就是這樣一個聽上去有些“煩人”的行業(yè)，如今卻是BAT等互聯(lián)網(wǎng)大廠的心頭好。

5年花了70億元“摳門”的李想把錢花哪兒了？

李想可能是新能源車企創(chuàng)始人里，唯一一個擁有“摳門”人設的。在新能源造車這樣一個重投入的“風口”行業(yè)，每筆融資都突破十億元，在資金充裕的時期，很多新能源汽車會大手筆進行營銷。

很多人還記得蔚來2017年底那場豪擲八千萬元的新車發(fā)布會。除此以外，創(chuàng)始人李斌還重金投入運營蔚來體驗店，在美國建立自動駕駛研發(fā)中心，在人才上也給予高薪。

而理想的情況讓不少人感到意外。李想多次反復在公開場合強調自己的“摳門”，嚴格控制成本和費用，喜歡精打細算過日子。事實真的是這樣嗎？大家不妨掃描下面的二維碼了解詳情。