后合資轉(zhuǎn)型，更應(yīng)清楚自己的方向

談及合資車，相信大家都不陌生，其由中方提供土地、廠房、人力，外資方出品牌、技術(shù)、資金、管理經(jīng)驗(yàn)的合作模式，多年來(lái)助力中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。1984年1月15日，我國(guó)首家合資車企北京吉普汽車有限公司宣布成立，隨后其他合資車企快速井噴。目前，我國(guó)已成為全球最大汽車生產(chǎn)國(guó)，合資經(jīng)營(yíng)功不可沒(méi)。

如今，新一輪合資潮已到來(lái)，與之前不同的是，這一次的焦點(diǎn)集中于新能源車領(lǐng)域，這背后雙積分政策起到關(guān)鍵推動(dòng)作用。對(duì)于外資車企而言，手上雖有技術(shù)積累可入局較晚，市場(chǎng)份額已被自主新能源所占據(jù)，想要分一杯羹以及快速合規(guī)，合資是為最高效的辦法。

雖然乍眼望去，這是一個(gè)雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的好辦法，可是不少人擔(dān)心，這會(huì)成為市場(chǎng)換技術(shù)，一不小心自主車企便淪為合資車企的代工廠，那么現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)很快就會(huì)消失。在我看來(lái)，風(fēng)險(xiǎn)雖有，可士別三日，定當(dāng)刮目相看，對(duì)待新的合作模式不應(yīng)用過(guò)去的眼光去評(píng)價(jià)。這并非誰(shuí)依賴誰(shuí)的問(wèn)題，而是進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，例如長(zhǎng)城汽車與寶馬集團(tuán)合資的光束汽車項(xiàng)目，并不直接拿外方車型直接生產(chǎn)，而是共同研發(fā)，也不開(kāi)拓獨(dú)立的銷售渠道，而是沿用雙方固有的營(yíng)銷體系，雙方保持平等合作的地位，充滿開(kāi)放與創(chuàng)新性，在更加國(guó)際化的平臺(tái)上，產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步加快，并構(gòu)造產(chǎn)業(yè)鏈的完善。

顯然，相較于過(guò)往這樣的新合資玩法可讓中方憑實(shí)力擁有更多的話語(yǔ)權(quán)，雙方都會(huì)更加清晰明白對(duì)方想要的是什么，自己的底牌又是哪些。須知舊有的合資模式并非一勞永逸，虧損或者退出市場(chǎng)的現(xiàn)象會(huì)愈加頻出，中國(guó)品牌在此過(guò)程中需要不斷向中高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊，獲得更高的溢價(jià)，以技術(shù)換市場(chǎng)，不然終究逃不過(guò)優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)定律。

如今，國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)有了一定的基礎(chǔ)，面臨經(jīng)濟(jì)下行的大環(huán)境，自主車企需要更積極把產(chǎn)品打到全球去，因此，新合資玩法的背后是建立起新的對(duì)外開(kāi)放秩序，這中間不能盲目著急，影響自身的原有規(guī)劃，更不能一哄而上，給外資在國(guó)內(nèi)搞平衡與談條件提供沃土。建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)已是行業(yè)與政府的共識(shí)，新能源的合資應(yīng)該緊緊圍繞電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化四大領(lǐng)域探索，核心不再只為追求國(guó)產(chǎn)化，這已不足以撬開(kāi)市場(chǎng)需求，股比放開(kāi)后，更加促使自主車企從中長(zhǎng)期戰(zhàn)略的角度去思考，方方面面都要更加本土化與多元化，從基于外資成熟技術(shù)、定性產(chǎn)品轉(zhuǎn)換為滿足精準(zhǔn)人群進(jìn)行研發(fā)，從簡(jiǎn)單復(fù)制到迎合消費(fèi)升級(jí)的創(chuàng)新，從重整零部件供應(yīng)鏈到打造全方位生態(tài)鏈，實(shí)施品牌建設(shè)，打造具有世界影響力的中國(guó)品牌。

當(dāng)外資車企的優(yōu)勢(shì)逐漸被自主車企追上，正面競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，合作只是暫時(shí)，合創(chuàng)更為長(zhǎng)久，想要不被踢出局，就必須不斷積累核心技術(shù)儲(chǔ)備，這樣才能有駕馭未來(lái)市場(chǎng)變化的能力，打價(jià)格與配置戰(zhàn)只會(huì)無(wú)限的惡性循環(huán)，話語(yǔ)權(quán)從來(lái)不是他人施舍，而是自己爭(zhēng)取的。

劉鑫

2019.12.9成都