有樂趣的偏門選擇

羅翔宇

捷豹XEL，如果不是這一次的中期改款，估計(jì)這款車已經(jīng)被很多人遺忘。畢竟在品牌號召力上，不如BBA德系三駕馬車，市場營銷的力度也不如通用系的凱迪拉克;同一個(gè)集團(tuán)，路虎還在豪華領(lǐng)域有不可替代的象征性，而捷豹，總顯得有些默默無聞。

但是這種低調(diào)的感覺卻又顯得極其符合所謂英倫風(fēng)特性，中期改款后的XEL，依然顯出與眾不同卻又讓人著迷的個(gè)性。

優(yōu)雅卻不吝嗇張揚(yáng)格調(diào)

改款之前的XEL筆者曾經(jīng)接觸過，彼時(shí)的第一印象便是“簡單，卻又耐看”。相比之下，中期改款后的XEL整體車身線條依然熟悉，簡約的設(shè)計(jì)相當(dāng)內(nèi)斂，沒有繁冗的勾勒，就像穿上了一身素雅的正裝，不輕佻出格卻優(yōu)雅穩(wěn)健。

相較于老款改動較大的是前臉設(shè)計(jì)——中期改款后的XEL也跟上了當(dāng)下風(fēng)潮，推出兩種風(fēng)格的前臉設(shè)計(jì)，只是在筆者看來，大尺寸鍍鉻中網(wǎng)的設(shè)計(jì)遠(yuǎn)不如熏黑中網(wǎng)和大尺寸進(jìn)氣口的運(yùn)動風(fēng)格好看，視覺效果上，更為凌厲的運(yùn)動設(shè)計(jì)讓前臉顯得更低，讓這臺側(cè)面線條看似平淡的轎車多了一分張揚(yáng)的調(diào)性，用“悶騷”來形容它似乎并不為過，但這個(gè)悶騷，不帶有絲毫貶義的感情色彩。

總評

性能表現(xiàn)★★★★

發(fā)動機(jī)與變速箱屬于偏運(yùn)動調(diào)校，動力表現(xiàn)出色。

操控樂趣★★★★

底盤調(diào)校同樣偏向運(yùn)動，整臺車開起來絲毫沒有臃腫的感覺。

設(shè)備及做工★★★★☆

做工水準(zhǔn)以及整體配置都屬于主流水準(zhǔn)之上。

安全性★★★★

主被動安全配置齊全。

平均得分

4.0

干脆利落的駕駛特性

還記得之前測試改款前XEL時(shí)，我是對那車的操控性能有比較高評價(jià)，但隨著這些年的汽車設(shè)計(jì)潮流變化之下，不免讓我在測試改款XEL前有所擔(dān)心：這車的底盤調(diào)校，是否會向舒適性方面妥協(xié)？所幸的是，并沒有！實(shí)際體驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，改款后的XEL底盤和懸掛依然匹配良好，路感的反饋也很直接，特別是在應(yīng)對路面細(xì)碎顛簸的時(shí)候，干脆迅速的回彈動作，幾乎沒有絲毫的拖泥帶水，可以很明顯地感受到捷豹XEL是一款運(yùn)動性格十分鮮明的車型，在公路上的駕駛過程中，這一副緊致的底盤讓這款車在超車變道與高速過彎時(shí)表現(xiàn)出難得的靈動感，似乎這款車駕駛起來不像擁有2900多毫米長軸距的中型轎車。嗯！很好！我很喜歡！

動力總成采用的是捷豹路虎自家的英杰力2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，配合上ZF 8AT手自一體變速箱，性能參數(shù)為250hp/360Nm，動力發(fā)放比起改款前似乎變得愈發(fā)成熟，響應(yīng)依舊快速，發(fā)動機(jī)可以很自然地跟隨著油門的開度而線性輸出，幾乎不會感受到渦輪遲滯的突兀。而跟原來使用福特系列發(fā)動機(jī)相比，更有溝通感的速度控制會是新款XEL在操控性上的一大優(yōu)勢，也是一個(gè)加分項(xiàng)。另外需要提及的是，原來那種升降旋鈕換擋終于被換成了更符合駕駛習(xí)慣的豎立狀電子擋桿，無論是換擋手感還是造型設(shè)計(jì)都更符合XEL的定位，是一個(gè)值得稱贊的改動！

清晰直接的路面反饋和隨踩隨有的加速特性，是否意味著新款XEL的舒適性會大打折扣？其實(shí)也不然，從動態(tài)調(diào)校上，新款XEL的舒適性其實(shí)也有所保障，雖然底盤懸掛的動作很利落，但是對于車內(nèi)的顛簸影響卻化解得很到位，對于搓板路面細(xì)碎震動過濾得幾乎不會讓駕乘感受到負(fù)面影響，這或許應(yīng)該歸功于白適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)，以每秒100次的頻率針對路面狀況進(jìn)行懸掛調(diào)節(jié)，以求在鋪裝路面上盡可能保證行駛的舒適度。

另外，轉(zhuǎn)向手感的調(diào)校也充分考慮到普適性特點(diǎn)，整體轉(zhuǎn)向手感偏輕，而且精準(zhǔn)度很高，進(jìn)入彎道的動作十分迅速，甚至在速度較快時(shí)可以感覺入彎的姿態(tài)有些凌厲，這種直觀銳利的感受可能需要一定的時(shí)間適應(yīng)。但從客觀角度上說，輕盈的手感往往有利于提升整臺車的上手容易度，或許這便是捷豹認(rèn)為可以讓駕駛溝通感更好的方式。但也許對于部分消費(fèi)者來說，他們更喜歡具有質(zhì)量感的轉(zhuǎn)向手感，兩種特點(diǎn)都有各自的追隨者，并無對錯(cuò)，只看最終的潛在買家如何定義各自的訴求。

好開，但可能不好賣

中期改款后的捷豹XEL操控性能確實(shí)能給我?guī)肀容^滿意的印像，但是某些層面上的不足還是會略微影響其日后在市場上的表現(xiàn)，首先第一點(diǎn)在于競品太強(qiáng)，同價(jià)位的競品是寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L，以及凱迪拉克CT5等車。幾乎每一個(gè)都來勢洶洶，捷豹XEL雖然在空間上得以加長，但是內(nèi)部的儲物空間和乘坐空間都只能說是將將及格，并不出色;至于操控，往往不會成為中國車主買車的首要考慮因素。

其二便是品牌效應(yīng)——捷豹稱得上是在中國市場內(nèi)比較憋屈的豪華品牌之一，產(chǎn)品的定價(jià)不低，但是保值率卻不高，對于新款捷豹XEL而言，踩準(zhǔn)市場定位將會是一個(gè)比較嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

毫無疑問，XEL是一款喜歡駕駛的人會認(rèn)同的車輛，但這也有可能是一款在需要考慮更多汽車功能性時(shí)，消費(fèi)者會忍痛不選的產(chǎn)品。但這或許就是捷豹與生俱來的獨(dú)特魅力所在，也許在XEL的產(chǎn)品基因中，樂趣，便是這一款車型DNA中排列第一的分子結(jié)構(gòu)。