啥驅(qū)都一樣，先從自己修煉起

嚴(yán)紹健

轉(zhuǎn)向不足攻克技巧

STEP1：先感知

實(shí)際上，轉(zhuǎn)向不足是可以預(yù)知的，而且相對(duì)轉(zhuǎn)向過(guò)度更容易解決。當(dāng)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，這種感覺(jué)很微妙，進(jìn)彎后，前輪抓地力感覺(jué)不足，并且向外側(cè)滑動(dòng)，這時(shí)駕駛者常面臨的誘惑是給予更大的轉(zhuǎn)向角。首先這是第一個(gè)要克服的錯(cuò)誤理念，很簡(jiǎn)單，此時(shí)轉(zhuǎn)向輪已經(jīng)處于低抓地力狀態(tài)，再多的轉(zhuǎn)向角度已經(jīng)沒(méi)有意義，只會(huì)使轉(zhuǎn)向輪以更大的角度向外推，而當(dāng)前輪胎再次抓地時(shí)，它們反而會(huì)指向錯(cuò)誤的方向！

所以當(dāng)轉(zhuǎn)向不足發(fā)生時(shí)，不能像轉(zhuǎn)向過(guò)度那樣去首先依賴(lài)方向盤(pán)，而搞明白道理后，首先要感受車(chē)輛帶給你回饋的感覺(jué)，讓車(chē)輛保持在牽引力的邊緣，當(dāng)發(fā)現(xiàn)不太可控時(shí)，最好的方法就是某種程度上降低你的車(chē)速。

產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的原因很多，除了車(chē)輛本身設(shè)置不佳的原因外，而在駕駛層面，有以下幾點(diǎn)：1轉(zhuǎn)彎時(shí)鎖死剎車(chē);2進(jìn)彎車(chē)速過(guò)快;3過(guò)早加速。1是轉(zhuǎn)向輪無(wú)法運(yùn)作自然失去轉(zhuǎn)向能力，2和3則是沒(méi)有利用好前后重心載荷的分配。所以1的解決辦法就是調(diào)整你的剎車(chē)點(diǎn)，盡量將制動(dòng)力道與剎車(chē)距離控制在最大制動(dòng)力與轉(zhuǎn)彎力矩間的平衡點(diǎn)。

進(jìn)彎速度過(guò)快的話，其實(shí)不論哪一種驅(qū)動(dòng)方式的車(chē)輛都可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，所以要熟悉車(chē)輛特性，讓自己的身體記住最快通過(guò)這個(gè)彎道的速度，如果嘗試突破車(chē)輛極限，車(chē)身將失去平衡。

如果在彎心加速太多，如果車(chē)輛設(shè)置并不完美，那也可能會(huì)引發(fā)一些轉(zhuǎn)向不足。這種情況是因?yàn)闆](méi)有控制好加大油門(mén)時(shí)車(chē)身重心向后移導(dǎo)致重量和抓地力向后，這使得賽車(chē)前部的牽引力很小，從而造成不平衡。

STEP2：再行動(dòng)

如何糾正轉(zhuǎn)向不足，可以從入彎、彎心和出彎三個(gè)面向來(lái)分別解讀。

入彎時(shí)轉(zhuǎn)向不足是因?yàn)閯x車(chē)和入彎時(shí)操作比較快速和激進(jìn)，會(huì)對(duì)輪胎造成沖擊，并使它們過(guò)早地失去牽引力。又或者剎車(chē)太輕，車(chē)速過(guò)快產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足。在彎心的轉(zhuǎn)向不足，重點(diǎn)是需要油門(mén)的平衡控制。無(wú)論是較長(zhǎng)的彎道或是短促的彎角，平衡油門(mén)的階段只是時(shí)間長(zhǎng)短的問(wèn)題，這個(gè)階段的轉(zhuǎn)向不足應(yīng)該通過(guò)控制油門(mén)來(lái)解決而盡量少用剎車(chē)。如果車(chē)輛在彎心仍然還是轉(zhuǎn)向不足的話，可以在進(jìn)入彎道時(shí)試著在短時(shí)間內(nèi)保持剎車(chē)。至于出彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足，唯一能做的就是對(duì)你的油門(mén)保持耐心。

關(guān)于前輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)向不足的開(kāi)法，開(kāi)前驅(qū)車(chē)是你需要去“等”，無(wú)論剎車(chē)、入彎、彎心、出彎，你都要等車(chē)的抓地力更大的時(shí)候，在一個(gè)平穩(wěn)的狀態(tài)下踩下油門(mén)。而高級(jí)的開(kāi)法需要有良好的車(chē)輛熟悉與車(chē)感，利用油門(mén)、剎車(chē)與轉(zhuǎn)向控制車(chē)輛的重心轉(zhuǎn)移，在入彎前能夠?qū)④?chē)尾稍稍外甩進(jìn)彎，從而解決轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題。

而四驅(qū)車(chē)型稍微復(fù)雜一些，不同車(chē)型由于不同的前、后軸扭力分配甚至還有左右動(dòng)力分配，所以不同四驅(qū)車(chē)型的開(kāi)法會(huì)有較大差別。雖然四輪都有動(dòng)力，但即便后輪動(dòng)力分配得更多，基本上四驅(qū)車(chē)依然是傾向轉(zhuǎn)向不足的，此時(shí)可參照前驅(qū)車(chē)型的開(kāi)法應(yīng)對(duì)，亦未嘗不可，但也可以比前驅(qū)車(chē)型稍早一點(diǎn)入彎，利用后輪的動(dòng)力及四驅(qū)車(chē)的超強(qiáng)穩(wěn)定性，以一種更高級(jí)的“四輪滑移”方式達(dá)到最大彎中速度。

轉(zhuǎn)向過(guò)度攻克技巧

STEP1：先感知

后驅(qū)車(chē)型相對(duì)在控車(chē)上要比前驅(qū)與四驅(qū)車(chē)型上更加困難，在轉(zhuǎn)向特性環(huán)節(jié)我們已分析過(guò)。所謂過(guò)度轉(zhuǎn)向，簡(jiǎn)而言之就是后輪失去抓地力，或者說(shuō)前輪抓地力>后輪抓地力。發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度并且后輪胎失去牽引力時(shí)，需要很快做出反應(yīng)，如果沒(méi)有迅速的反應(yīng)與操作，車(chē)輛可能會(huì)打滑旋轉(zhuǎn)，大多數(shù)人的自然反應(yīng)是反向打方向，但對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，反應(yīng)可能會(huì)稍晚，而且轉(zhuǎn)向的量也可能會(huì)過(guò)多，而油門(mén)的控制也可能是缺失的。

這一切其實(shí)都是正常的，只是你需要時(shí)間去逐漸確立車(chē)感，通過(guò)學(xué)習(xí)，駕駛者可以開(kāi)始逐漸熟悉車(chē)輛的反應(yīng)與嘗試更好地控制車(chē)輛，駕車(chē)會(huì)更加的老練，甚至開(kāi)始預(yù)測(cè)過(guò)度轉(zhuǎn)向何時(shí)發(fā)生。

STEP2：再行動(dòng)

經(jīng)過(guò)不斷的實(shí)踐鍛煉，并能根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)判斷出什么時(shí)候車(chē)會(huì)打滑甩尾，這時(shí)候我們還是以入彎、彎心、出彎時(shí)的轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)解讀如何解決。

1.進(jìn)彎太快：超過(guò)進(jìn)彎的極限速度快速進(jìn)入一個(gè)彎道，汽車(chē)后部可能會(huì)相對(duì)前部失去更多抓地力，導(dǎo)致過(guò)度轉(zhuǎn)向。此時(shí)你必須使用經(jīng)過(guò)練習(xí)的反打方向和控制油門(mén)的技巧來(lái)穩(wěn)定住車(chē)輛。

2.進(jìn)彎制動(dòng)太多：這和前者有些相似，但產(chǎn)生的方式不太一樣，原理依然是剎車(chē)前懸掛壓縮時(shí)，將重量和抓地力轉(zhuǎn)移到汽車(chē)前部，使得汽車(chē)的抓地力分布不平衡，雖然前輪可以很好地轉(zhuǎn)彎，但是后輪抓地力將會(huì)被限制，并且車(chē)輛可能會(huì)過(guò)度轉(zhuǎn)向。此時(shí)你要檢討并在下一次減少剎車(chē)壓力將車(chē)身重心更加平衡地進(jìn)入彎道。

3.進(jìn)彎轉(zhuǎn)向過(guò)猛：過(guò)于猛烈地轉(zhuǎn)彎可能會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度轉(zhuǎn)向，而此時(shí)如果前輪的抓地力很大，而你正在急轉(zhuǎn)彎的話，汽車(chē)就會(huì)過(guò)度轉(zhuǎn)向。所以解決辦法是一直保持平順平滑的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，畢竟，過(guò)于猛烈的轉(zhuǎn)向是非常粗暴錯(cuò)誤的駕駛動(dòng)作。

4.加速太猛：常出現(xiàn)在彎心或出彎時(shí)，右腳控制不住急迫的心態(tài)而踩油門(mén)太猛烈，可能會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)后輪扭力過(guò)剩而突破抓地力。正確做法是時(shí)刻感受你的后輪抓地力的變化，平衡油門(mén)與抓地力之間的關(guān)系。當(dāng)然，平順的出彎油門(mén)控制是至關(guān)重要的，也是一門(mén)基本功，對(duì)于后驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō)尤其如此。

不得不佩服牛頓爺爺?shù)恼嬷埔?jiàn)，他說(shuō)的理就算放在300多年后的今天依然難以攻破，這點(diǎn)反映在不同驅(qū)動(dòng)布局的車(chē)上，亦然！但說(shuō)真的，在科技的進(jìn)步下，如今的車(chē)已經(jīng)越來(lái)越好開(kāi)，越來(lái)越安全，并且快起來(lái)也比以前的車(chē)更快，過(guò)彎極限更高、更中性，不同驅(qū)動(dòng)布局對(duì)于車(chē)輛操控性的影響已經(jīng)越來(lái)越被淡化了。

那我們追求的駕駛樂(lè)趣在哪呢？小編認(rèn)為，所謂“駕駛樂(lè)趣”就是能夠和車(chē)找到—種有共鳴的溝通方式，前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)？如今看來(lái)已經(jīng)并不那么重要了，華晨寶馬1系就是一個(gè)打破傳統(tǒng)的好例子——這款車(chē)剛發(fā)布就被網(wǎng)友吐槽，但且不說(shuō)這是廠家出于經(jīng)濟(jì)效益的決策，對(duì)于這種小車(chē)來(lái)說(shuō)是否后驅(qū)其實(shí)真沒(méi)有太大意義。要有駕駛樂(lè)趣？寶馬有的是辦法，而且不論哪種驅(qū)動(dòng)布局，廠家都會(huì)加入越來(lái)越多的電子設(shè)備，讓車(chē)子盡可能保持穩(wěn)定和中性。

我們比較反對(duì)的是“嘴炮黨”——互聯(lián)網(wǎng)上“鍵盤(pán)車(chē)神”基于“傳統(tǒng)觀念”打口水仗并不鮮見(jiàn)，這其中就包括驅(qū)動(dòng)之爭(zhēng)……由于多數(shù)豪華品牌的產(chǎn)品會(huì)采用后驅(qū)或四驅(qū)布局，久而久之形成高人一等的觀念，尤其是因?yàn)楹篁?qū)能漂移，更被一些人認(rèn)為“開(kāi)后驅(qū)才懂車(chē)”。但其實(shí)這個(gè)世界有人喜歡足球，‘有人喜歡籃球……都是有益身心的運(yùn)動(dòng)，沒(méi)必要踩一捧一，車(chē)也一樣，自己開(kāi)得開(kāi)心就好，前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，各花入各眼，都是好菜，更沒(méi)必要拿驅(qū)動(dòng)裝逼格。管它啥驅(qū)，實(shí)際上場(chǎng)跑一圈，駕駛技術(shù)高、單圈成績(jī)好的說(shuō)了算！