四驅(qū)操控強化硬裝備

Lucas

1.MRC主動電磁感應(yīng)減震器

作用：過濾路面顛簸，調(diào)整車身姿態(tài)

你可能很難相信，這種技術(shù)最早居然是來自喇叭中的散熱磁液，而也正是全球知名的聲學(xué)技術(shù)與專利公司BOSE將其帶入了汽車懸掛領(lǐng)域。包括凱迪拉克、謳歌等多個品牌的高端車型都有使用類似配置。

MRC的運作原理是透過減震器內(nèi)的磁液通電調(diào)整阻尼強度，運作速度相比傳統(tǒng)透過調(diào)整減震器內(nèi)閥門開度（例如前面提到的主動式減震器）的方式快得多（一秒內(nèi)可連續(xù)反應(yīng)1000次），輸入電流越大，磁場越強，阻尼就越快加大，因此可以做到難得的“主動”性能，也就是由車身穩(wěn)定電腦感應(yīng)車身動態(tài)等參數(shù)后運算，瞬間就能根據(jù)需求調(diào)整四輪懸掛阻尼特性。而種運作反應(yīng)快速的配備對于任何車輛的操控性都能起到有如神助的效果，對于四驅(qū)車這種極限高但又需要好技術(shù)拿捏抓地限界的車來說格外重要。如果是高明的車廠工程師，就會透過MRC適當提高車輛操控限界，但叉能適當將車輛的過彎極限訊息提前告知駕駛?cè)?，讓駕駛?cè)俗龊脺蕚浣邓倩蛘{(diào)整方向，進而讓車輛開起來更安全、更有樂趣！

2.電磁離合器片+行星齒輪式差速器

作用：扭矩分配靈活且快速，避免磨損過熱

四驅(qū)車是使用差速器最奢侈的乘用車型，沒有之一，這點相信大家部知道！也正由于前、中、后三個差速器的存在，而且在如今電控科技進步的加持下，使得四驅(qū)車的操控性能已經(jīng)達到相比以往更高的境界！

前、后差速器前文已經(jīng)介紹過了，在此不表。這里要特別說說四驅(qū)車特有的中央差速器，以及結(jié)合電磁控制離合器片與行星齒輪的中央差速器——其中承擔扭矩傳輸?shù)闹饕切行驱X輪，電磁多片離合器的負載較小，主要起到調(diào)整齒圈與行星架之間的扭矩輸出關(guān)系。在高速過彎時離合器快速接合，發(fā)動機扭矩會經(jīng)過行星齒輪組調(diào)節(jié)后后，讓后輪輸出的扭矩略為增大，這是控制四驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的一招妙法。當然，聰明的系統(tǒng)也會根據(jù)車輛行駛動態(tài)，靈活調(diào)整扭矩分配，使得車輛的操控樂趣也有所提升，好比說當后輪在過彎極限時出現(xiàn)輕微打滑就把后輪扭矩輸出降低，提高前輪輸出扭矩，這部是在一眨眼時間內(nèi)需要完成的工作。

其實說穿了，這種離合器就是前面提到離合器片式與托森式離合器的一種結(jié)合，它的另一項優(yōu)點，就是耐用度相比以上兩者都更好，運作反應(yīng)更快且更不容易高溫磨耗，是訴求性能的理想配置。但其制造成本相對來說也是更高的！

3.集成式側(cè)滑控制系統(tǒng)

作用：安全可控的享受漂移

漂移是后驅(qū)車的一大樂趣，而稍有不慎便會讓車輛喪失牽引力導(dǎo)致失控，集成式側(cè)滑控制系統(tǒng)存在的目的并非限制操控自由度，而是安全的允許車輛出現(xiàn)一定程度的側(cè)滑。這不單純是—套扭矩分配控制裝置，而是整合了電控差速囂、牽引力控制系統(tǒng)等車輛動態(tài)穩(wěn)定裝備，其能根據(jù)車輛的側(cè)滑角實時調(diào)節(jié)磁流減震器的阻尼大小，可以很快地處理從不同傳感器采集到的車身俯仰、側(cè)傾、橫擺數(shù)據(jù)便于駕駛者對車尾作出更細膩的操控，在油門控制不那么精確時依然能夠掌握車尾動態(tài)，使得失控前的臨界點來得更和緩，操控起來自然更流暢，減少駕駛者不得不突然反打方向盤修正車輛出彎角度的情況。在駕駛?cè)瞬煊X不到的情況下對后輪有預(yù)判性輕微制動，讓車輛出彎時指向正確的方向。

4.輪胎

作用：—切操控的根源在于貼地

別忘了，就算懸掛結(jié)構(gòu)與底盤再如何強大，追求操控樂趣如果少了好輪胎，那一切都等于空談！因為，—輛車唯一接觸地面的，就是輪胎！

輪胎抓地好壞，與材料、胎紋、扁平比、寬度……密切相關(guān)，如果要一一說透恐怕一整本書都寫不完，因此在這里就不多說，筆者只告訴你，如果要追求操控樂趣，更換知名品牌的運動型輪胎產(chǎn)品是有必要的，例如倍耐力P Zero、優(yōu)科豪馬AD-08、固特異Eagle F1、米其林PS4S、馬牌CSC5……，這類輪胎能夠提供更好的貼地能力，使得車輛的過彎極限、操控樂趣有效提升。

—般來說，四輪驅(qū)動車由于前、后輪都負擔了傳遞扭矩的責任，所以多數(shù)設(shè)定是前、后輪胎尺寸相同，但也有例外的，例如奧迪RS3是前輪更寬，這是一種很少見的設(shè)定，主要是為了對應(yīng)此車前輪負擔更多扭矩輸出、車頭配重更重，進而減少轉(zhuǎn)向不足特性！