新疆航空貨運(yùn)的問題及對(duì)策研究

袁 媛， 翟好鑫， 黎 瑩

(沈陽航空航天大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院， 沈陽 110136)

隨著“一帶一路”合作倡議的正式頒布和實(shí)施，我國將建立全方位對(duì)外開放的新格局。民航運(yùn)輸業(yè)的獨(dú)特產(chǎn)業(yè)屬性和特有優(yōu)勢(shì)決定了民航運(yùn)輸業(yè)在實(shí)施“一帶一路”合作倡議中的重要性[1]。新疆是古代絲綢之路的重要組成部分，它地處西部邊疆，在“一帶一路”合作倡議中具有明顯的地理優(yōu)勢(shì)，也是新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的核心建設(shè)區(qū)。在分析新疆航空貨運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，通過灰色關(guān)聯(lián)分析法識(shí)別出新疆航空貨運(yùn)的影響因素，指出新疆航空貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇與威脅，分析并提出新疆航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略及建議。

1 新疆航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題

1.1 “一帶一路”合作倡議

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶是以古絲綢之路概念為基礎(chǔ)形成的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，它擁有豐富的自然資源、礦產(chǎn)資源、土地資源和寶貴的旅游資源，被視為是“世界上最長、最具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)大走廊”。21世紀(jì)海上絲綢之路將進(jìn)一步深化合作，構(gòu)建更加緊密的命運(yùn)共同體，加強(qiáng)與邊境國家和地區(qū)的交流，與東盟國家共同分享機(jī)遇、共同迎接挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展，共同繁榮[2]。

1.2 新疆航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

新疆位于歐亞大陸中部地區(qū)，與俄羅斯、蒙古、印度等多國接壤，是古代絲綢之路的重要組成部分。新疆作為西部地區(qū)的重要窗口，可以利用其獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)，建設(shè)成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的核心區(qū)域，加深與中亞、南亞、西亞等國家的交流與合作。

新疆依托 “一帶一路”合作倡議思想，積極創(chuàng)建符合現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)立體化的絲綢之路。而航空貨運(yùn)作為民航業(yè)的一個(gè)分支點(diǎn)，已經(jīng)成為航空運(yùn)輸發(fā)展的新的增長點(diǎn)[3]。“一帶一路”合作倡議提出后，新疆各級(jí)政府不斷加強(qiáng)民航建設(shè)，近幾年對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的固定資產(chǎn)投資力度逐年提高，尤其是民航運(yùn)輸業(yè)，不斷有新的航空公司進(jìn)入新疆民航運(yùn)輸市場(chǎng)，未來幾年新疆的航空貨運(yùn)業(yè)將快速發(fā)展，貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量將持續(xù)、高速的增長[4]。

1.3 新疆航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展中存在的問題

長期以來，我國航空貨運(yùn)業(yè)依靠客機(jī)機(jī)艙進(jìn)行貨物運(yùn)輸，貨運(yùn)業(yè)務(wù)僅僅是客運(yùn)業(yè)務(wù)的附帶產(chǎn)品[5]。由于對(duì)“一帶一路”合作倡議的理解和發(fā)展理念仍存在不足，在與快遞公司合作中，很多公司只講競(jìng)爭(zhēng)和收益而忽略合作共贏，導(dǎo)致高價(jià)的惡性循環(huán)。新疆氣溫溫差較大,航空貨運(yùn)呈現(xiàn)出很強(qiáng)的季節(jié)性。盡管近年來新疆航空貨運(yùn)的重要性不斷增加，機(jī)場(chǎng)建設(shè)仍在繼續(xù)，但從整體來看，航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)質(zhì)量要求仍不能得到地面支持和推廣服務(wù)的有效支撐。

2 新疆航空貨運(yùn)業(yè)的影響因素分析

2.1 灰色關(guān)聯(lián)理論

灰色系統(tǒng)理論是用來解決部分信息未知的系統(tǒng)的一種數(shù)學(xué)方法，通過研究、分析獲得有價(jià)值的信息，以便對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行行為和演變規(guī)律進(jìn)行正確描述和有效監(jiān)控[6]?；疑P(guān)聯(lián)度分析法是由灰色系統(tǒng)理論所提出的，旨在通過一定的方法去研究系統(tǒng)中各因素之間的數(shù)值關(guān)系即關(guān)聯(lián)程度。

2.2 灰色關(guān)聯(lián)分析的計(jì)算方法

1)確定參考數(shù)列和比較數(shù)列。

(1)

3)求灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)。各比較數(shù)列X1，X2，……，Xn與參考數(shù)列X0在曲線中各點(diǎn)的關(guān)聯(lián)系數(shù)可由下列公式算出：

(2)

4)求關(guān)聯(lián)度。關(guān)聯(lián)系數(shù)是比較序列與參考序列在曲線中的每個(gè)點(diǎn)的關(guān)聯(lián)程度值，因此會(huì)存在多個(gè)關(guān)聯(lián)系數(shù)。但是，如果信息過于分散將不便于進(jìn)行總體比較，求其平均值作為比較序列與參考序列間關(guān)聯(lián)程度(φ0i)的數(shù)量表示。公式如下：

(3)

5)關(guān)聯(lián)度排序。將m個(gè)子序列對(duì)同一母序列的關(guān)聯(lián)度按大小順序排列起來，就組成了關(guān)聯(lián)序列，記為{X}，它反映了對(duì)于母序列來說各子序列的“優(yōu)劣”關(guān)系。

2.3 新疆航空貨運(yùn)影響因素

2.3.1 新疆航空貨運(yùn)影響因素?cái)?shù)據(jù)收集

從生產(chǎn)和消費(fèi)兩方面選取可能影響新疆航空貨運(yùn)量(X0)的因素，根據(jù)數(shù)據(jù)的可得性及驗(yàn)證分析選取如下可能影響因素：反映生產(chǎn)力發(fā)展水平的指標(biāo)：X1新疆生產(chǎn)總值，X2人均新疆生產(chǎn)總值；反映運(yùn)輸供給能力的指標(biāo)：X3新疆民航運(yùn)輸里程；反映需求能力的指標(biāo)：X4新疆人口數(shù)量，X5新疆居民消費(fèi)水平，X6新疆全社會(huì)固定資產(chǎn)投資，X7新疆職工平均工資。

根據(jù)上述條件，收集2008-2017年影響新疆航空貨運(yùn)業(yè)的因素?cái)?shù)據(jù)并匯總。

1)數(shù)據(jù)均值化。

2)求關(guān)聯(lián)系數(shù)(如表1)。

表1 參考序列與比較序列的關(guān)聯(lián)系數(shù)

3)計(jì)算關(guān)聯(lián)度(如圖1)。

圖1 關(guān)聯(lián)度

2.3.2 關(guān)聯(lián)度計(jì)算結(jié)果分析

從上述結(jié)果中可以得出以下結(jié)論：

1)影響新疆航空貨運(yùn)的主要因素為：新疆居民消費(fèi)水平、新疆全社會(huì)固定資產(chǎn)投資、新疆職工平均工資。從上述計(jì)算結(jié)果可以看出，對(duì)新疆航空貨運(yùn)影響最大的因素是職工平均工資，其次是新疆居民消費(fèi)水平和新疆全社會(huì)固定資產(chǎn)投資。所以，要促進(jìn)新疆航空貨運(yùn)發(fā)展，必須大力發(fā)展新疆區(qū)域經(jīng)濟(jì)，適當(dāng)增加民航業(yè)的固定資產(chǎn)投資，只有當(dāng)民航運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，航空貨運(yùn)業(yè)才能得到足夠的發(fā)展。另外提高職工平均工資，這樣居民人均消費(fèi)支出也會(huì)隨之增加。

2)新疆生產(chǎn)總值、人均新疆生產(chǎn)總值和新疆民航運(yùn)輸里程是影響新疆航空貨運(yùn)的次要因素。在此情形下，提高新疆生產(chǎn)總值和人均生產(chǎn)總值也會(huì)刺激航空貨運(yùn)量的增加，同樣的通過增加新疆航空運(yùn)輸里程來促進(jìn)新疆航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展。

3)雖然新疆人口總數(shù)呈現(xiàn)出一定的增長趨勢(shì)，但是通過計(jì)算可以看出，相對(duì)于其它因素來說，新疆人口數(shù)量對(duì)新疆航空貨運(yùn)影響最小。所以，僅僅增加新疆人口數(shù)量并不能促進(jìn)新疆民航貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，要適當(dāng)增加新疆人口的工資水平和消費(fèi)能力，航空貨運(yùn)業(yè)才能得到足夠發(fā)展。

3 新疆航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展SWOT分析

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和新疆市場(chǎng)的逐步開放，給新疆航空貨運(yùn)行業(yè)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。采用SWOT分析法對(duì)新疆航空貨運(yùn)業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中擁有的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)和外部環(huán)境帶來的機(jī)遇、威脅進(jìn)行分析。

3.1 新疆航空貨運(yùn)業(yè)SWOT分析

3.1.1 優(yōu)勢(shì)分析

新疆絲綢之路的核心區(qū)，作為中國向西開放的重要窗口，它具有東進(jìn)西出、全方位開放的地緣優(yōu)勢(shì)[7]。 “一帶一路”合作倡議提出后，新疆大力發(fā)展民航運(yùn)輸業(yè)，現(xiàn)已初步形成了以烏魯木齊國際機(jī)場(chǎng)為中心，喀什國際機(jī)場(chǎng)為輔助，其余支線機(jī)場(chǎng)相互配合的基本格局。經(jīng)過長期發(fā)展，新疆民航業(yè)已建立了較為豐富的航線網(wǎng)絡(luò)與較為完善的銷售體系，并擁有了較強(qiáng)的綜合運(yùn)輸能力。

3.1.2 劣勢(shì)分析

新疆目前是擁有機(jī)場(chǎng)最多的省份，但機(jī)場(chǎng)密度卻不足全國水平的一半，導(dǎo)致每段航線的運(yùn)營成本高。另外新疆航空市場(chǎng)的季節(jié)性特征突出，部分機(jī)場(chǎng)大霧多發(fā)，對(duì)確保機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)營具有不利影響。目前，新疆航空貨運(yùn)業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用和創(chuàng)新水平普遍較低，信息技術(shù)功能不完善，航空貨運(yùn)企業(yè)提供的業(yè)務(wù)模式比較單一，主要業(yè)務(wù)僅是完成貨物的空中運(yùn)輸。

3.1.3 機(jī)遇分析

“一帶一路”沿線地區(qū)以新疆作為核心區(qū)域，并結(jié)合西部大開發(fā)和援疆政策的推進(jìn)與實(shí)施，為新疆航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部條件。新疆自治區(qū)政府對(duì)新疆航空貨運(yùn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)政策支持，為航空公司引導(dǎo)、宣傳，為國際航空發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境。在“一帶一路”與西部大開發(fā)戰(zhàn)略的支持下，新疆各經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域高效而有力的促進(jìn)了交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。在電子商務(wù)的快速發(fā)展中，新疆應(yīng)抓住機(jī)遇，充分利用豐富的航線網(wǎng)絡(luò)和客機(jī)機(jī)艙等資源優(yōu)勢(shì)，在滿足客戶需求的同時(shí)創(chuàng)造高附加值。

3.1.4 威脅分析

隨著新疆鐵路與公路的逐步建設(shè)，其在短距離與中距離范圍內(nèi)的運(yùn)輸對(duì)航空貨運(yùn)將有重大沖擊[8]。民用航空體制的改革，許多地方航空公司以全新的機(jī)制、理念和管理參與運(yùn)營與競(jìng)爭(zhēng)，使新疆航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，營利性的經(jīng)營理念也開始滲透到公司治理中。另外，國內(nèi)一些快遞公司紛紛成立自己的航空貨運(yùn)公司以擺脫航空公司的制約，以順豐速遞為首的快遞航空公司在航空貨運(yùn)方面給傳統(tǒng)航空公司帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來越大[9]。

3.2 SWOT策略矩陣

通過分析新疆航空貨運(yùn)業(yè)面臨的外部機(jī)會(huì)和威脅、內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，得出表2中四類戰(zhàn)略組合，為新疆航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的制定提供參考。

4 新疆航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展對(duì)策

4.1 發(fā)揮好政府政策引導(dǎo)和支持作用

建立與各國民航業(yè)之間的合作關(guān)系，以確保民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資、所需產(chǎn)品的配套采購以及管理運(yùn)營服務(wù)的輸出。同時(shí)，健全和完善民航與國內(nèi)有關(guān)部門、相關(guān)企業(yè)的合作機(jī)制，全面建立民航合作機(jī)制，加快與其他國家簽訂雙邊航權(quán)協(xié)議和適航協(xié)議。

4.2 加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高民航保障能力

升級(jí)和改造新疆沿線航空交通基礎(chǔ)設(shè)施，健全邊防空管基礎(chǔ)設(shè)施的對(duì)接機(jī)制，提高民航的地面保障能力。優(yōu)化和完善機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸體系的建設(shè)，在機(jī)場(chǎng)周圍建設(shè)公共交通網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系中民航與其他運(yùn)輸方式的相互連通，以推動(dòng)大型機(jī)場(chǎng)的客貨多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

4.3 提高航空運(yùn)輸服務(wù)能力，建設(shè)大型空中運(yùn)輸通道

一是率先建設(shè)大型空中運(yùn)輸通道，增加空中絲綢之路航線數(shù)量，擴(kuò)大航空服務(wù)覆蓋面。二是加快航權(quán)協(xié)商，擴(kuò)大航空運(yùn)輸權(quán)，為大航空走廊的開通和延伸奠定良好的航權(quán)基礎(chǔ)。三是加大投入力度，合理優(yōu)化航線航班，有針對(duì)性地開通新的“一帶一路”國際航線。四是培育“一帶一路”國際航空樞紐，加強(qiáng)烏魯木齊國際樞紐地位，建立聯(lián)通國際國內(nèi)政治、金融、經(jīng)濟(jì)中心的主干通道。

表2 SWOT策略矩陣

4.4 提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)營的市場(chǎng)支撐度

政府要協(xié)調(diào)有關(guān)部門和單位，協(xié)調(diào)相應(yīng)資源，通過規(guī)劃雙邊合作項(xiàng)目、加強(qiáng)旅游產(chǎn)品設(shè)計(jì)、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來等方式，增加客流、貨流、信息流的流速和流量，培育航線穩(wěn)定且成熟的客貨源市場(chǎng)?？梢酝ㄟ^引進(jìn)使領(lǐng)館，促進(jìn)國際交流，確保航線的持續(xù)運(yùn)行，從而提升新疆民航在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的競(jìng)爭(zhēng)力。